在政策推動(dòng)下，近期電動(dòng)汽車(chē)換電模式大熱。但電池、信號(hào)連接等標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，換電站建設(shè)成本高，相關(guān)企業(yè)盈利難等問(wèn)題仍是阻礙行業(yè)快速發(fā)展的難題。
9月9日，由中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟主辦的構(gòu)建車(chē)電分離模式生態(tài)討論會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“生態(tài)討論會(huì)”）在成都召開(kāi)。包括中國(guó)一汽、上汽集團(tuán)、北汽新能源、東風(fēng)啟辰、廣汽新能源、長(zhǎng)安新能源、蔚來(lái)汽車(chē)、江淮汽車(chē)等在內(nèi)的幾十家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，參與了車(chē)電分離生態(tài)圈建設(shè)討論。
此外，工信部裝備工業(yè)一司汽車(chē)發(fā)展處二級(jí)調(diào)研員白華近日在一個(gè)內(nèi)部研討會(huì)上表示，工信部會(huì)加快完善相關(guān)政策創(chuàng)建試點(diǎn)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)展換電車(chē)型研發(fā)和生產(chǎn)。
在企業(yè)加快合作、國(guó)家大力支持的今天，換電模式還需突破哪些阻礙？
底盤(pán)技術(shù)不同
致?lián)Q電標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一
據(jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題在換電模式發(fā)展過(guò)程中一直如影隨形。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新曾指出，如果沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，換電模式就難以支撐規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而阻礙整體商業(yè)模式發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，已發(fā)布的換電相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)達(dá)26項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)，但由于車(chē)型、帶電量等的不同，各企業(yè)的電池尺寸和結(jié)構(gòu)仍五花八門(mén)。奧動(dòng)新能源集團(tuán)運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理黃春華告訴記者：“各家主機(jī)廠(chǎng)電池包尺寸不一致，BMS通訊協(xié)議不統(tǒng)一，是換電面臨的主要挑戰(zhàn)。”
事實(shí)上，一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)于在短期內(nèi)能否快速推進(jìn)換電標(biāo)準(zhǔn)化表示擔(dān)憂(yōu)。對(duì)此，黃春華表示，目前主機(jī)廠(chǎng)有各自不同的技術(shù)路線(xiàn)和底盤(pán)，“這是換電標(biāo)準(zhǔn)化的核心問(wèn)題?！彼J(rèn)為，“要先從兼容型換電站做起，在此過(guò)程中逐步推進(jìn)電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化。”
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示，加快制定標(biāo)準(zhǔn)可促進(jìn)主機(jī)廠(chǎng)和電池企業(yè)合作，也有利于推動(dòng)換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。他認(rèn)為，除了電池標(biāo)準(zhǔn)化外，換電模式的標(biāo)準(zhǔn)還涉及很多方面?！败?chē)電分離后和車(chē)電組合后的信號(hào)聯(lián)系、外觀(guān)尺寸等各方面能否符合換電模式設(shè)計(jì)特征等都要設(shè)置一定指標(biāo)明確，使各車(chē)企在設(shè)計(jì)換電車(chē)型時(shí)有一定的標(biāo)準(zhǔn)可參考?！?
用戶(hù)接受度高
難解企業(yè)盈利難困境
一些業(yè)內(nèi)人士指出，換電模式面對(duì)的另一大難題是換電設(shè)備的巨額基礎(chǔ)設(shè)施投資。曾經(jīng)輝煌一時(shí)的換電模式創(chuàng)始公司Better Place就因巨額的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)破產(chǎn)，而特斯拉在評(píng)估了換電業(yè)務(wù)的投入與產(chǎn)出后則直接放棄了換電模式。廣汽新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理古惠南也公開(kāi)表示，“換電模式可以嘗試，但這個(gè)模式成本不低?！?
對(duì)此，黃春華坦言，“資產(chǎn)重、規(guī)?；o盈利帶來(lái)了挑戰(zhàn)?！?
他進(jìn)一步指出，從單一城市模型實(shí)踐來(lái)看，換電模式盈利的基礎(chǔ)是要有足夠的換電車(chē)輛與換電站匹配。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)381萬(wàn)輛，而具備換電功能的汽車(chē)不足10萬(wàn)輛，換電站數(shù)量不足500座。據(jù)了解，這些換電站主要分布在一線(xiàn)城市及新能源汽車(chē)推廣較好的省市，而且目前國(guó)內(nèi)大部分換電站雖在下班后的高峰時(shí)段處于飽和運(yùn)行狀態(tài)，但在其他時(shí)段并未達(dá)到滿(mǎn)負(fù)荷狀態(tài)。
“由于資產(chǎn)重成本高，使得尚處于起步階段的換電模式服務(wù)費(fèi)高于充電費(fèi)。”黃春華告訴記者，盡管如此，但換電模式可為電動(dòng)車(chē)主提供極速能源供給，打消了里程憂(yōu)慮，大大縮短了充電等候時(shí)間?！皬膶?shí)踐看，換電用戶(hù)之所以愿意接受換電成本略高于充電成本，恰恰證明用戶(hù)對(duì)于換電模式高效補(bǔ)能的認(rèn)可?！彼f(shuō)。
利好政策頻出
行業(yè)熱度直線(xiàn)上升
雖然現(xiàn)階段換電模式還存在一些問(wèn)題，但各個(gè)企業(yè)都已摩拳擦掌準(zhǔn)備共克難題。在前述生態(tài)討論會(huì)上，20多家單位共同簽署了《構(gòu)建新能源汽車(chē)“車(chē)電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》，標(biāo)志著“車(chē)電分離生態(tài)圈”正式成立。車(chē)電分離生態(tài)圈將把政策研究、制定標(biāo)準(zhǔn)和推動(dòng)新型商業(yè)模式作為重點(diǎn)工作內(nèi)容，致力于打通換電模式各環(huán)節(jié)，建立完整生態(tài)鏈。
今年5月的全國(guó)兩會(huì)上，換電模式已寫(xiě)入政府工作報(bào)告。7月，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌公開(kāi)表示，工信部將加快發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)換電模式車(chē)輛，探索車(chē)電分離模式應(yīng)用。8月，由北汽新能源、蔚來(lái)、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T 《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)了審查。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有完全解決電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問(wèn)題，但此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的通過(guò)表明了政府和企業(yè)共同推動(dòng)換電模式發(fā)展的決心。
“在后補(bǔ)貼時(shí)代，車(chē)電分離、電池租賃、靈活配置等可幫助主機(jī)廠(chǎng)降低成本、擴(kuò)大銷(xiāo)售、釋放產(chǎn)能。換電站對(duì)電池管理更精細(xì)，也會(huì)減輕車(chē)輛售后服務(wù)、電池質(zhì)保等壓力?！秉S春華告訴記者。
