據(jù)一份政府提案，印度計(jì)劃向建立先進(jìn)電池制造工廠的公司，提供46億美元的激勵(lì)措施，以促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及，降低對石油的依賴。
這份提案由印度總理莫迪（Narendra Modi）擔(dān)任主席的聯(lián)邦智庫NITI Aayog起草。提案稱，如果電動(dòng)汽車得到廣泛使用，到2030年印度可能會(huì)削減高達(dá)400億美元的石油進(jìn)口開支。
一位印度政府高級官員稱，該提案可能會(huì)在未來數(shù)周內(nèi)由莫迪內(nèi)閣審查。對此，Niti Aayog和印度政府尚未回復(fù)記者的置評請求。
Niti Aayog在提案中建議，到2030年，為制造先進(jìn)電池的公司提供46億美元的激勵(lì)措施。首先，從下一財(cái)年開始，提供90億盧比（約合1.22億美元）的現(xiàn)金和基礎(chǔ)設(shè)施激勵(lì)措施，然后每年增加。
該提案稱：“目前，印度的電池儲(chǔ)能行業(yè)正處于非常萌芽的階段，投資者對投資這一朝陽產(chǎn)業(yè)還有些擔(dān)憂。”提案還稱，印度計(jì)劃在2022年之前保留某些類型電池5%的進(jìn)口稅率，包括電動(dòng)汽車電池。但之后，將調(diào)高至15%，以促進(jìn)本地制造。
當(dāng)前，盡管印度熱衷于減少對石油的依賴，減少污染，但由于缺乏對制造業(yè)和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的投資，印度推廣電動(dòng)汽車的努力一直受阻。上一財(cái)年，印度僅售出了3400輛電動(dòng)汽車，而傳統(tǒng)乘用車的銷量為170萬輛。
分析人士稱，印度的該政策可能有利于韓國LG Chem和日本松下等電池制造商，以及塔塔汽車和Mahindra & Mahindra等汽車制造商，因?yàn)樗麄円验_始在印度生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
提案還稱，當(dāng)前印度國內(nèi)對電池存儲(chǔ)的年度需求不到50千兆瓦時(shí)，市場規(guī)模略高于20億美元。但十年后，可能分別增加到230千兆瓦時(shí)和140億美元。
提案預(yù)計(jì)，在印度政府補(bǔ)貼的支持下，企業(yè)在未來五年內(nèi)建立制造設(shè)施將花費(fèi)約60億美元。
