“喝氫排水”，一直是汽車(chē)行業(yè)看得到、夠不著的科學(xué)命題。美好的技術(shù)與產(chǎn)品設(shè)想面前，有人投入巨資不見(jiàn)遲遲回響，有人甚至淪為行業(yè)笑柄。相比電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)頭無(wú)兩，這條“氫路”從來(lái)都不好走。
近日，上汽集團(tuán)發(fā)布了第一款面向市場(chǎng)的高端氫燃料電池mpv汽車(chē)，并高調(diào)拋出五年內(nèi)推出十款燃料電池汽車(chē)、形成萬(wàn)輛級(jí)銷(xiāo)售規(guī)模的“氫戰(zhàn)略”。
而在三個(gè)月前，領(lǐng)跑全球氫能汽車(chē)技術(shù)的豐田汽車(chē)，宣布與中國(guó)的一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等大型車(chē)企共同成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”，開(kāi)展商用車(chē)氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)。
兩家世界知名車(chē)企先后在氫能汽車(chē)領(lǐng)域?qū)嵤按髣?dòng)作”，絕非巧合。從企業(yè)透露的技術(shù)和產(chǎn)品最新進(jìn)展看，氫燃料電池汽車(chē)早已不是“華而不實(shí)”的概念性產(chǎn)品。如今，大批量生產(chǎn)、大規(guī)模市場(chǎng)投放已經(jīng)具備了相當(dāng)成熟的基礎(chǔ)。
“大動(dòng)作”中，還有個(gè)細(xì)節(jié)頗具深意：豐田與中國(guó)合作伙伴們組建的聯(lián)盟里，恰恰沒(méi)有國(guó)內(nèi)最大車(chē)企上汽集團(tuán)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，兩大企業(yè)在氫能汽車(chē)領(lǐng)域，已經(jīng)到了直接競(jìng)爭(zhēng)階段，潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)，是它們共同的競(jìng)技舞臺(tái)。
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放棄與堅(jiān)持
氫可以作為驅(qū)動(dòng)機(jī)器的燃料，是化學(xué)課本上最基礎(chǔ)的知識(shí)。但現(xiàn)實(shí)中，至今一提起氫能汽車(chē)，卻總伴隨著“不靠譜”的質(zhì)疑之聲。
50年前，美國(guó)宇航員尼爾·阿姆斯特朗乘著阿波羅11號(hào)飛船登上月球，飛船上一個(gè)不起眼的科技，卻引起了一些科技人士的注意。他們關(guān)注到，飛船使用燃料電池作為主電源，并且在1968年至1972年間的12次飛行任務(wù)中均未出現(xiàn)任何事故。
美國(guó)人的登月計(jì)劃讓燃料電池第一次進(jìn)入公眾視野，當(dāng)時(shí)世界汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展，燃料電池汽車(chē)順理成章地成為探索方向。但在世界大國(guó)紛紛入場(chǎng)后，加拿大人和德國(guó)人卻占得先機(jī)。
1993年，加拿大巴拉德公司才推出世界上第一輛以氫燃料電池為動(dòng)力系統(tǒng)的樣車(chē)。燃料電池的民用之路出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。一年后，奔馳necar 1問(wèn)世，成為世界上第一輛真正意義上的氫燃料電池汽車(chē)?！斑@是一個(gè)新時(shí)代，其意義可以與戴姆勒和卡爾·本茨制造出第一輛以內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車(chē)輛相比。”時(shí)任戴姆勒-奔馳集團(tuán)技術(shù)研究主任赫默特·韋樂(lè)激動(dòng)萬(wàn)分。
一時(shí)間，人們樂(lè)觀地認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將從“點(diǎn)火燃燒時(shí)代”進(jìn)入“電化學(xué)時(shí)代”。幾乎和奔馳同時(shí)代，豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、福特、現(xiàn)代、歐寶等世界主要車(chē)企紛紛入場(chǎng)。
可是樂(lè)觀并非會(huì)有好的結(jié)果。問(wèn)題隨著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化的深入，越積越多。
電堆反應(yīng)需要貴金屬鉑作為催化劑，成本高昂；燃料電池系統(tǒng)太大，難以在乘用車(chē)中布置；加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，需要重新建立一套能源體系……這些都成為燃料電池汽車(chē)投入商業(yè)化應(yīng)用的掣肘。
更讓氫燃料電池產(chǎn)業(yè)界人士意想不到的是，當(dāng)他們正為突破民用產(chǎn)業(yè)化“卡脖子”技術(shù)苦苦尋覓時(shí)，鋰電池技術(shù)獲得巨大飛越。這無(wú)異于雪上加霜。特別在2010年之后，電動(dòng)汽車(chē)異軍突起，這讓先后進(jìn)入燃料電池汽車(chē)賽場(chǎng)的世界各大車(chē)企紛紛調(diào)轉(zhuǎn)新能源戰(zhàn)略方向，只剩下少數(shù)幾家車(chē)企依然在堅(jiān)持。畢竟面臨全球汽車(chē)市場(chǎng)白熱化競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)重壓下，很少有股東能忍受企業(yè)在一個(gè)看不到亮光的“無(wú)底洞”里越陷越深。
眾車(chē)企紛紛抽身后，“無(wú)底洞”里只剩豐田勇往直前。也正是這家全球汽車(chē)龍頭企業(yè)的堅(jiān)持，讓即將進(jìn)入歷史故紙堆的技術(shù)有了再次興起的可能。
1992年，豐田加入氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)大軍。4年之后，豐田第一款燃料電池汽車(chē)fchv-1面世，并參加了大阪游行。這是一款改裝自rav4的燃料電池概念車(chē)，續(xù)航里程達(dá)到250公里。
之后19年，歷經(jīng)數(shù)次設(shè)計(jì)思路更改，7次車(chē)型的升級(jí)迭代，2015年，mirai上線：加氫3分鐘，續(xù)航500公里，令世界驚艷。
mirai在日文中意為“未來(lái)”，因?yàn)樨S田汽車(chē)社社長(zhǎng)豐田章男認(rèn)為，這是把錢(qián)投在有未來(lái)的地方。上市時(shí)，mirai在日本國(guó)內(nèi)售價(jià)720萬(wàn)日元，經(jīng)日本政府補(bǔ)貼后，用戶到手價(jià)500萬(wàn)日元，約為一輛豐田“皇冠”轎車(chē)的價(jià)格。“至少21世紀(jì)以來(lái)，在氫燃料電池領(lǐng)域，豐田就是行業(yè)的標(biāo)桿。”汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士表示。
從量產(chǎn)方面看，豐田的氫燃料電池汽車(chē)是成功的。但從商業(yè)方面看，卻不盡如人意。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2015年上市至今，mirai的累計(jì)銷(xiāo)量剛剛超過(guò)1萬(wàn)輛?！皩淙剂想姵厥紫葢?yīng)用于乘用車(chē)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，可能并不是一個(gè)最佳選擇?！必S田經(jīng)營(yíng)者開(kāi)始思考。
深思熟慮之后，豐田開(kāi)始調(diào)整氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化之路，將產(chǎn)品線瞄準(zhǔn)商用車(chē)，并同時(shí)將產(chǎn)業(yè)化的市場(chǎng)從日本移到了中國(guó)。今年6月份，豐田決定與一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等汽車(chē)集團(tuán)成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”，正式踏入商用車(chē)氫燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域?！爸袊?guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是對(duì)技術(shù)變革最敏感、接受度最高的市場(chǎng)?！逼?chē)市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，這是豐田實(shí)施新計(jì)劃的根本原因。
按照規(guī)劃，“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”被定位為開(kāi)放式技術(shù)合作與研發(fā)平臺(tái)，將開(kāi)展?jié)M足中國(guó)市場(chǎng)需求的“fc電堆等的組件技術(shù)”“ fc系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車(chē)輛搭載技術(shù)”等一系列技術(shù)研發(fā)工作。
“中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是對(duì)技術(shù)變革最敏感、接受度最高的市場(chǎng)?！逼?chē)市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，這是豐田實(shí)施新計(jì)劃的根本原因?！翱?0年過(guò)去，現(xiàn)在豐田真的是著急了?！?
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隱秘的車(chē)道
豐田行至半程時(shí)，2001年，一個(gè)代號(hào)為“鳳凰一號(hào)”的項(xiàng)目在上汽集團(tuán)內(nèi)部悄悄成立。
當(dāng)時(shí)，豐田是全球汽車(chē)?yán)洗蟆Ｉ掀诟母镩_(kāi)放中，通過(guò)合資合作迅速成長(zhǎng)。上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛由“國(guó)外導(dǎo)入期”，向“內(nèi)生增長(zhǎng)期”轉(zhuǎn)型。彼時(shí)，滿大街跑的是上海大眾的桑塔納，上海通用的賽歐則剛剛成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。從市場(chǎng)規(guī)模前景看，當(dāng)時(shí)上汽集團(tuán)急速壯大，但從自主掌握的核心技術(shù)看，和世界汽車(chē)巨頭相比，上汽基礎(chǔ)薄弱，差距巨大。
所以，氫能汽車(chē)成為當(dāng)年上汽鍛煉自主創(chuàng)新能力的一個(gè)支點(diǎn)?！傍P凰一號(hào)”為氫燃料電池，這一“從零開(kāi)始”的自主核心技術(shù)而生。這和之后電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)一樣，是面對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)鴻溝，我國(guó)企業(yè)必須找到“彎道超車(chē)”的那條車(chē)道。
之后的日子里，“彎道超車(chē)”戰(zhàn)略反復(fù)被提起，但超車(chē)的主角是電動(dòng)汽車(chē)的“三電技術(shù)”。氫能源燃料電池這條“隱秘的車(chē)道”上，前行者尤為孤獨(dú)，哪怕是走在前頭的豐田，也只是默默耕耘?！昂荛L(zhǎng)時(shí)間里，我們既看不到對(duì)手，也看不到標(biāo)桿，這樣的研發(fā)，是最難堅(jiān)持的。”上汽燃料電池研發(fā)負(fù)責(zé)人說(shuō)，不知不覺(jué)中，上汽成為中國(guó)唯一持續(xù)投入研發(fā)燃料電池汽車(chē)的本土企業(yè)。
就像所有剛剛起步的工業(yè)門(mén)類(lèi)一樣，最初，所有核心零部件、原材料都要依賴(lài)進(jìn)口?！霸趧傞_(kāi)始研發(fā)的那段時(shí)期，由于量小，因此上游鮮有供應(yīng)商愿意為此做過(guò)大的投入，所以我們不僅要做產(chǎn)品研發(fā)，還需要投入到每一個(gè)零部件的研發(fā)當(dāng)中。”上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松回憶。
以雙極板這一燃料電池核心技術(shù)為例，幾年前也只有歐洲和日本可以造出符合要求的產(chǎn)品?！半p極板就像是燃料電池的承重墻，400多片金屬雙極板組裝在一起，對(duì)精度要求十分高，而且還要解決金屬板的電化學(xué)腐蝕問(wèn)題。”當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)參與到上汽雙極板技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目的侯中軍說(shuō)，“雖然我們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)想明白了，但國(guó)內(nèi)卻沒(méi)有工藝能制造出，涂層的技術(shù)水平也達(dá)不到要求?！?
后來(lái)，產(chǎn)學(xué)研這條路讓上汽打破國(guó)外壟斷成為可能。時(shí)任上汽前瞻技術(shù)研究部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的侯中軍得知上海交通大學(xué)精密成型團(tuán)隊(duì)擁有攻克雙極板的技術(shù)，便立即從嘉定南下閔行尋找答案。接觸后，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)一拍即合，決定聯(lián)合起來(lái)攻關(guān)難題。經(jīng)過(guò)一輪又一輪的設(shè)計(jì)輸入、評(píng)估測(cè)試、優(yōu)化改進(jìn)……經(jīng)過(guò)近10年，金屬雙極板“中國(guó)方案”終于產(chǎn)業(yè)化落地。
“一開(kāi)始，我們做出來(lái)的金屬雙極板性能很低，大家都不大看好。但我們認(rèn)為，金屬雙極板更加符合車(chē)用電堆高功率密度和低成本制造的要求，如果燃料電池汽車(chē)要邁向產(chǎn)業(yè)化，原來(lái)的石墨雙極板必須被顛覆。幸好我們堅(jiān)持了?！被貞浧疬@段歷程，侯中軍頗為感慨。
從沖壓、焊接、涂層、密封，到最后做出成品，每天有1000多片金屬雙極板在生產(chǎn)線上產(chǎn)出?？吹搅巳剂想姵睾诵牧悴考磥?lái)發(fā)展的前景，2016年，該項(xiàng)目中的上海交大團(tuán)隊(duì)決定獨(dú)立，成立上海治臻新能源裝備有限公司。這家公司與上汽也有著密切的聯(lián)系——它的天使投資來(lái)自上汽創(chuàng)投。今年，這個(gè)產(chǎn)學(xué)研攻關(guān)核心技術(shù)的經(jīng)典案例，還榮獲上海市技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。
“我們摸索出來(lái)，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研模式，可以為氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展出一批優(yōu)秀的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，與國(guó)外供應(yīng)商形成良性競(jìng)爭(zhēng)。這樣，才能把燃料電池的成本做得更低，更好地推動(dòng)燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁兼總工程師祖似杰說(shuō)。
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商業(yè)化之路道阻且長(zhǎng)
本周，中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)在上海上演?；仡櫧?0年來(lái)的工博會(huì)歷史，上汽燃料電池汽車(chē)技術(shù)是展臺(tái)上的“常客”。但時(shí)間一久，公眾和媒體新鮮感難免褪去，疑問(wèn)聲反而增加：“為什么要搞那么多年”“是不是中看不中用”“究竟還能不能產(chǎn)業(yè)化”……
交大團(tuán)隊(duì)成功創(chuàng)業(yè)，治臻新能源發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，給上汽帶來(lái)啟發(fā)：氫能汽車(chē)要真正成功，必須聚焦核心技術(shù)，通過(guò)市場(chǎng)化機(jī)制，并尋求合作伙伴，把產(chǎn)業(yè)鏈做起來(lái)。
2018年，上汽捷氫科技因此誕生，專(zhuān)門(mén)研發(fā)燃料電池系統(tǒng)、電堆等核心零部件。與治臻新能源一樣，捷氫科技與上汽前瞻技術(shù)研究部也有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系——它脫胎于上汽前瞻技術(shù)研究部。獨(dú)立后，捷氫科技即直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這也讓上汽的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化步伐全面提速。
在傳統(tǒng)的供應(yīng)關(guān)系中，一級(jí)供應(yīng)商只要根據(jù)整車(chē)廠需求提供零配件，但為了加快產(chǎn)業(yè)化，捷氫科技決定走向市場(chǎng)，主動(dòng)為客戶尋找應(yīng)用場(chǎng)景?！拔覀兣袛?，機(jī)場(chǎng)會(huì)是燃料電池汽車(chē)重要的應(yīng)用場(chǎng)景之一。”捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵說(shuō)。傳統(tǒng)充電的新能源汽車(chē)由于充電耗時(shí)長(zhǎng)，無(wú)法滿足機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率，這是他們的痛點(diǎn)，而這恰恰是燃料電池汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。燃料電池汽車(chē)加氫只需幾分鐘，加一次能有500多公里續(xù)航里程，并且機(jī)場(chǎng)運(yùn)行車(chē)輛的路線相對(duì)固定，加氫需求更集中。于是，捷氫科技找到了機(jī)場(chǎng)集團(tuán)。
在捷氫科技的牽線搭橋下，今年4月26日，上汽集團(tuán)與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將于出行服務(wù)等多個(gè)方面應(yīng)用氫燃料電池汽車(chē)。
有了機(jī)場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，盧兵兵認(rèn)為，燃料電池汽車(chē)會(huì)在具備條件的區(qū)域里率先實(shí)現(xiàn)小規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，包括鋼鐵園區(qū)、化工園區(qū)、煤炭礦區(qū)、港口區(qū)域、封閉的物流園區(qū)等。其中，機(jī)場(chǎng)、港區(qū)都有結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排的需求，但傳統(tǒng)充電的新能源車(chē)無(wú)法滿足運(yùn)行效率；而鋼鐵園區(qū)、石化園區(qū)、煤炭礦區(qū)都副產(chǎn)氫氣。
幾個(gè)月后，上汽集團(tuán)又與寶武集團(tuán)達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃共同打造“一園兩廊”（吳淞氫能產(chǎn)業(yè)園、環(huán)a30公路氫走廊、臨港至南通氫走廊）國(guó)家級(jí)氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，共同推動(dòng)燃料電池汽車(chē)和加氫站在示范區(qū)內(nèi)落地。
從實(shí)驗(yàn)室到園區(qū)，未來(lái)再?gòu)膱@區(qū)到城區(qū)，氫燃料電池的成本控制是每一步的關(guān)鍵，燃料電池的生產(chǎn)和銷(xiāo)售主要受限于許多因素，很多部分都是實(shí)驗(yàn)室級(jí)的供貨，這正是成本的主要問(wèn)題。“現(xiàn)在，包含電堆在內(nèi)的氫燃料電池系統(tǒng)，其成本將隨著規(guī)模的上升而大幅度下降。與大通fcv80相比，我們剛剛發(fā)布的全球首款燃料電池mpv車(chē)型euniq 7成本已經(jīng)大幅下降。當(dāng)然目前氫燃料電池汽車(chē)正處于導(dǎo)入期，依然需要政策扶持?！?
“我們正在市場(chǎng)上應(yīng)用的是第三代產(chǎn)品，技術(shù)指標(biāo)全面超越豐田mirai一代。第四代產(chǎn)品會(huì)比第三代產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)整體成本下降40%，第五代產(chǎn)品比第四代產(chǎn)品再下降30%?！北R兵兵在捷氫內(nèi)部的一次研討會(huì)中分享。根據(jù)他們團(tuán)隊(duì)的測(cè)算，到“十四五”末期，氫燃料電池系統(tǒng)萬(wàn)臺(tái)級(jí)的成本能夠接近于大排量的進(jìn)口柴油機(jī)。
成本的降低，帶來(lái)的是市場(chǎng)的直接反饋。今年8月份，捷氫科技舉辦了一場(chǎng)燃料電池技術(shù)與應(yīng)用論壇。論壇過(guò)后，公司銷(xiāo)售部門(mén)接到的電話更多了，就連財(cái)務(wù)部門(mén)也收到了融資意向。盧兵兵還透露，為了降低研發(fā)的融資成本，捷氫科技還計(jì)劃引入戰(zhàn)略投資，目標(biāo)科創(chuàng)板上市。
位于安亭汽車(chē)城的加氫站。目前，上海加氫站只能建在外環(huán)外。
量產(chǎn)車(chē)的推出、應(yīng)用場(chǎng)景的豐富讓氫燃料電池車(chē)看到了更加光明的前景?！安贿^(guò)現(xiàn)在看，實(shí)現(xiàn)盈利還太早，還有許多阻隔需要突破?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，比如法律法規(guī)的配套。目前氫的安全性已經(jīng)得到驗(yàn)證，危險(xiǎn)系數(shù)低于汽油，但當(dāng)前在國(guó)內(nèi)氫依然被定性為“危化品”，而非能源，因此在生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、使用等環(huán)節(jié)都受到限制。“比如在上海，加氫站按規(guī)定只能建在外環(huán)外，還無(wú)法進(jìn)入城市。在日本東京，市中心就能夠見(jiàn)到加氫站?！?
目前看來(lái)，即便上汽實(shí)現(xiàn)萬(wàn)輛規(guī)模的“氫戰(zhàn)略”，氫能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破后，按照汽車(chē)行業(yè)規(guī)律，該領(lǐng)域距離盈利依然遙遠(yuǎn)?！艾F(xiàn)在不盈利也是要搞的，這關(guān)系到我們國(guó)家的能源戰(zhàn)略和能源安全。有機(jī)會(huì)的情況下，不能放棄兩條腿走路?！鄙虾Ｊ邪l(fā)改委能源處有關(guān)負(fù)責(zé)人堅(jiān)定地表示。
欄目主編：徐蒙
本文作者：張煜 徐蒙 阮希瓊
