電池成本居高不下是阻礙燃料電池汽車大規(guī)模推廣的重大瓶頸，而電堆關(guān)鍵材料成本高、電堆涉及技術(shù)門檻高、產(chǎn)業(yè)規(guī)模化程度低都是造成燃料電池成本居高的主要原因。
近年來，在燃料電池發(fā)展熱度不斷升高的推動下，一批優(yōu)秀國產(chǎn)電堆企業(yè)迅速崛起，核心部件國產(chǎn)化水平持續(xù)穩(wěn)步提升，國產(chǎn)電堆的成本和價格下降很快。
據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）過往的調(diào)研統(tǒng)計，截至2019年5月，國內(nèi)百臺級以上訂單的氫燃料電池電堆價格區(qū)間為5000-6000元/kW，百臺級以下價格區(qū)間約為6000-8000元/kW。
而截至今年8月上旬，國內(nèi)百臺級以上電堆的價格區(qū)間下探到3000-4000元/kW，對比去年國內(nèi)電堆的價格水平，降幅達(dá)到33%以上。
主動降本“提速”
“如果按照百臺級以上的采購規(guī)模，公司的電堆價格可以做到3000元/kW?！眹鴥?nèi)一家石墨板電堆企業(yè)的高管告訴高工氫電，從年初到現(xiàn)在，公司電堆的成本已經(jīng)下降了30%以上。
價格下降的不只是石墨板電堆，金屬板電堆的價格在今年上半年同樣有較大的降幅。
“公司今年的金屬板電堆的價格降幅超過20%以上，如果有100臺以上的采購訂單，公司燃料電池系統(tǒng)的價格可以做到7000元/kW，電堆部分則可以做到4000元/kW以下?！眹鴥?nèi)一家金屬板電堆企業(yè)銷售總監(jiān)認(rèn)為，電堆降價是大勢所趨，公司已經(jīng)建成具備大規(guī)模產(chǎn)能的電堆生產(chǎn)線，隨著良率的提升和工藝的改進(jìn)，未來還有進(jìn)一步降本的空間。
事實上，從高工氫電了解到的情況來看，絕大多數(shù)電堆企業(yè)都制定了具體的降本路線，不少企業(yè)把每年電堆的降本幅度控制在30%左右浮動。
值得一提的是，不同企業(yè)今年以來降本后的價格存在一定的差異，這跟不同公司的業(yè)務(wù)模式、工藝路線和實際所獲取訂單的數(shù)量密切相關(guān)。具體而言，成立時間相對較早，工藝和供應(yīng)鏈較為成熟的電堆廠在降本方面有更大空間。
“如果電堆按照每年30%左右的降本速度，國產(chǎn)燃料電池突破成本過高的瓶頸只是時間的問題，而且這個過程會比純電動汽車的降本周期還要更短?！敝型蛙嚉淙剂想姵刂鞴芰簼M志表示，國產(chǎn)燃料電池降本的速度已經(jīng)在加快了。
降本原因“追溯”
從高工氫電通過不同渠道了解的情況來看，國產(chǎn)電堆降本在很大程度上得益于關(guān)鍵材料和部件的國產(chǎn)化進(jìn)程加快。
以石墨雙極板為例，當(dāng)下國內(nèi)石墨雙極板技術(shù)相對較為成熟，已實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。在規(guī)模采購的情況下，國內(nèi)頭部石墨雙極板企業(yè)已經(jīng)可以將單組石墨雙極板的價格做到150元以內(nèi)（要看具體產(chǎn)品的尺寸和工藝）。
此外，占據(jù)電堆成本核心的膜電極加速國產(chǎn)化，在整個電堆的降本過程中起到至關(guān)重要的作用。
從去年開始，國內(nèi)膜電極企業(yè)開始實現(xiàn)向國內(nèi)電堆企業(yè)穩(wěn)定供貨。特別是以鴻基創(chuàng)能、蘇州擎動、武漢理工氫電為代表的國內(nèi)膜電極廠商在工藝和產(chǎn)品的一致性方面取得較大進(jìn)展，成為國產(chǎn)自主電堆企業(yè)的主力膜電極供應(yīng)商。
“膜電極和雙極板等關(guān)鍵材料的國產(chǎn)化是促使電堆降本的主要貢獻(xiàn)來源?！眹鴥?nèi)一家電堆企業(yè)技術(shù)總監(jiān)告訴高工氫電，在電堆降本的貢獻(xiàn)中，關(guān)鍵材料國產(chǎn)化降價起到的作用要占50%以上，而電堆企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和工藝革新所占的比重為30%，其余20%則要歸功于電堆企業(yè)數(shù)量增多而帶來的競爭激化。
電堆每年保持20%-30%左右的降幅能否滿足我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；\營需要？
在下游終端主機(jī)廠看來，這已經(jīng)是我國燃料電池產(chǎn)業(yè)真正走向商業(yè)化的積極信號。
“如果一直保持現(xiàn)在的降幅，國產(chǎn)燃料電池產(chǎn)業(yè)在未來4年政府補(bǔ)貼的窗口期有望實現(xiàn)真正的獨立自主。”梁滿志認(rèn)為，現(xiàn)階段由于補(bǔ)貼因素的存在，政府實際采購的價格要高于燃料電池企業(yè)的實際成本，這也是扶持產(chǎn)業(yè)成長的必經(jīng)之路。
