建議所有燃油車進(jìn)行“混動(dòng)化”。
9月16日下午，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛透露，2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”已通過專家評(píng)審，很快就要正式發(fā)行。
最新路線圖為中國汽車產(chǎn)業(yè)制定的目標(biāo)是：到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車約各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
專家組不建議制定“禁燃”時(shí)間表，而是建議所有燃油車進(jìn)行“混動(dòng)化”，以降低中國汽車綜合能耗，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排的國際承諾。
王秉剛在2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上介紹了上述進(jìn)展與觀點(diǎn)，該會(huì)議由南京市人民政府、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合主辦。
專家組達(dá)成的共識(shí)是，混合動(dòng)力是內(nèi)燃機(jī)汽車最有效的節(jié)能技術(shù)，應(yīng)積極推動(dòng)傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化。而傳統(tǒng)汽車和新能源汽車一樣，全面采用電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這比設(shè)置“禁燃”時(shí)間表更符合中國國情。
不建議制定“禁燃”時(shí)間表的考慮主要有三點(diǎn)：
一是中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境復(fù)雜，多元化的汽車技術(shù)路徑更加適合；二是中國是能源消耗大國，交通能源多元化更加安全；
三是中國電力以煤炭發(fā)電為主，煤不僅是能源，還是珍貴的材料資源，世界上還有豐富的石油天然氣資源可以使用。
不過，王秉剛也同時(shí)指出，中國仍然要堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略取向不動(dòng)搖。
他解釋，10年前中國確定的以純電驅(qū)動(dòng)為主的發(fā)展戰(zhàn)略已取得舉世矚目的成績，世界汽車工業(yè)追求電動(dòng)化有望在21世紀(jì)實(shí)現(xiàn)。
“電動(dòng)汽車?yán)瓌?dòng)的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)與充換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈初步建成，成為我國汽車工業(yè)發(fā)展與增強(qiáng)競(jìng)爭力的新的重要基礎(chǔ)?！?
在全面電驅(qū)動(dòng)化下，節(jié)能汽車與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈將高度融合。
路線圖整理了節(jié)能汽車的六項(xiàng)核心技術(shù)：混合動(dòng)力整車集成、專用發(fā)動(dòng)機(jī)、專用動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)、高性能電機(jī)、高水平功率型電池、電控系統(tǒng)開發(fā)優(yōu)化——與插電式混合動(dòng)力汽車基本相同，與電動(dòng)汽車也有大量共同的核心技術(shù)。
而中國新能源汽車本身也將走出培育期，迎來快速發(fā)展期，王秉剛呼吁：產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署，不要錯(cuò)過機(jī)會(huì)。
全面電驅(qū)化后，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將是未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重中之重。不過王秉剛指出，我國在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)上存在明顯的短板，機(jī)電耦合裝飾技術(shù)落后。
他表示，要吸取內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)，加大電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要重視關(guān)鍵材料、核心零部件/元器件與主控芯片（MCU）及軟件架構(gòu)的研發(fā)，形成自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。
