當電動車因起火事故沖上熱搜時，人們通過會發(fā)現(xiàn)，事故多發(fā)生在充電環(huán)節(jié)，那么充電樁等硬件設施是否應該為此背鍋呢？
9月23日，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心主任劉永東在須彌山大會上表示，充電產(chǎn)品的質量能不能保證電動車安全可靠的充電，這正是行業(yè)一直擔心的話題，充電基礎設施仍需不斷地提升安全和技術等標準。
就電動車自燃來說，電池有了電量才有可能燃燒爆炸，而充電的過程正是能量積累的過程，能量越多，起火的風險也隨之增大；但車輛是否會發(fā)生起火風險，還與電池包的設計、電芯的熱穩(wěn)定性、車輛本身設計等息息相關。但劉永東認為，市場上的充電產(chǎn)品仍有提升的空間，標準化管理能帶來的體驗應該更好。
首先，從用戶體驗來說，電動車主的手機上可能裝了半屏的充電App，但這仍無法保證他能順利充上電，而這正是充電行業(yè)互聯(lián)互通不足所導致的問題。
其次，就充電設備來講，市場上的充電樁等產(chǎn)品同質化現(xiàn)象嚴重，而產(chǎn)品質量及可靠性并不能完全保證電動車安全可靠地充電，電網(wǎng)公司及相關企業(yè)仍需努力創(chuàng)新和提升產(chǎn)品可靠性。
最后，從技術路線上看，我國的技術路線比較復雜，有直流、交流等各種路線，且技術相對不夠成熟，這增加了車型和充電樁形成產(chǎn)業(yè)化的成本，同時也對我國充電技術走出去形成了阻礙。
在上述問題和市場需求的雙重推動下，我國正在逐步推進充電產(chǎn)業(yè)的標準化。據(jù)劉永東介紹，第一個要做的就是建設標準體系，將主要圍繞兩個方面。
首先是針對車端的發(fā)展擬定了2021-2035年的規(guī)劃，現(xiàn)在只是征求意見稿階段；其次就是國家能源局正在修訂的充電設施發(fā)展規(guī)劃指南，初步擬定的政策范圍或涵蓋2021-2025年。
第二個是運維標準，即建立充電設施的產(chǎn)品質量可靠性管理標準，包括設計規(guī)范和施工規(guī)范等。同時為了各大運營商向用戶提供充電服務，還要建立充電身份認證的技術標準體系，以解決充電身份賬號統(tǒng)一標識安全的問題。
據(jù)劉永東介紹，上述兩項標準的制定工作已經(jīng)啟動，預計2021年編制完成。此外，充電設備的標準也在編制中，充電接口的相關標準則正在申請。
另外三個重要的議題則是V2G智能充電樁、無線充電和換電標準，其中無線充電是自動駕駛規(guī)?；幕A，目前標準化管理中心已完成無線充電路線圖的第一步；換電標準則涉及共享換電和重卡換電兩個方向。
除此以外，劉永東介紹，圍繞充電基礎設施制訂的標準也將與技術研發(fā)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃同步，如此才能真正做到車樁協(xié)同，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展。今后制定標準幾個重要的原則：
第一，保持標準向前兼容。保持標準的向前兼容就是使現(xiàn)有的設備、現(xiàn)有的技術保持穩(wěn)定性。在這個穩(wěn)定性基礎上再向前解決充電的新需求，所以把今后的標準技術框架分為兩個部分，一個是全新的技術架構超級系統(tǒng)。第二個是基礎技術的完善。
第二，要保持面向未來技術需求標準的頂層設計。比如放電、充電漫游、信息交換，這些都需要在標準里面進行提前規(guī)劃和布局。
第三，車和樁的協(xié)調。過去標準在電動汽車和充電設施兩個行業(yè)之間的協(xié)調是不足的，今后標準要更多關注充電樁和電動汽車兩個行業(yè)之間的協(xié)調。另外一個協(xié)調是國家標準和國際標準的協(xié)同，因為國內的一定會走出國門，要走出國門一定要采用國際標準，所以在這個過程中間一定要把中國技術、中國方案對接國際標準。
第四，堅持科學、開放、引領和協(xié)同的工作機制，標準中心將召開多種形式的專題會議、意見討論、技術驗證，開放共享等標準技術互動活動。所有人都有機會參與到標準化工作過程中。
第五，整個標準的技術定性計劃在明年的上半年，明年年底完成標準的報送工作。
一句話，標準是一把尺子，也是一個圓規(guī)，但標準更是一個方向。
編輯點評：雖然政策和標準的制定對于普通車主來說比較遙遠，但我們能夠直觀體驗到當前充電市場上的不足，比如互聯(lián)互通不足導致電動車主手機上要裝很多個充電App，接口或設備的不統(tǒng)一導致車輛只能去指定的充電樁充電等，而這些市場端的無序發(fā)展一旦被標準化和政策化，那么用戶的充電和用戶體驗將得到極大提升，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模才有望更快更好地發(fā)展。你在充電的過程中遇到過哪些問題，覺得哪些標準應該盡快被立項和制訂？
