為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設汽車強國，承續(xù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，近日，國務院通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，雖然規(guī)劃正文暫時并未發(fā)布，但結(jié)合此前工信部會同有關部門起草的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》（征求意見稿）（以下簡稱《意見稿》），可大致窺見下一階段新能源汽車未來發(fā)展規(guī)劃。在技術路線發(fā)展方面，《意見稿》提出了一個量化指標：到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里。那么，目前，我國純電動乘用車平均電耗究竟為多少？2025年是否可以達到《意見稿》規(guī)劃目標？如果達不到，其需在哪些方面進行提高？
針對以上問題，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟（簡稱“NDANEV”）依托新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺（簡稱“國家監(jiān)管平臺”）百萬級車輛實時運行數(shù)據(jù)，對2019年新能源乘用車典型企業(yè)百公里電耗進行了系統(tǒng)統(tǒng)計與剖析。結(jié)論指出，2019年新能源乘用車典型企業(yè)百公里電耗均值為15.95千瓦時，目標完成略有壓力，亟需在提高單體電池能量密度、加強系統(tǒng)集成技術方案及提升市場競爭從而淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)等方面努力。
百公里耗電均值15.95千瓦時 目標完成略有壓力
將新能源乘用車劃分為A00-CAR、A0-CAR、A0-SUV、A-CAR、A-SUV、B-CAR以及MVP等7個車輛類型對其百公里電耗進行分析可知，百公里耗電均值為15.95千瓦時，較2018年降低7.31%，目標完成略有壓力。具體表現(xiàn)如下：A00-CAR車型百公里耗電為12.30千瓦時，為新能源乘用車百公里耗電最低的車型，同比去年降低5.40%；A0-CAR車型百公里耗電為13.45千瓦時，同比降低3.90%；A0-SUV車型百公里耗電為15.81千瓦時，同比降低4.90%；A-CAR車型百公里耗電為14.42千瓦時，同比降低5.90%；A-SUV車型百公里耗電為18.80千瓦時，降低10.20%；B-CAR車型為百公里耗電達19.59千瓦時，同比降低4.60%；MVP車型百公里電耗同比降速為17.25%，達17.25千瓦時，為百公里電耗最大降速車型（如圖1所示）。目前，終端消費市場以A0-SUV、A-CAR和A-SUV等為主，但其百公里電耗遠高于2025年12千瓦時的目標值，為此，亟需在提高單體電池能量密度、加強系統(tǒng)集成技術方案及提升市場競爭從而淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)等方面努力。
數(shù)據(jù)來源：新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺
圖1 2019年典型企業(yè)不同類型車輛平均百公里電耗及同比增長示意圖
同時，考慮車輛空間大小及車重等因素影響，可以發(fā)現(xiàn)不同車輛百公里耗電與該類型車輛的重量呈現(xiàn)一定的正相關性，亟需探索輕量化整體設計解決方案從而助力2025年百公里電耗12千瓦時目標值的實現(xiàn)。
2019年不同級別車輛類型典型企業(yè)百公里電耗分布
（1）A00-CAR典型企業(yè)百公里耗電
選取A00-CAR典型企業(yè)分析百公里耗電可知其分布范圍為10.80kWh~14.30kWh，其中，長城汽車百公里耗電最高，江淮汽車百公里耗電最低（如圖2所示），最低值與最高值相差3.5千瓦時，企業(yè)之間差距較大。
數(shù)據(jù)來源：新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺
圖2 2019年A00-CAR典型企業(yè)百公里電耗示意圖
（2）A0-CAR典型企業(yè)百公里耗電
對于A0-CAR車型，選取長安汽車、重慶力帆、康迪轎車、江淮汽車作為典型企業(yè)，可知江淮汽車百公里耗電最高，達15.90kWh，長安汽車百公里耗電最低，為11.80kWh，兩者相差4.1千瓦時（如圖3所示）。
數(shù)據(jù)來源：新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺
圖3 2019年A0-CAR典型企業(yè)百公里電耗示意圖
（3）A0-SUV典型企業(yè)百公里耗電
對于A0-SUV車型，獵豹汽車百公里耗電17.00kWh，為最高值，江淮汽車為14.90kWh，百公里耗電最低，兩者相差2.10kWh（如圖4所示）。
數(shù)據(jù)來源：新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺
圖4 2019年A0-SUV典型企業(yè)百公里電耗示意圖
（4）A-CAR典型企業(yè)百公里耗電
對于A-CAR車型，其百公里電耗分布較為穩(wěn)定，分布范圍為12.5kWh~16.00kWh，其中，東風股份百公里電耗最高，為16.00kWh，東風悅達起亞百公里電耗最底，為12.50kWh，分布較為穩(wěn)定（如圖5所示）。
數(shù)據(jù)來源：新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺
圖5 2019年A-CAR典型企業(yè)百公里電耗示意圖
小結(jié)
作為衡量新能源汽車節(jié)能效應及經(jīng)濟性的重要指標，百公里電耗受到包括政府機構、行業(yè)團體及各研發(fā)車企的廣泛關注，可為政策制定、車型研發(fā)等提供重要的參考。為此，本文基于國家監(jiān)管平臺百萬級車輛實時運行數(shù)據(jù)，對2019年新能源乘用車典型企業(yè)百公里電耗進行了系統(tǒng)統(tǒng)計與剖析，下探領域涉及到A00-CAR、A0-CAR、A0-SUV、A-CAR、A-SUV、B-CAR以及MVP等不同車型。分析指出，2019年新能源乘用車典型企業(yè)百公里電耗均值為15.95千瓦時，完成《意見稿》中指出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里的目標略有壓力，亟需在提高單體電池能量密度、加強系統(tǒng)集成技術方案及提升市場競爭從而淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)等方面努力。
