10月5日，特斯拉計劃轉向內部生產(chǎn)電動汽車電池，這讓投資者質疑這家電動汽車制造商與長期供應商松下之間的合作關系。消息傳出后，由于對特斯拉電池業(yè)務增長預期受挫，松下股價下跌了4%。
特斯拉在9月22日舉行的“電池日”活動上透露，該公司計劃到2022年生產(chǎn)100GWh的電池，足夠140萬輛汽車使用，這大約是特斯拉如今從松下購買電池的三倍。
瑞穗銀行(Mizuho Bank)資深研究員Tang Jin表示：“松下向特斯拉供應的電池可能會下降?！边@次跡象出現(xiàn)之際，恰值松下為特斯拉生產(chǎn)電池的業(yè)務在經(jīng)歷了多年虧隨后正朝著盈利方向邁進。
松下對這家美國汽車制造商的最新舉措采取了觀望態(tài)度。此前，特斯拉的中國業(yè)務開始從韓國LG化學公司和其他供應商采購電池。松下高管表示：“我們從未打算只讓一家公司滿足特斯拉的所有需求?！彼€重申了供應商的立場.。
鋰離子電池估計占電動汽車成本的30%。特斯拉始終忙于整合與電池相關的能力，包括收購擁有專有電極技術的美國公司Maxwell Technologies。通過將電池生產(chǎn)轉移到內部，并從根本上改進與電極材料相關的工藝，特斯拉希望將每GWh生產(chǎn)成本削減56%。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)希望推出售價2.5萬美元的新車，推動了這一轉變。他表示，這款新車的定價遠低于特斯拉目前最便宜的產(chǎn)品，即起價約3.5萬美元的Model 3，并將在3年后投放市場。
Arthur D Little合伙人鈴木博藤(Hiroto Suzuki)表示，2.5萬美元的標價“即使在沒有補貼的情況下也將保持競爭優(yōu)勢”。特斯拉將與中國電池超級供應商CATL等合作伙伴保持合作，以期保留多樣化的電池來源。
在電動汽車市場的其他方面，汽車制造商正爭先恐后地降低電池成本，試圖趕上特斯拉。通用汽車公司和LG化學公司正在美國俄亥俄州建設一家年產(chǎn)能為30GWh的電池工廠，雙方將向一家各占一半股權的合資企業(yè)投資23億美元。
大眾汽車公司和瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)Northvolt正在建設一座16GWh的電池工廠，雙方各出一半資本。這家德國汽車制造商正在與LG化學、CATL和其他電池制造商合作，目標是到2029年推出約75款電動汽車車型。
研發(fā)新式電動汽車電池的競賽已經(jīng)蔓延到材料采購。鈷是一種必不可少的原料，預計供應將變得更緊張。據(jù)報道，汽車制造商、蘋果和其他消費者已開始直接與礦商談判，以確保長期穩(wěn)定的供應。
但特斯拉在發(fā)布會上表示，該公司正在開發(fā)不使用鈷的陰極材料。這家汽車制造商押注于創(chuàng)新，以解決圍繞一種關鍵原材料的風險。然而，實現(xiàn)這一目標所需的化學工程水平讓人不清楚該公司的計劃是否會一帆風順地進行下去。
