眾所周知，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)5年都位居世界首位，產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先?？山衲?月，這個(gè)局面被歐洲趕超了。
根據(jù)數(shù)據(jù)，今年1-7月份，歐洲純電動(dòng)車注冊量約26.9萬輛，插電混合動(dòng)力汽車注冊量約23.1萬輛，總體新能源汽車注冊量超過50萬輛。而中汽協(xié)此前公布1-7月國內(nèi)新能源汽車的銷量為48.6萬輛。一歐一中兩者差距雖然不大，但這意味著全球最大新能源市場易主。
這次歐洲是怎么超車的？
左手利劍高懸，右手補(bǔ)貼引誘
在新能源汽車的推廣上，歐洲從一開始就采取了相對“硬核”的方式。
2014年，歐洲議會(huì)起草并實(shí)施了一項(xiàng)當(dāng)今全球最為嚴(yán)格的汽車碳排放控制標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車制造商到2021年之前將汽車二氧化碳排放量削減27%。具體來說，到2020年歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%的新車二氧化碳排放量必須達(dá)到每公里低于95克的平均水平，到2021年，這一要求更是要覆蓋所有在歐盟范圍內(nèi)銷售的新車。
達(dá)不到要求？罰款。這無異于一把懸在歐洲各大車企頭上的利劍，迫使傳統(tǒng)車企不得不向新能源轉(zhuǎn)型。
其實(shí)，歐洲能在短短幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)對我國完成“銷量反超”，與補(bǔ)貼有一定關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入2020年之后，歐洲國家紛紛推出針對新能源汽車的補(bǔ)貼及優(yōu)惠政策。
以德國為例，在2020年6月4日之后登記的純電動(dòng)、插電混動(dòng)和燃料電池汽車，在2021年12月31日之前，均可享受補(bǔ)貼。車價(jià)在4萬歐元以內(nèi)的純電和燃料電池汽車可獲得9000歐元獎(jiǎng)勵(lì)，插混可獲得6750歐元獎(jiǎng)勵(lì)；車價(jià)在4萬歐以上的純電和燃料電池汽車可獲7500歐元獎(jiǎng)勵(lì)，插混可獲得5625歐元獎(jiǎng)勵(lì)。
除此以外，從2020年7月至年底，新能源汽車的購置稅降低3個(gè)百分點(diǎn)。2021年前新注冊的純電和燃料電池汽車更是能享受長達(dá)十年的稅費(fèi)豁免。
但是，今年初的疫情對全球經(jīng)濟(jì)造成了不小沖擊，預(yù)計(jì)像德國這種通過擲重金砸市場來提升銷量的路子無法堅(jiān)持多久，相信不久后市場將再次回歸正常秩序。
從政策引導(dǎo)，到市場成長
與德國相反，我國在新能源汽車的推廣上選擇先進(jìn)行補(bǔ)貼和政策拉動(dòng)，培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)，后逐漸對政策進(jìn)行收緊。2017年，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布雙積分政策并于2018年4月正式實(shí)施；2019年6月，新能源汽車補(bǔ)貼退坡超50%，且正式取消地補(bǔ)。
雙積分政策的實(shí)施，正式將傳統(tǒng)車企拉進(jìn)了新能源戰(zhàn)場，車企要生產(chǎn)足夠多的新能源積分來抵消燃油車產(chǎn)生的油耗積分。而補(bǔ)貼的大幅退坡，正式讓中國新能源汽車進(jìn)入了淘汰賽。這些政策雖然一開始難以被接受，但卻實(shí)打?qū)嵉貫槲覈履茉雌嚨拈L期發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
從銷量來看，2019年7月我國新能源汽車銷量下滑近50%。自那時(shí)到今年6月，新能源汽車銷量一直處于同比負(fù)增長的態(tài)勢。直到今年7月，銷量終于回正，同比增長19.3%。
今年8月，中國新能源汽車銷量為10.9萬輛，同比增長幅度擴(kuò)大到25.8%，刷新了月度歷史記錄，歐洲8月銷量為8.3萬輛，累計(jì)銷量分別為59.6萬輛和58.3萬輛。僅一個(gè)月，中國再次回到榜首位置。
值得一提的是，4月23日，四部委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中更新了一條新政策，即新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下，更是無法與現(xiàn)階段歐洲的補(bǔ)貼力度相比，所以基本可以判斷，國內(nèi)消費(fèi)者的真實(shí)購買意愿要比歐洲消費(fèi)者更強(qiáng)烈。
發(fā)揮市場優(yōu)勢，壯大新增長點(diǎn)
目前，歐洲總?cè)丝跀?shù)約為7.4億，而中國人口約為14億。從整個(gè)消費(fèi)市場量級來看的話，中國的銷量不僅應(yīng)當(dāng)是世界第一，還應(yīng)該是整個(gè)歐洲銷量的兩倍。
在消費(fèi)能力方面，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2019年，我國全年居民人均可支配收入30733元，同期的歐洲居民人均可支配收入為14739歐元，約合116000元。這個(gè)龐大市場的消費(fèi)能力稍顯欠缺，與歐洲市場相比，雖然我國的消費(fèi)能力略低，但較過去已經(jīng)取得了長足進(jìn)步，相信未來達(dá)到更高水平也只是時(shí)間問題。
目前，歐洲已有不少國家推出禁止銷售燃油車的時(shí)間表，實(shí)施時(shí)間集中在2025年至2040年，在禁燃之前的這段時(shí)間里，預(yù)計(jì)歐洲的新能源汽車銷量還將有較大幅度增長。但中國的新能源汽車下鄉(xiāng)、越來越多高端新能源產(chǎn)品的問世，也會(huì)促進(jìn)銷量增長。未來歐洲也許會(huì)成為與中國旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ帧?
現(xiàn)在，競爭不僅存在企業(yè)和企業(yè)之間，也上升到了經(jīng)濟(jì)體的高度。中國推廣新能源汽車雖走過不少彎路，但多年的銷量領(lǐng)先是中國實(shí)力的最好體現(xiàn)。除銷量之外，我國正在提升品牌價(jià)值、技術(shù)研發(fā)、政策完善以及基礎(chǔ)設(shè)施配套等方面投入更多精力，國內(nèi)新能源汽車市場正從培育期向成長期轉(zhuǎn)變。
