由于特斯拉電池日低于市場(chǎng)預(yù)期，加之特斯拉遭受了嚴(yán)重的網(wǎng)絡(luò)中斷，特斯拉股票周三暴跌了10.3%，報(bào)收于380.4美元。分析師和投資者在特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)能否兌現(xiàn)特斯拉新電池的愿景上存在分歧。一些分析師稱(chēng)贊了特斯拉的電池技術(shù)、容量和成本目標(biāo)，但是其他人則會(huì)說(shuō)，馬斯克的承諾缺乏實(shí)質(zhì)性，并質(zhì)疑了實(shí)現(xiàn)突破的3年時(shí)間表。馬斯克承認(rèn)，特斯拉一些雄心勃勃的技術(shù)被證明“大批量生產(chǎn)”異常困難。
投資者此前曾預(yù)期馬斯克會(huì)發(fā)布兩則重要消息：開(kāi)發(fā)一款可使用10年或更長(zhǎng)時(shí)間的百萬(wàn)英里電池以及降低電池成本的具體目標(biāo)，最終使電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格低于汽油車(chē)。但此次活動(dòng)并沒(méi)有任何回應(yīng)，馬斯克只是承諾3年內(nèi)生產(chǎn)出25000美元的汽車(chē)，盡管價(jià)格基本與汽油車(chē)持平，但這樣的許諾已經(jīng)有很多年了。
瑞銀分析師表示，這一承諾有一定風(fēng)險(xiǎn)：“特斯拉低價(jià)新車(chē)推出時(shí)，大眾等其他制造商都會(huì)在這一細(xì)分市場(chǎng)展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)?！贝蟊妱倓偘l(fā)布電動(dòng)SUV全新ID.4，美國(guó)的售價(jià)要比同樣是SUV的特斯拉Model Y便宜數(shù)千美元。反觀，特斯拉尚未交付之前承諾的35000美元的Model 3轎車(chē)，目前這款車(chē)在美國(guó)的零售價(jià)最低接近38000美元，利潤(rùn)空間狹窄，通常使得廉價(jià)汽車(chē)對(duì)汽車(chē)制造商沒(méi)有吸引力。
分析師還批評(píng)說(shuō)，至少需要一年時(shí)間才能看到特斯拉的一些電池創(chuàng)新產(chǎn)品投入生產(chǎn)。馬斯克表示，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始在加利福尼亞的試點(diǎn)工廠開(kāi)始生產(chǎn)更大、能量密度更高的電池，但同時(shí)也承認(rèn)生產(chǎn)仍未完全發(fā)揮作用。
33家券商對(duì)特斯拉的平均目標(biāo)價(jià)格為305美元，又降低了100美元，幾家券商強(qiáng)調(diào)，隨著全球經(jīng)濟(jì)可能進(jìn)入長(zhǎng)期持續(xù)的衰退，不再期待特斯拉所能提供的現(xiàn)實(shí)服務(wù)。摩根士丹利表示，馬斯克取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但也暴露了公司面前的任務(wù)規(guī)模：“馬斯克不能獨(dú)自做到這一點(diǎn)……特斯拉需要幫助才能達(dá)到目標(biāo)。”政府、供應(yīng)商、投資者和工程技術(shù)人才必須全力以赴。而加通貝祥的分析師杰德·多斯海默(Jed Dorsheimer)表示，特斯拉在以可承受的價(jià)格擴(kuò)展電池和制造能力方面所面臨的挑戰(zhàn)表明，特斯拉是現(xiàn)代汽車(chē)，而不是高估值的科技公司。
不過(guò)，特斯拉電池日也確實(shí)產(chǎn)生了一些積極的評(píng)價(jià)。德意志銀行分析師表示，將電池成本降低56%的三年計(jì)劃可能會(huì)從實(shí)質(zhì)上提高特斯拉的銷(xiāo)量和利潤(rùn)率前景。該券商從場(chǎng)外觀望中給予特斯拉股票“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)，并將其目標(biāo)股價(jià)從400美元上調(diào)至500美元。
特斯拉4680大尺寸圓柱新電池可以存儲(chǔ)更多的能量并且更容易制造，對(duì)于特斯拉實(shí)現(xiàn)將電池成本降低一半，到2030年使電池產(chǎn)量提高近100倍的目標(biāo)至關(guān)重要。馬斯克在周二電池日上稱(chēng)：“我們并不是僅僅為了電池而進(jìn)入電池業(yè)務(wù)，這是因?yàn)檫@是根本的制約因素”，最終每年只能生產(chǎn)2000萬(wàn)輛汽車(chē)。
不過(guò)，針對(duì)電池日上馬斯克介紹的新電池，眾多電池專(zhuān)家紛紛表態(tài)，認(rèn)為先進(jìn)的電池設(shè)計(jì)和新制造工藝是有希望的，但質(zhì)疑新電池投產(chǎn)的速度有多快，以及對(duì)降低總成本有何貢獻(xiàn)。
電池材料制造商Sila Nanotechnologies首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人、前特斯拉電池系統(tǒng)架構(gòu)師吉恩·別爾迪切夫斯基(Gene Berdichevsky)表示：“最具體、最有形，或許最具影響力的是新電池設(shè)計(jì)。這是一個(gè)非常好的設(shè)計(jì)，可以降低單元級(jí)的制造成本。電池有史以來(lái)最困難的事情不是生產(chǎn)問(wèn)題，而是大規(guī)模生產(chǎn)?！?
加利福尼亞大學(xué)圣地亞哥分校的教授雪莉·蒙(Shirley Meng)則表示：“大多數(shù)技術(shù)都是可以預(yù)料的，例如4680的設(shè)計(jì)，無(wú)極耳、硅陽(yáng)極、多樣化的陰極選擇，但陰極制造工藝和新型鋁合金材料讓我感到驚訝。”
“似乎人們經(jīng)常在尋找一種新型電池，但是改變外形等因素可能會(huì)帶來(lái)很大的不同，特斯拉電池日的許多討論都提到了這些進(jìn)步，使生產(chǎn)工藝變得更加容易和快捷，甚至成功地加寬(電池)或加厚電極，都可以在大尺寸電池組上取得較大的改進(jìn)。” 弗吉尼亞大學(xué)副教授加里·科尼格(Gary Koenig)認(rèn)為：“正如馬斯克所說(shuō)，電池電極的生產(chǎn)工藝涉及添加及隨后去除溶劑，因此直觀上似乎應(yīng)該有一種方法可以減少這一步驟。溶劑的添加確實(shí)有助于混合多種所需組分，因此獲得良好的附著力和混合效果而又不希望溶劑帶來(lái)新的挑戰(zhàn)?！?
