特斯拉電池日發(fā)布4680電池之后，電動車行業(yè)一直在熱議這款電池在進入批量生產后會有多么的革命性。而InoBat則打算利用AI人工智能的幫助，來消除標準電池形式。
InoBat承諾將根據汽車制造商的項目需求來生產量身定制的電池。這不僅僅是形式，還包括電池的化學成分。InoBat押注于NMC鎳鈷錳酸鋰電池， 在需要高功率和小包裝電池時，NMC會成為主角，而當體積和重量不像功率那么關鍵的時候，LFP磷酸鋰鐵電池會是最好的選擇。"
如何用最經濟的方式做到這一點？標準化生產有助于實現大生產規(guī)模，而大規(guī)模生產是降價的墊腳石。
該公司表示，由于其獨特的人工智能方法和HTP技術，它可以比競爭對手更快地實現電池片的商業(yè)化，最多要快10倍。HTP是High Throughput Platform同步工藝的縮寫，這意味著該公司可以更快地開發(fā)這些量身定制的電池，這將是一項節(jié)約成本的措施。
InoBat的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Marian Bocek表示：“世界上第一塊智能電池標志著交通電氣化的巨大飛躍。" "在InoBat公司，我們希望能通過這種方式來節(jié)約成本。在InoBat，我們希望快速推進創(chuàng)新，以確保為任何類型的電動汽車提供最好的電池。這些電池將進行測試和進一步開發(fā)，明年開始規(guī)?；a。"
據該高管介紹，一部分成本與原材料有關，但另一部分涉及人力資源成本和研究與開發(fā)。通過AI和HTP技術，InoBat會在這些方面節(jié)省成本。根據該公司的說法，僅用HTP就可以節(jié)省5%的成本。
這仍然沒有回答該公司將如何提供這些電池單元的問題，特別是如果它們不遵循任何標準。雖然InoBat承諾將在2021年開始交付這些智能電池，它還表示將建設一個100GWh的綜合研發(fā)中心和一條中試生產線，并打算在2022年之前完成。如果一切按計劃進行，2021年有望見到成品。但如果中心和生產線建設有任何延遲，也可能會推遲到2022年。
在2020年Globsec Tatra峰會上展示其首款電池時，該公司還宣布前阿斯頓-馬丁CEO安迪-帕爾默（Andy Palmer）加入該公司，擔任非執(zhí)行副主席。
InoBat表示，它計劃建立一個10億歐元的10GWh工廠，到2025年，用它的電池供應多達24萬輛電動車。根據該公司的說法，這些電池的能量密度將非常高，目標是到2023年底達到350 Wh/kg，最終目標是500 Wh/kg，但目前還沒有最后期限。
至少可以說，這是一種非常獨特的電池生產方式。如果InoBat證明了它能夠成功，尤其是違背了最珍貴的量產原則之一--標準化，那將是一個值得關注和理解的創(chuàng)新。
特斯拉在今年電池日上提出的4680電池，顯然是對更低成本、更高效能追求的一種解決方案。然而它帶來的問題是：從18650這樣的小電池到4680這樣的大電池，體積增加了，成本慢慢下降了，安裝將成為問題——只能將電池安裝在比較大的、成塊的空間內，更多邊邊角角的小空間無法利用。InoBat利用AI技術，為廠商定制電池，則有望根據廠商的要求，在不同車身的邊邊角角都填上電池，這就要求單體電池單元小型化，高效化?？梢韵胂?，一旦實現了這種非標準的小型化，電動車可承載的電池容量將大幅增加，相應地，續(xù)航里程也能大幅增加。進一步看，如果能夠實現無定型的液態(tài)電池——將電池象水銀一樣灌注到車身每個空間，那么電動汽車的未來又是一番新景象。當然，因此帶來的電池更換這個新問題又需要去解決它。
