低于市場預(yù)期的電池日剛過，一夜之間，特斯拉再次登上了各大社交媒體的頭條。
當(dāng)?shù)貢r間9月23日，外媒曝出，特斯拉遭遇全球性網(wǎng)絡(luò)中斷，大量特斯拉車主無法通過App連接上汽車，特斯拉太陽能板和Powerwall電池的用戶無法監(jiān)控其系統(tǒng)，甚至特斯拉內(nèi)部系統(tǒng)也宕機(jī)了。這一消息令特斯拉股價(jià)大幅跳水，當(dāng)日收盤價(jià)跌逾10%，市值蒸發(fā)409億美元（約合人民幣2788億元）。更重要的是，在汽車向智能網(wǎng)聯(lián)時代大步邁進(jìn)之時，這件事無疑為整個行業(yè)敲響了警鐘。
App宕機(jī)車主受困
“救命！”周三上午，一位特斯拉車主在推特上求救，稱自己在一個沙漠的超級充電站，被鎖在Model 3外，而特斯拉App無法連接到車輛，自己已經(jīng)撥打緊急道路救援電話快兩小時了。
這位車主的遭遇并非個例，據(jù)多家外媒報(bào)道和推特用戶留言顯示，特斯拉全球網(wǎng)絡(luò)周三遭遇完全中斷，大量車主無法通過App解鎖車輛。與其他廠家不同，特斯拉App是車主的重要工具，能控制車上很多功能，鑰匙就是其中一項(xiàng)。雖然特斯拉官方建議車主時刻準(zhǔn)備實(shí)體車鑰匙，但在習(xí)慣了App解鎖車輛的便利性后，很多車主不會在意這句提醒，上述在沙漠中求救的車主顯然就是其中之一。
除了鑰匙外，特斯拉車主還可以通過App遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)空調(diào)、后備箱等，并監(jiān)控充電狀態(tài)、定位車輛、預(yù)約各種服務(wù)，解鎖Autopilot系統(tǒng)等。諸多功能使得特斯拉車主獲得了很好的使用體驗(yàn)，但一旦App出現(xiàn)問題，對車主影響也會很大。
另外，此次宕機(jī)影響的不只是美國的用戶，英國、德國、俄羅斯、中國等地的車主也報(bào)告了類似的問題。不過，在宕機(jī)期間，擁有實(shí)體車鑰匙的車主可以順利駕駛汽車，還有部分車主表示，可以通過藍(lán)牙解鎖并啟動車輛。目前，部分特斯拉汽車已經(jīng)恢復(fù)連接，但還有一些車主仍被網(wǎng)絡(luò)中斷問題所困擾。
同樣的宕機(jī)問題也出現(xiàn)在特斯拉的能源產(chǎn)品上，用戶無法監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。另外，特斯拉官網(wǎng)也發(fā)生了故障，內(nèi)部系統(tǒng)癱瘓，無法訪問客戶連接功能，導(dǎo)致工作人員無法處理送貨和訂單事宜。
宕機(jī)年年有 網(wǎng)絡(luò)漏洞頻現(xiàn)
如此全球范圍內(nèi)的大規(guī)模宕機(jī)，對于特斯拉來說較為少見。不過，在此之前，特斯拉也曾出現(xiàn)過數(shù)次系統(tǒng)性故障。
2016年，特斯拉系統(tǒng)癱瘓了一整天后，車主才得以重新接入互聯(lián)網(wǎng)，使用遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)、流媒體音樂、實(shí)時導(dǎo)航等功能。當(dāng)時，特斯拉表示問題出在AT&T的網(wǎng)絡(luò)上，后者為特斯拉在北美的互聯(lián)網(wǎng)寬帶供應(yīng)商。
2017年，特斯拉的App和API（應(yīng)用程序接口）宕機(jī)幾乎長達(dá)24小時。2018年，特斯拉出現(xiàn)大面積網(wǎng)絡(luò)故障，車主無法登錄官網(wǎng)，App出現(xiàn)長時間宕機(jī)。2019年9月，在美國早高峰期間，特斯拉App大面積宕機(jī)，故障持續(xù)了大約4個小時。今年5月，國內(nèi)大批車主反映，特斯拉App宕機(jī)，導(dǎo)航定位、儀表盤、中控屏等都出現(xiàn)“停擺”，幾乎處于盲開。雖然不到兩個小時就修復(fù)了問題，但當(dāng)晚有車主爆料，發(fā)現(xiàn)特斯拉API域名證書竟然過期，并未及時續(xù)費(fèi)。
由于對App依賴甚深，每次斷網(wǎng)、宕機(jī)都會給特斯拉車主帶來不小的麻煩。除了宕機(jī)問題，特斯拉的系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)安全也時不時被曝出漏洞。今年8月，有中國車主發(fā)現(xiàn)，自己的App上出現(xiàn)了多輛歐洲特斯拉車輛的信息，并能遠(yuǎn)程控制解鎖車門、打開車窗等。這并非個例，今年3月，英國的一位特斯拉車主也遇到可遠(yuǎn)程遙控他人車輛的問題。
很明顯，特斯拉智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的確存在安全漏洞。當(dāng)然，這并非特斯拉一家的問題?？梢哉f，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成為操控車輛的“主力”時，軟件所導(dǎo)致的車輛信息安全也成為亟待解決的核心問題。
智能化是把雙刃劍
就像人工智能芯片公司地平線市場拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇所說：“相較豐田、大眾等傳統(tǒng)車廠，新能源車本身并不是特斯拉的特殊競爭優(yōu)勢，真正顛覆行業(yè)的還是其智能化。這一點(diǎn)與蘋果極為相似。”
不過，成也蕭何，敗也蕭何。新能源及智能化浪潮將特斯拉送上了全球汽車行業(yè)市值最巔峰，但稍有風(fēng)吹草動就容易成為眾矢之的。
當(dāng)前，無論是大眾、寶馬等傳統(tǒng)造車大咖，還是谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都在發(fā)力汽車“新四化”，而特斯拉無疑是一個較為激進(jìn)的玩家。很明顯，作為一家科技、互聯(lián)網(wǎng)基因濃厚的新興車企，特斯拉對新技術(shù)應(yīng)用的“謹(jǐn)慎”程度遠(yuǎn)低于絕大部分傳統(tǒng)車企。
以自動駕駛為例，當(dāng)傳統(tǒng)車企面對自動駕駛依然猶豫不決時，特斯拉已經(jīng)在量產(chǎn)車上搭載了Autopilot系統(tǒng)，這一冠以自動駕駛之名但實(shí)為輔助駕駛的系統(tǒng)，讓不少車主產(chǎn)生錯覺，認(rèn)為特斯拉的產(chǎn)品具備了完全自動駕駛的能力。美國汽車安全中心曾指出，特斯拉銷售自動駕駛汽車的方式存在過度宣傳的嫌疑。雖然特斯拉為此修改了部分宣傳用詞，但從事故發(fā)生率來看，絕對稱得上收效甚微。有外媒在年初報(bào)道稱，2019年特斯拉汽車發(fā)生了50起致命車禍，而美國公路交通安全管理局（NHTSA）調(diào)查了其中14起涉及Autopilot的事故。
從多次出現(xiàn)的事故來看，特斯拉目前的輔助駕駛系統(tǒng)還存在一些Bug，這些系統(tǒng)Bug在部分情況下甚至可能導(dǎo)致車禍產(chǎn)生，危害公共交通安全。特斯拉也因此不止一次被訴諸公堂。
毫無疑問的是，對于行業(yè)來說，特斯拉在推動自動駕駛乃至汽車智能化方面所起到的作用是其他同行難以比擬的，但面對層出不窮的車禍?zhǔn)鹿剩厮估欠褚矐?yīng)該有所反思？不只是特斯拉，汽車廠商面對消費(fèi)者的生命安全時是否應(yīng)該多一些思量？車迷們在吹捧時是否應(yīng)該多一份理性？車主在使用自動及輔助駕駛系統(tǒng)時是否應(yīng)該多一絲清醒？
