二級市場上比亞迪風(fēng)生水起，即便今日回調(diào)情緒濃厚，其股價還在創(chuàng)新高。
12日，連續(xù)5個交易日大漲的比亞迪再創(chuàng)新高，當(dāng)日晚間，比亞迪就更新了業(yè)績預(yù)告，財務(wù)關(guān)鍵指標(biāo)凈利由此前預(yù)增77.86%至90.56%，上修為115.97%至128.67%。
比亞迪今年前三季度凈利潤是去年同期的2倍以上，與此同時資本市場先行，股價年內(nèi)已漲170%，漲幅先于利潤。無論是受政策退坡影響，還是疫情的產(chǎn)銷重創(chuàng)，2020年國內(nèi)新能源汽車都面臨著挑戰(zhàn)，比亞迪是如何破勢的？
上漲邏輯：優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品+電池技術(shù)+未來的電池寡頭
實際上，比亞迪的上漲邏輯并不復(fù)雜，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品+電池技術(shù)為比亞迪破局帶來了底氣。但這條路并非一帆風(fēng)順，作為新能源行業(yè)的老牌企業(yè)，比亞迪同樣受到了政策退坡以及新對手的挑戰(zhàn)，2019年下半年比亞迪業(yè)績承壓，2020年上半年車市低迷造成短期償債壓力，造車新勢力與自主新能源品牌的風(fēng)起云涌，寧德時代的龍頭地位，都為比亞迪出了難題。
對手只是一方面，最難超越的永遠是自己，特別是深處高位。比亞迪除了需要新的故事、新的產(chǎn)品，更重要的是需要新的盈利模式。
2020年5月20日，王傳福卸任比亞迪旗下多家子公司董事長，以方便比亞迪進行業(yè)務(wù)拆分，特別是為電池業(yè)務(wù)拆分做準(zhǔn)備，這為比亞迪盈利模式拓寬了戲路，這意味著比亞迪電池將進一步推廣至各車企，而不是只搭載在比亞迪品牌之上。
今年3月，比亞迪正式發(fā)布“刀片電池”，又將磷酸鐵鋰技術(shù)推向了前臺，這一次新技術(shù)體積能量密度比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池提升50%。當(dāng)然最緊張的就是寧德時代，主打三元鋰技術(shù)的811電池被作為了類比項，上半年搭載NCM811電池的廣汽新能源汽車兩月內(nèi)三次起火讓寧德股價一度受損。未來代表兩大技術(shù)流派的電池品牌，或許會為國內(nèi)動力電池市場帶來雙寡頭時代。
業(yè)績基底：堅實的銷量與推陳出新
同時，比亞迪并沒有放松其汽車產(chǎn)品的更新，眾所周知車企只有不斷推陳出新，才能保持市場的活躍度。7月，首款搭載“刀片電池”的比亞迪“漢”正式上線，“漢”也的確為其產(chǎn)銷帶來了新動力，8月“漢”引領(lǐng)復(fù)蘇下，比亞迪銷量同比增長2.15%，9月銷量強勢依舊，共銷售新能源車19881輛，同比增長45.3%。
值得考究的股價向來都不是空談，堅實的業(yè)績基底永遠是上漲的動力，而新能源車銷量是比亞迪業(yè)績或不可少的構(gòu)成，汽車業(yè)務(wù)是比亞迪的主要業(yè)務(wù)板塊，占比高達49.53%。
在今日回調(diào)氣氛濃郁的A股市場，比亞迪雖開盤下挫但很快就恢復(fù)上揚，并突破新高。至于比亞迪是不是還能突破自我，接下來就要看新能源車市場的潛力與比亞迪能否站穩(wěn)行業(yè)龍頭之位。
