按下“滿電提速鍵”的寶馬，正以中國市場為核心，用篤定的“另類”競爭邏輯，在角逐持續(xù)升級的新能源汽車賽道上，懷著“像初創(chuàng)公司一樣思考，像傳統(tǒng)車企一樣交付”的態(tài)度，打造難以被復(fù)制的核心優(yōu)勢。
iX3在華首發(fā)：中國智造 全球銷售
9月13日晚，純電動寶馬 iX3在華晨寶馬大東工廠完成中國首發(fā)并同步開啟國內(nèi)預(yù)售，兩款車型的建議預(yù)售價分別為47萬元和51萬元。由此，iX3也成為寶馬集團(tuán)旗下第一款只在中國工廠生產(chǎn)，并向全球市場銷售的車型。至此，奔馳、寶馬、奧迪為代表的傳統(tǒng)高檔品牌，均已實現(xiàn)在中國主流純電動汽車市場的布局。
作為寶馬在華“新能源車之年”的絕對主角，iX3的首發(fā)和落地，也被賦予里程碑式的意義。在首發(fā)現(xiàn)場，華晨寶馬汽車有限公司（本文簡稱“華晨寶馬”）總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德表示，誕生于華晨寶馬大東工廠柔性生產(chǎn)線的iX3，展示了華晨寶馬從設(shè)計、生產(chǎn)到整個價值鏈的電動化進(jìn)程、以客戶為中心所構(gòu)建的完整新能源生態(tài)系統(tǒng)，以及華晨寶馬對高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的承諾。
首次配裝寶馬第五代動力電池系統(tǒng)的iX3續(xù)駛里程達(dá)500公里，百公里電耗16.7千瓦時，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車百公里油耗1.3升。充電時間方面，iX3配備直流快速充電和家用充電兩個充電接口，直流充電可以接受最大100千瓦的充電功率，45分鐘即可將電池從0充至80%。在交流充電最大功率11千瓦的情況下，7.5小時即可完全充滿。以日常通勤每天50公里計算，車輛充滿一次電可以支持一整周的出行。
從核心參數(shù)中可以看出，iX3并不一味追求單項參數(shù)突出，兼顧安全與實用的平衡?！拔覀儾⒉灰晃蹲非蟾吣芰棵芏?，而是要兼顧性能和安全。我們要確保動力電池在能量密度、性能、安全、壽命等方面的全方位平衡?！蔽簫沟略诮邮鼙緢笥浾邔ＴL時說。
動力電池中心二期啟動生產(chǎn)
華晨寶馬跑贏電動化競爭的“殺手锏”
掌控包括電芯研發(fā)、模組生產(chǎn)、電池包裝配的核心技術(shù)，以及電池包與整車的匹配，無疑是寶馬在推進(jìn)電動化戰(zhàn)略中，潛心執(zhí)著打造的硬核實力。在寶馬看來，跑贏電動化競爭，必須對整車和電池的核心技術(shù)實現(xiàn)全面駕馭，掌握核心技術(shù)、制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，則是占據(jù)主動的底氣。從原材料采購到回收利用，對動力電池研發(fā)領(lǐng)域展開全價值鏈、全供應(yīng)鏈、全生命周期的深度跨界鉆研，正是寶馬欲跑贏電動化競爭的邏輯和資本。
iX3完成中國首發(fā)的一天之后，9月14日，華晨寶馬動力電池中心二期正式揭幕，這是寶馬集團(tuán)全球首個生產(chǎn)第五代動力電池的基地，并為iX3供應(yīng)生產(chǎn)所需的第五代動力電池。二期工廠的投建，將寶馬在中國的動力電池產(chǎn)能提升超過一倍。在這里，一塊塊獨立的電芯，將先后完成噴涂、100%自動化模組生產(chǎn)和集成100%在線泄漏和高低壓檢測的電池包裝配的主要工序。裝配完成的第五代動力電池系統(tǒng)還將接受嚴(yán)苛的測試檢驗，檢測合格后，發(fā)往iX3整車生產(chǎn)線。
華晨寶馬技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁戴鶴軒透露，與整車生產(chǎn)線一樣，華晨寶馬動力電池工廠二期生產(chǎn)線同樣具有高度柔性化特點，為未來產(chǎn)能的拓展以及生產(chǎn)更新技術(shù)規(guī)格、更高能量的動力電池預(yù)留出接口和空間。
去年11月，寶馬集團(tuán)位于慕尼黑的全新電芯技術(shù)中心正式啟用，進(jìn)一步強(qiáng)化了寶馬在動力電池電芯領(lǐng)域的研發(fā)力度。“位于沈陽的華晨寶馬動力電池工廠二期實現(xiàn)對寶馬第五代動力電池的生產(chǎn)，也得益于沈陽與慕尼黑同事們的通力合作。相對于慕尼黑研發(fā)團(tuán)隊，沈陽團(tuán)隊的優(yōu)勢在于技術(shù)落地、產(chǎn)業(yè)化和量產(chǎn)等方面，我們需要在這方面發(fā)揮特長，同時，在實踐過程中積累更多切實可行的‘中國解決方案’?！贝鼹Q軒說。
值得注意的是，iX3配裝的是寧德時代NMC811高比能電芯。而依托自身積累的電芯研發(fā)實力，寶馬對NMC811電池的安全性把控相當(dāng)出色?！皩τ陔妱悠嚩裕瑒恿﹄姵匕踩陵P(guān)重要。我們對NMC 811電池的化學(xué)性質(zhì)做了相關(guān)研究，這一技術(shù)兼顧安全性和高性能。NMC 811電芯是我們當(dāng)前最佳的技術(shù)解決方案，也幫助寶馬第五代動力電池在高能量密度、高能效、持久品質(zhì)、高安全性各方面達(dá)到多維度的優(yōu)化和平衡?！蔽簫沟抡f，“此外，我們也在關(guān)注固態(tài)電池、刀片電池等不同產(chǎn)品和技術(shù)，慕尼黑的研發(fā)部門也會考慮這些電池和電芯的化學(xué)理念。但只有當(dāng)我們對質(zhì)量、安全標(biāo)準(zhǔn)有足夠把握，才會采用。”
寶馬電動化戰(zhàn)略
欲憑“在華布局”實現(xiàn) “全球引領(lǐng)”
“除了造好車，更要讓用戶用好車?！蔽簫沟抡f。
今年6月，寶馬與國網(wǎng)電動汽車公司簽署合作協(xié)議，這預(yù)示著寶馬在充電技術(shù)研究和創(chuàng)新、充電服務(wù)等領(lǐng)域在華展開新一輪強(qiáng)勢布局，為寶馬新能源汽車客戶提升用車便利性。根據(jù)合作規(guī)劃，到2020年底，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，其中包括8萬根快速充電直流充電樁。
談及業(yè)界熱議并有部分企業(yè)開始嘗試探索的換電模式，魏嵐德認(rèn)為，成熟可行的換電模式需要滿足電池易于拆卸、保持冷卻和防撞三個條件，但目前看這些條件之間還存在矛盾，不足以實現(xiàn)兼顧和平衡，因此寶馬目前暫未考慮換電模式。戴鶴軒也表示，換電模式如果只是圍繞一個廠商、一個品牌來做，成本會很高，而且推廣層面很難有足夠的廣度和深度。
在寶馬集團(tuán)的全球戰(zhàn)略版圖中，中國作為生產(chǎn)和創(chuàng)新基地的地位愈加凸顯。憑借在華深耕全產(chǎn)業(yè)鏈本土化布局，實現(xiàn)全球引領(lǐng)，寶馬信心十足?！盁o論是‘中國制造、全球銷售’的iX3，還是動力電池中心二期建成投產(chǎn)，都是我們踐行‘在中國，為中國，為世界’戰(zhàn)略的實際行動，這些都將成為寶馬持續(xù)引領(lǐng)電動出行路上的基石?！蔽簫沟抡f。
