據(jù)國(guó)際能源署預(yù)計(jì)，2030年全球電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到1.3億輛，年銷量2150萬輛，均達(dá)到現(xiàn)在的10倍。電動(dòng)汽車銷量大幅增長(zhǎng)，將電動(dòng)汽車的核心部件——?jiǎng)恿﹄姵貜S商推向焦點(diǎn)。
9月17日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，國(guó)軒高科高級(jí)副總裁徐興無認(rèn)為，如果想進(jìn)一步提高電池的能量密度，目前來說比較可靠的就是固態(tài)電池技術(shù)路線。
國(guó)軒高科是中國(guó)第三大動(dòng)力電池供應(yīng)商。在2019年動(dòng)力電池裝機(jī)量排名中，國(guó)軒高科的電池裝機(jī)量達(dá)到3.22GWh，僅次于寧德時(shí)代和比亞迪。
相較寧德時(shí)代和比亞迪，國(guó)軒高科的優(yōu)勢(shì)主要在于其公共交通等客運(yùn)車輛領(lǐng)域，技術(shù)優(yōu)勢(shì)主要集中在磷酸鐵鋰電池。
9月17日，徐興無提到國(guó)軒的一項(xiàng)新技術(shù)——JTM（Jelly Roll to Module，從卷芯到模組），可以直接將卷芯放在模組里一次完成制作。他表示，這項(xiàng)技術(shù)適用于大眾的MEB平臺(tái)以及適度柔性大模組概念，能量密度可以達(dá)到比亞迪刀片電池的水平。
在電池產(chǎn)品規(guī)劃上，國(guó)軒高科將在2020-2022年引入固態(tài)電池技術(shù)；2022年開始進(jìn)行固態(tài)電池技術(shù)的迭代升級(jí)，生產(chǎn)高安全固態(tài)電池；2025年后生產(chǎn)出能量密度超過800Wh/L、超過400Wh/kg、循環(huán)800次的全固態(tài)電池。
今年5月，國(guó)軒高科迎來德國(guó)汽車巨頭大眾的高額注資。大眾中國(guó)投資約11億歐元成為國(guó)軒高科的大股東，根據(jù)協(xié)議，大眾中國(guó)的股份認(rèn)購(gòu)總額不低于60億元。
受新能源汽車補(bǔ)貼退坡等因素的影響，國(guó)軒高科2019年業(yè)績(jī)表現(xiàn)并不樂觀。財(cái)報(bào)顯示，2019年，國(guó)軒高科營(yíng)收同比下滑3%至50億元，毛利率從2015年的45%左右，下降至去年的32.54%。公司歸母凈利潤(rùn)同比下滑92%至5125萬元，如果扣除當(dāng)年確認(rèn)的6.46億元政府補(bǔ)貼，當(dāng)年實(shí)際虧損6億元。
大眾入股、新的產(chǎn)品陸續(xù)推出，國(guó)軒高科業(yè)績(jī)或許將有所提升。
作者 | 張一
