“今后15年的節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線圖正在制定，我們建議不制定‘禁燃’時間表?！?月16日，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈大會期間接受《中國汽車報》等媒體記者專訪時表示，目前我國正在制定面向2035年的汽車發(fā)展技術(shù)路線圖，不主張制定“禁燃”時間表是專家組的共識。
王秉剛進一步指出，在推動電動化轉(zhuǎn)型的同時，我們要重視傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型，因此專家們都不主張在中國提出“禁燃”的口號。不主張“禁燃”的三點理由是：
首先，中國地域廣闊，地理、氣候、道路等汽車使用環(huán)境復(fù)雜，多元化的汽車技術(shù)和多元化的能源結(jié)構(gòu)或更加適合。
其次，我國是能源消耗大國，交通能源只有多元化才更加安全。
第三，中國的電力以煤炭發(fā)電為主，根據(jù)電力部門的規(guī)劃，到2035年煤炭發(fā)電還是要占一半左右，而煤炭除了作為能源以外，還是珍貴的材料資源，需要珍惜。而世界上還有豐富的石油和天然氣資源可以利用。所以今后15年，節(jié)能與新能源汽車要并舉發(fā)展。
王秉剛透露，2.0版節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖在上個月通過了專家評審，預(yù)計很快正式發(fā)行。他隨后講述了關(guān)于新版路線圖的十點認識。
一是節(jié)能與新能源汽車應(yīng)該并舉發(fā)展。計劃到2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車的比例各占約50%。
二是節(jié)能汽車要實現(xiàn)混動化。
傳統(tǒng)汽車的節(jié)能非常重要，同時我國還有二氧化碳減排的國際承諾，所以要把傳統(tǒng)汽車的能耗降下來，其中最重要、最有效的手段是混合動力。提高內(nèi)燃機的效率沒錯，但是混合動力技術(shù)能夠全面有效減少汽車燃料消耗。因此，全面電驅(qū)動化，即今后中國所有的車，包括新能源汽車和傳統(tǒng)汽車在內(nèi)，都配備驅(qū)動電機，可能更加符合國情。
三是全面電驅(qū)動化。
就是將節(jié)能汽車與新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈高度融合，整個汽車工業(yè)應(yīng)該是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，把電驅(qū)動化作為整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總思路。節(jié)能汽車有六項核心技術(shù)，即混合動力、集成技術(shù)、專用發(fā)動機技術(shù)、專用動力耦合機構(gòu)技術(shù)、高性能電機技術(shù)、高水平功率型電池技術(shù)（電控系統(tǒng)技術(shù)）。由此，可以消除技術(shù)體系的界限，有助于形成中國發(fā)展汽車工業(yè)的整體思路和布局。
四是堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向不動搖。
純電驅(qū)動是我國的主要戰(zhàn)略取向，我國的純電驅(qū)動目前在全球發(fā)展都是最好的之一。其中的電控技術(shù)，對全球電動汽車的發(fā)展起到了很大的促進和引領(lǐng)的作用，今后15年還是應(yīng)堅持不動搖。
五是我國新能源汽車將走出培育期，迎接快速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署，不能錯過機會。
經(jīng)過近十年發(fā)展，我國新能源汽車已經(jīng)走過政策激勵為導(dǎo)向的培育期，到了典型的新興產(chǎn)業(yè)的S型曲線的轉(zhuǎn)折點，從政策為主進入市場導(dǎo)向為主的時期，這意味著新能源汽車將進入快速發(fā)展期。
雖然今年受到整體經(jīng)濟情況和新冠肺炎疫情的影響，但其快速發(fā)展對產(chǎn)業(yè)鏈帶來的影響是巨大的，很多投資者和企業(yè)家只看到整車廠，但是沒有看到背后巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，這是非常大的發(fā)展機會。
六是動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局要兼顧技術(shù)進步與市場需要。
動力電池技術(shù)要多樣性，包括能量型、能量功率型、能量功率兼顧型。因此，電池應(yīng)用上可以分三類：普及型、商用型、高端型。這三種電池對性能、壽命、成本的要求都有區(qū)別。應(yīng)該根據(jù)車輛發(fā)展的需求，來確定電池的類型。
七是電驅(qū)動系統(tǒng)是未來汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重中之重。
傳統(tǒng)汽車與新能源汽車融合成為電驅(qū)動，就需要大量發(fā)展各種類型的電驅(qū)動系統(tǒng)。目前，混合動力的機電耦合系統(tǒng)是國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)弱點，亟待加強。
八是從新能源汽車使用特點與市場需求出發(fā)建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施。要進行科學、合理的布局。
中國的基礎(chǔ)設(shè)施一定是多樣化的，各類車型要求是不一樣的。如換電是非常好的一種基礎(chǔ)設(shè)施模式，但只是基礎(chǔ)設(shè)施中的一種，它不見得適合所有的車型。多種基礎(chǔ)設(shè)施的形式在中國都有發(fā)展的可能，要尊重市場的需求。關(guān)鍵是要做到更加安全、更加經(jīng)濟、更加方便。
九是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的新機遇。
智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是汽車技術(shù)、信息通信技術(shù)、交通設(shè)施技術(shù)等多領(lǐng)域技術(shù)的融合，不僅僅是汽車行業(yè)的事情，與交通基礎(chǔ)設(shè)施等行業(yè)也緊密相關(guān)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)將會帶來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一個重要變革與機遇，同時它絕不是汽車產(chǎn)業(yè)獨家能夠?qū)崿F(xiàn)的任務(wù)，中國汽車工業(yè)要與信息產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)密切合作，加強溝通，才能建設(shè)自主的產(chǎn)業(yè)鏈體系。
十是突破共性基礎(chǔ)技術(shù)。
我國汽車工業(yè)發(fā)展到今天，基礎(chǔ)不牢，因為還有大量“卡脖子”的短板。當然，中國汽車工業(yè)發(fā)展是開放的，但是如果我們的企業(yè)很弱則不是我們所希望的。我們希望投資者或者產(chǎn)業(yè)界把更多的注意力關(guān)注到夯實基礎(chǔ)，通過競爭把中國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。
