本報記者陳茂利北京報道
特斯拉ModelY迎來強敵。日前，大眾汽車集團（以下簡稱“大眾”）基于全新電動MEB平臺打造的純電SUV ID.4在美國官網(wǎng)正式開啟預訂。
ID.4是大眾對弈特斯拉的戰(zhàn)略車型。官網(wǎng)顯示，目前在售的ID.4共有Pro和1st Edition兩個版本，均配備單速自動變速器。其中，ID.4Pro為雙驅(qū)，起售價為39995美元（約合人民幣27.3萬元）。
《中國經(jīng)營報》記者關(guān)注到，比起競品車型ModelY49990美元的起售價，ID.4比其便宜了近10000美元。
“我們想要銷量?！贝蟊娒绹庸臼紫瘓?zhí)行官Scott Keogh表示。而整個大眾方面也不諱言，希望以比Model Y更低的定價，增強產(chǎn)品的市場競爭力。
據(jù)大眾方面消息稱，今年10月，ID.4將會被引入到中國市場，ID.4Pro車型計劃將于明年一季度正式推出。而據(jù)外媒最新報道，上海超級工廠將最快在11月份開始生產(chǎn)Model Y。這意味著上述兩款車國產(chǎn)化在即，兩家車企即將展開正面較量。
別有深意的會面
“大眾并未計劃與競爭對手特斯拉建立更深入的關(guān)系。”據(jù)外媒報道，在特斯拉CEO埃隆·馬斯克一行試駕完大眾最新的電動車型ID.3后，大眾CEO赫伯特·迪斯在自己的LinkedIn主頁上發(fā)布了這一消息。
特斯拉代表全球最成功的新能源汽車制造商，大眾則是全球最大的傳統(tǒng)汽車制造商，在新能源汽車這條新賽道上，兩家公司將對方視為最大的競爭對手。
不過，在為期3天的德國訪問考察臨近結(jié)束時，馬斯克專門趕赴大眾在布倫瑞克的機場，與迪斯進行了2個小時的會談。
會面期間，馬斯克試駕了大眾最新的電動車型ID.3，并一度表示，對于一款非運動型電動汽車來說，ID.3的轉(zhuǎn)向操控“相當不錯”。
盡管迪斯進行了澄清，當前雙方之間并不存在正在進行中的交易或者合作。但業(yè)內(nèi)人士認為，兩家車企未來在電動化領(lǐng)域存在合作的可能性。比如在軟件層面，雙方就很有可能展開合作。
此前，大眾的重磅產(chǎn)品ID.3在量產(chǎn)交付階段遭遇了堪稱“災難”的軟件問題。
據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志報道，數(shù)百名試駕員每天報告的錯誤多達300個，目前有超過1萬名技術(shù)人員正在努力解決這些問題。
在ID.3遭遇“軟件危機”之后，迪斯也在大眾內(nèi)部遭遇了信任危機。
在這種背景下，在軟件領(lǐng)域走在前沿的特斯拉顯然是不錯的幫手。有意思的是，今年7月27日，馬斯克發(fā)布微博稱，特斯拉開放對軟件的授權(quán)許可，并提供動力總成和電池。特斯拉旨在嘗試加速可持續(xù)能源的發(fā)展，而不是打壓其他競爭對手。
雙方很有可能在該領(lǐng)域開展合作，但不可否認的是，在中國市場，這兩家車企是對方強有力的競爭對手。
大眾ID.4對弈ModelY
不久后，老牌車企大眾將與新勢力特斯拉上演一場熱戰(zhàn)。
日前，大眾在美國發(fā)布了ID.4，官網(wǎng)顯示，目前在售的ID.4共有Pro和1stEdition兩個版本，均配備單速自動變速器，市場起售價為39995美元（約為27.3萬元人民幣）。
大眾官方表示，該款車2022年在美國實現(xiàn)量產(chǎn)上市，屆時價格可能還會下降約5000美元。
ID.4的對標車型為Model Y。目前，Model Y定價為49990美元，比ID.4貴了近10000美元。大眾方面并不諱言，希望以比Model Y更低的定價，增強產(chǎn)品的市場競爭力。
“我們想要銷量?！贝蟊娒绹庸臼紫瘓?zhí)行官ScottKeogh表示，ID.4將是第一輛售價約35000美元的緊湊型電動SUV，這是美國汽車市場的平均價格水平，瞄準的是銷量高的細分市場。
根據(jù)大眾方面公布的數(shù)據(jù)，ID.4動力最強的版本最大功率150kW，最大扭矩310N·m。搭載77千瓦時的電池，在WLTP測試中續(xù)航里程可高達520公里，百公里加速為8.5秒，最高時速可達160公里。
相比之下，特斯拉官網(wǎng)公布的Model Y長續(xù)航版在WLTP測試中續(xù)航里程為505公里，百公里加速為5.1秒，最高時速為217公里。
從兩款車目前公布的性能參數(shù)來看，ID.4與ModelY在產(chǎn)品力方面各有千秋。不過，大眾ID.4在價格方面略勝一籌，其價格大幅度低于ModelY。
據(jù)大眾方面消息稱，今年10月，ID.4將會被引入到中國的市場，分別由一汽-大眾佛山工廠及上汽大眾安亭工廠國產(chǎn)。其中，ID.4Pro車型計劃將于明年一季度正式推出。
特斯拉方面，今年5月初，特斯拉已經(jīng)開啟上海超級工廠第二階段的擴建工程。按照規(guī)劃，該項目的建設(shè)預計今年年底完成，目的就是推動ModelY的國產(chǎn)化。
記者關(guān)注到，特斯拉官網(wǎng)目前接受ModelY長續(xù)航版和Per-formance高性能版的預訂，起售價分別為48.80萬元、53.50萬元。
隨著大眾ID.4和特斯拉ModelY國產(chǎn)化，兩款車型將會正式“交火”。
你追我趕，加速布局
不可否認，老牌車企正在逐步丟失自己在純電動車領(lǐng)域的話語權(quán)。
根據(jù)8月中汽研發(fā)布的各大品牌車型的上險量排行，前10名被特斯拉和自主品牌包攬。其中，特斯拉Model3以11548輛遙遙領(lǐng)先。在豪華領(lǐng)域中，純電車型榜單名次的前列均被特斯拉以及蔚來、小鵬等新勢力造車企業(yè)包攬。
傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的佼佼者在新能源領(lǐng)域卻玩不靈了，最直觀的銷量差距給以大眾為代表的傳統(tǒng)車企所帶來的壓力可想而知。
這與此前傳統(tǒng)車企對“電動化”所持有的過于謹慎與遲疑的態(tài)度有關(guān)，也與各大車企難以放下自身在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)積累有關(guān)。
與其他老牌車企的轉(zhuǎn)型不同，大眾在電動化轉(zhuǎn)型上展現(xiàn)了激進的態(tài)度和迅猛的行動力。
按照大眾發(fā)布的“Together2025+”戰(zhàn)略，將在2029年之前為市場帶來共計75款純電動產(chǎn)品，其中中國市場方面，到2025年將推出30款新能源汽車。
最近，大眾高層更是喊出了2023年在電動汽車產(chǎn)量和軟件開發(fā)方面均超過特斯拉的目標。
在大眾和特斯拉都十分看重的中國市場，大眾要如何趕上并超越特斯拉？
今年5月，大眾豪擲超20億歐元完成了兩項具有戰(zhàn)略性影響意義的投資。一項是以大眾（中國）為投資主體將江淮大眾的股份增持至75%；另一項是投資約11億歐元拿下國軒高科26%股份并成為其大股東。
比起特斯拉在上海建設(shè)“超級工廠”，大眾在“自建”以外，選擇輔以“外延式并購”這種更快的擴張方式來打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游。
在江淮大眾以外，一汽-大眾佛山工廠及上汽大眾安亭工廠將陸續(xù)投產(chǎn)大眾的走量車型ID.4。按照大眾的電動化戰(zhàn)略，江淮大眾將在2025前推出4～5款純電動汽車產(chǎn)品組合。
“大眾中國的投資十分符合中國兵法中‘兵馬未動，糧草先行’的戰(zhàn)略思路，‘糧草’是最基本的。”有業(yè)內(nèi)人士分析稱。
不過，特斯拉也不是容易被超越的。據(jù)悉，其上海超級工廠已經(jīng)實現(xiàn)了每周4000輛的產(chǎn)能?，F(xiàn)今，特斯拉已進入工廠生產(chǎn)的第二階段，該階段的目標是在上海超級工廠增加25萬輛的產(chǎn)能。
據(jù)外媒最新報道，在2020年的特斯拉股東大會上，埃隆·馬斯克透露，特斯拉上海超級工廠正在朝著年產(chǎn)100萬輛電動汽車推進，Model3和Model Y各生產(chǎn)約50萬輛。
雙方在分別亮出ID.4和Model Y后，日前，特斯拉在電池日上透露，預計在3年內(nèi)推出一款售價2.5萬美元的小型車。
實際上，這不是特斯拉第一次對外宣告將會生產(chǎn)小型車。按照馬斯克的規(guī)劃，特斯拉將打造一款真正大眾型電動汽車，以此擴大特斯拉生產(chǎn)規(guī)模、降低設(shè)計和技術(shù)成本的計劃。
大眾方面，大眾品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandstatter）近日也公開承認，大眾正規(guī)劃一輛新車型，級別將小于ID.3。
可以預見，在ID.4與Model Y展開競爭的同時，兩家車企加速小型車領(lǐng)域投入，加大競爭力。
