全球新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展是推動電池技術全面發(fā)展的一大契機。當前，動力電池技術競爭空前激烈，圍繞安全、續(xù)航、成本、壽命等幾大要素，各大電池龍頭企業(yè)紛紛加大投資力度，從材料、結構等多方面突圍，秀出新技術。
此外，隨著動力電池技術的百花齊放，新電池技術如固態(tài)電池的發(fā)展也在悄然加速。據此，起點鋰電大數(shù)據根據寧德時代//比亞迪/國軒高科/LG化學/松下等企業(yè)電池新技術的發(fā)展做了以下盤點。
01
寧德時代：“不起火電池、底盤電池、無金屬電池”等異彩紛呈
作為連續(xù)三年動力電池全球出貨量排名第一的企業(yè)，寧德時代的技術實力毋庸置疑。
雖然在9月初，傳言稱，寧德時代將放棄“811”電池，將內部重心轉向“523”作為主要開發(fā)方向。但是從訂單上來說，截至目前，蔚來、威馬、廣汽、華晨寶馬、北汽新能源、小鵬等多家車企均搭載了寧德時代的811電池，可以說，811電池仍是高端電動汽車品牌的首選。
另外，今年下半年，國產Model 3車型開始采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池。以特斯拉追求極致成本的強勢作風，假若將磷酸鐵鋰電池作為動力電池主流技術路線，或將對整個動力電池市場格局產生重大影響。
而除了這些之外，截至目前，圍繞電池續(xù)航、成本、安全、充電等多要素，寧德時代屢屢爆出技術“猛料”。
6月初，寧德時代宣布研發(fā)出16年超長壽命或200萬公里行駛里程、成本相比當前電池僅增加不超過10％的新技術，這一技術適用于磷酸鐵鋰和三元電池。
8月12日，寧德時代董事長曾毓群表示，在電池系統(tǒng)結構創(chuàng)新上，除了公司去年已經發(fā)布的CTP技術外，公司下一步將進行CTC，即“底盤電池”技術。該技術有望將電動汽車續(xù)航里程超過800km，預計2030年左右推出。
同月中旬，寧德時代高級主管孟祥峰表示，寧德時代正在研究一種新型的電池，這種新型電池將不含鎳和鈷，即“無金屬電池”。不過在能量密度以及壽命方面，目前還沒有更多細節(jié)透露。
另外，在新型電池領域，固態(tài)電池一直飽受關注。孟祥峰稱寧德時代目前已經能夠做到循環(huán)900次，衰退10%以內。
在最近的2020世界新能源汽車大會上，寧德時代董事長曾毓群又宣布，寧德時代的“不起火電池”已經開發(fā)完成。這種新型電池會在年底的部分車型上量產，即使一個電芯起火，整個PACK也只會冒煙。
此次會議上，曾毓群還表示，未來寧德時代將持續(xù)創(chuàng)新，要將快充時間縮短到9分鐘。
02
比亞迪：加快刀片電池研發(fā)
在今年年初的中國電動汽車百人會上，比亞迪董事長王傳福首次提出了刀片電池這個概念，并宣布將于2020年3月首次量產。
3月底，刀片電池召開發(fā)布會，宣布正式量產。其采取全新的疊片工藝制造，體積利用率提升至60%，體積比和能量密度上比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%，成本降低30%，放電率大幅提升，壽命也達到了8年120萬公里。
刀片電池從電池模組空間利用率提升角度讓磷酸鐵鋰電池可與主流三元鋰電池競爭。雖然從電芯層面看電池能量密度為170wh/kg,但pack的能量密度已經達到145wh/kg與市場主流的三元電池無異。
此前，弗迪電池公司副總經理孫華軍表示，目前的刀片電池，為1．0版本，比亞迪還將推出升級版本。根據規(guī)劃，今年刀片電池預計2025年可以實現(xiàn)能量密度可達到大于180Wh/kg，體積能量密度達到300Wh/L。
為持續(xù)擴展產能擴充，比亞迪計劃在重慶基地3條線通線的基礎上，每半個月新增一條產線，8條產線若在年底全部投產，預期產能將達到13GWh，而且比亞迪還計劃將原有的30Gwh三元鋰電池產能部分切換至刀片電池，公司計劃今明兩年新增26GWh刀片電池產能，滿足自身產品切換。
隨著刀片電池的產能擴大，外供比例有望不斷增加。客戶群體目前現(xiàn)有長安及豐田。另外，9月初，多家媒體報道，有神秘客戶到訪重慶弗迪工廠，傳此客戶或是戴勒姆，雙方將簽下電池訂單。隨著刀片電池的產能擴大，外供比例有望不斷增加。
03
國軒高科：主打磷酸鐵鋰，布局新電池技術
國軒高科主打的磷酸鐵鋰電池技術通過不斷提升電池材料性能，已經實現(xiàn)單體能量密度突破200Wh／kg。通過改進電池包結構設計和成組工藝，2020年國軒高科磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度預計將達到160Wh／kg。
最近，國軒高科工研總院常務副院長徐興無提到一項新技術——JTM（Jelly Roll to Module，從卷芯到模組）引起不小的反響。可以直接將卷芯放在模組里一次完成制作。他表示，這項技術適用于大眾的MEB平臺以及適度柔性大模組概念，能量密度可以達到比亞迪刀片電池的水平。
在下一代新電池技術布局上，徐興無認為，如果想進一步提高電池的能量密度，目前來說比較可靠的就是固態(tài)電池技術路線。
目前國軒高科半固態(tài)電池主要于以安全為主，性能方面能夠做到610Wh/L、300Wh/kg、循環(huán)1000次的程度，安全性可以滿足高端客戶的需求。
國軒高科將在2020-2022年引入固態(tài)電池技術；2022年開始進行固態(tài)電池技術的迭代升級，生產高安全固態(tài)電池；2025年后生產出能量密度超過800Wh/L、超過400Wh/kg、循環(huán)800次的全固態(tài)電池。
04
LG化學：高鎳電池/固態(tài)電池，技術驅動發(fā)展
在動力電池上，整體來看，在全球范圍內高鎳鋰電應用依舊是主流，韓國主流電池廠更是如此。
在今年3月，LG化學與浦項化學簽署了一份供貨合同，將購買價值16億美元的12.5萬噸高鎳正極材料，以提升高鎳電池的市場競爭力。
9月初，LG化學被爆其與通用汽車合作的NCMA電池研發(fā)量產計劃有望提前至明年，正計劃為通用汽車預計明年上市的兩款電動車配備NCMA電池。
根據此前LG化學透露的電池規(guī)格，該NCMA電池鎳含量高達90%，鈷含量只有5%，有望將電動車續(xù)航里程提升至600km。
在新電池技術上，目前電池創(chuàng)新主要集中在全固態(tài)電池。此外，很多公司也在開發(fā)鋰硫電池，鋰硫電池可以實現(xiàn)更高的能量密度和更輕的重量。9月13日消息，LG化學宣布，裝載該公司新一代電池的無人機，在韓國首次成功完成高空飛行試驗。LG化學計劃在2025年后向市場推出鋰硫電池，其能量密度目標是當前鋰離子電池的兩倍。
LG化學全球首席執(zhí)行官辛學喆（Hak Cheol SHIN）表示，LG化學將繼續(xù)加強研發(fā)能力，開發(fā)差異化材料和產品以及下一代創(chuàng)新電池。
05
松下：綁定特斯拉，繼續(xù)推“無鈷電池”
松下與特斯拉有著長期的合作關系，它為特斯拉的電動汽車（包括Model 3）和儲能產品生產電池，是特斯拉位于內華達州的“1號超級工廠”的合作伙伴。
今年7月份，松下美國電動汽車電池業(yè)務負責人表示，該公司計劃在五年內將供應給特斯拉的2170電池能量密度提高20%，改進版本的電池能量密度將是磷酸鐵鋰電池平均能量密度的兩倍以上，并計劃將在2－3年內推出無鈷電池。
9月23日，在特斯拉發(fā)布全新的4680電池之后，松下表示，該公司正在考慮與特斯拉新型電池生產有關的各種選擇，但目前還未做出任何決定，它期待加強雙方的合作。
作者：張清輝
