(記者 王恩博)國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長全生明29日在?？诒硎?，新能源汽車發(fā)展過程中面臨一些攻堅任務(wù)，需要通過破解兩個過度依賴來推進(jìn)兩個全面電動化。
全生明當(dāng)天出席中新社舉辦的國是論壇之“能源中國”第三期時作如上表示。
他稱，新能源汽車已成為中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要支柱，但尤其今年上半年以來我國新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)一些問題，具體體現(xiàn)為兩個過度依賴。
一是過度依賴特定領(lǐng)域。其中，在商用車領(lǐng)域過度依賴公交電動化。統(tǒng)計顯示，2019年底中國商用車一半左右銷售量都在公交，新能源公交車在公交市場的占有率已達(dá)到97%，趨近飽和。與此同時，城際新能源車只占11%，輕型載重車僅有2.2%，排放和污染很大的油耗大戶重型貨運(yùn)車更低，只有0.6%。
在乘用車領(lǐng)域，則過度依賴運(yùn)營車輛類電動化。據(jù)統(tǒng)計，2019年中國私人用車新能源占比只有2.5%，單位類占比9.8%，而運(yùn)營類占比已經(jīng)高達(dá)40.3%。全生明總結(jié)說，在乘用車領(lǐng)域，電動汽車發(fā)展高度依賴出租租賃這類市場，市場規(guī)模最大的個人私人乘用車領(lǐng)域電動化明顯滯后。
二是過度依賴特定區(qū)域。2019年，新能源汽車銷量排名前五位的省份都在東部，占比達(dá)全國的49%，僅廣東一省就占到20%。從城鄉(xiāng)區(qū)域分布看，大城市明顯高于小城市，城市明顯高于農(nóng)村市場。農(nóng)村市場尚未完全啟動也制約了中國新能源汽車市場深度和廣度提升。
全生明表示，對于上述兩個過度依賴，要推進(jìn)兩個全面，充換結(jié)合推動應(yīng)用領(lǐng)域。
首先，在充電設(shè)施的平臺化、大功率化、智能化發(fā)展方面，要更好覆蓋更多應(yīng)用領(lǐng)域的多樣化需求。把充換電等一些新技術(shù)和市場應(yīng)用場景結(jié)合起來，使更多場景能夠應(yīng)用電動化。他舉例說，重型卡車充電一次帶電量很大，如果換電技術(shù)能夠進(jìn)一步改善，對該領(lǐng)域普及電動化將帶來促進(jìn)作用。
同時，要高度重視換電在推動“雙高”領(lǐng)域車輛電動化上的重要作用。全生明直言，目前充電在能量布局速度上確實相比加油有明顯差距，也制約了很多車輛在應(yīng)用電動化方面的步伐。換電技術(shù)是一個很好的解決辦法，應(yīng)該把充電換電結(jié)合起來，特別是把換電技術(shù)充分應(yīng)用到高污染高排放車輛領(lǐng)域，這將帶來比燃油車更好的經(jīng)濟(jì)效益和體驗。(完)
