在新四化的浪潮中，全球任何一家汽車企業(yè)都無法置身事外，尤其是那些在國際市場上雄心勃勃的老牌車企，更需要義無反顧地掉轉(zhuǎn)船頭，朝著全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向加速前行。自2018年年底宣布在全球范圍內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)整后，通用汽車調(diào)整轉(zhuǎn)型的腳步，始終沒有停歇，在通用汽車看來，發(fā)展未來出行業(yè)務(wù)，尤其是電動汽車和自動駕駛汽車領(lǐng)域的全球投資增長值得優(yōu)先考慮。
在2020世界新能源汽車大會舉行期間，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷（Julian Blissett）在接受《中國汽車報》記者采訪時，明確表達(dá)了對全球新能源汽車市場發(fā)展前景的信心，尤其是中國和歐洲的未來發(fā)展方向非常清晰。
“電氣化是大勢所趨”
自2010年起，通用汽車就已經(jīng)開始逐步將全球所有電氣化解決方案引入中國，目前這一進(jìn)程正在加速，未來五年，通用汽車計劃將超過50%的全球資金和資源投入到電氣化和自動駕駛領(lǐng)域，通過在合資企業(yè)層面開展積極布局，滿足中國消費(fèi)者對電動車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷增長的需求。
“電氣化是大勢所趨?！卑貧v相信，新能源汽車的銷量在未來幾年將實(shí)現(xiàn)快速增長。當(dāng)然，在面向電氣化的轉(zhuǎn)型過程中，每個國家、每個區(qū)域和每個城市都有不同的節(jié)奏，在柏歷看來，中國和歐洲的新能源汽車市場未來有望出現(xiàn)爆發(fā)性增長，相較之下，北美和南美市場的前景不太明朗，但長遠(yuǎn)來看也有希望呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。之所以會造成這一差異，柏歷認(rèn)為主要在于政策的引導(dǎo)和推動不同，中國和歐洲都已經(jīng)出臺了面向2025到2030年完善的新能源汽車政策和排放法規(guī)，但在美國，不同的州政府針對新能源汽車制定的政策具有很大的差異性。
“通用汽車始終聚焦電氣化和自動駕駛，快速推進(jìn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型?！卑貧v提出，我們不僅制定好了在中國和歐洲地區(qū)能平衡傳統(tǒng)和新能源汽車需求的未來產(chǎn)品規(guī)劃，也將始終確保未來產(chǎn)品陣容能夠滿足北美消費(fèi)者不斷增長的需求。
需要多樣化、本地化的非財政支持
在新能源汽車發(fā)展的過去十年時間里，各國提供的財政補(bǔ)貼政策發(fā)揮了重要的推動作用，但這也造成了產(chǎn)業(yè)過度依賴補(bǔ)貼、市場配置作用發(fā)揮不足等問題。基于此，在談到向以市場為導(dǎo)向的發(fā)展過程中，柏歷建議，這需要多樣化、本地化的非財政支持，來提升新能源車的使用度和接受度。
柏歷分享了上汽通用五菱所在的柳州市所建立的“柳州模式”，得益于免費(fèi)的充電與停車服務(wù)以及公交車道使用權(quán)限，柳州的新能源車雖然只占全市汽車保有量的10%，但在全市汽車使用量中占20%。此外，英國倫敦的電動車可免交每日10英鎊（將近90元人民幣 ）的擁堵費(fèi)；在挪威奧斯陸，電動車可以免費(fèi)停車；在美國加州，電動車可使用更多車道，這幫助車主每天節(jié)省30分鐘左右的出行時間?！斑@些例子表明，政府能夠通過出臺非財政政策鼓勵消費(fèi)者使用新能源汽車。”柏歷希望，這些模式未來能在更多的城市得到推廣，通用汽車也將致力于推動解決一些具有共性的議題，實(shí)現(xiàn)新能源技術(shù)的市場化發(fā)展。
柏歷坦言，目前新能源汽車的市場滲透率仍然較低，且呈現(xiàn)兩極分化的趨勢，但這種現(xiàn)象很快就會有所轉(zhuǎn)變，隨著新能源市場的銷量逐漸分散到各個價格區(qū)間和細(xì)分市場，新能源汽車銷售市場最終會呈現(xiàn)滾雪球般的爆發(fā)式效應(yīng)?！盀橛尤娴男履茉锤锩ㄓ闷嚥徽撛谌?qū)用?，還是在中國的合資公司層面，都將大舉投入。我們有充分的信心，對于新能源的大力投資一定會反映到終端銷量上?！卑貧v表示。
