疫情蔓延之勢(shì)不止，打車和拼車服務(wù)需求大幅降溫的同時(shí)，全球許多城市共享單車訂單量激增。騎車出行里程數(shù)占城市出行總里程的比重依然不高，但上班族對(duì)公共交通仍心存憂慮，共享單車企業(yè)和各地政府也大力提倡騎車出行，共享單車服務(wù)逐漸升溫。
居家令生效期間，紐約和倫敦共享單車使用人數(shù)和平均出行時(shí)長(zhǎng)均有所增加。周末騎行訂單數(shù)激增，工作日騎行訂單數(shù)恢復(fù)緩慢，說明目前騎乘共享單車出行的目的多為休閑娛樂。
全球各地的共享單車運(yùn)營(yíng)商和地方政府都承諾提供補(bǔ)貼和擴(kuò)張相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，以鼓勵(lì)騎車出行。美國(guó)、英國(guó)和意大利等市場(chǎng)，自行車購(gòu)車補(bǔ)貼激勵(lì)之下，私人自行車銷量增幅高達(dá)50%。自行車道加長(zhǎng)、拓寬有利于進(jìn)一步推動(dòng)自行車銷量和騎行人數(shù)的增長(zhǎng)。
通勤距離較短、難以乘車上班的員工可能會(huì)選擇共享單車。調(diào)查結(jié)果顯示，目前無車的通勤者有相當(dāng)一部分人計(jì)劃在疫情穩(wěn)定后開車通勤，但也有一小部分將選擇騎乘共享單車出行。
美國(guó)小城市平均通勤時(shí)間短、公交出行人數(shù)少，騎車出行里程增幅最大。在2021年之前，我們預(yù)計(jì)共享單車將替代代部分短距離公交出行，這種替代作用在小城市中尤為明顯。從2022年開始，我們預(yù)計(jì)公交出行需求逐漸恢復(fù)，只有推出有力的激勵(lì)措施的城市才能刺激共享單車服務(wù)繼續(xù)增長(zhǎng)。
一組數(shù)據(jù)
~1%
進(jìn)入防疫狀態(tài)后，中國(guó)共享單車通勤人數(shù)占比的增幅
90
2020年5月美國(guó)騎車?yán)锍虜?shù)出現(xiàn)同比增長(zhǎng)的城市數(shù)量
26億美元
未來五年英國(guó)對(duì)騎行基礎(chǔ)設(shè)施的計(jì)劃投資
