為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)，承續(xù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，近日，國(guó)務(wù)院通過(guò)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，雖然規(guī)劃正文暫時(shí)并未發(fā)布，但結(jié)合此前工信部會(huì)同有關(guān)部門起草的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》（征求意見稿）（以下簡(jiǎn)稱《意見稿》），可大致窺見下一階段新能源汽車未來(lái)發(fā)展規(guī)劃。在技術(shù)路線發(fā)展方面，《意見稿》提出了一個(gè)量化指標(biāo)：到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12千瓦時(shí)/百公里。那么，目前，我國(guó)純電動(dòng)乘用車平均電耗究竟為多少？2025年是否可以達(dá)到《意見稿》規(guī)劃目標(biāo)？如果達(dá)不到，其需在哪些方面進(jìn)行提高？
針對(duì)以上問(wèn)題，新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱“NDANEV”）依托新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)（簡(jiǎn)稱“國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)”）百萬(wàn)級(jí)車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)2019年新能源乘用車典型企業(yè)百公里電耗進(jìn)行了系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)與剖析。結(jié)論指出，2019年新能源乘用車典型企業(yè)百公里電耗均值為15.95千瓦時(shí)，目標(biāo)完成略有壓力，亟需在提高單體電池能量密度、加強(qiáng)系統(tǒng)集成技術(shù)方案及提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從而淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)等方面努力。
百公里耗電均值15.95千瓦時(shí) 目標(biāo)完成略有壓力
將新能源乘用車劃分為A00-CAR、A0-CAR、A0-SUV、A-CAR、A-SUV、B-CAR以及MVP等7個(gè)車輛類型對(duì)其百公里電耗進(jìn)行分析可知，百公里耗電均值為15.95千瓦時(shí)，較2018年降低7.31%，目標(biāo)完成略有壓力。具體表現(xiàn)如下：A00-CAR車型百公里耗電為12.30千瓦時(shí)，為新能源乘用車百公里耗電最低的車型，同比去年降低5.40%；A0-CAR車型百公里耗電為13.45千瓦時(shí)，同比降低3.90%；A0-SUV車型百公里耗電為15.81千瓦時(shí)，同比降低4.90%；A-CAR車型百公里耗電為14.42千瓦時(shí)，同比降低5.90%；A-SUV車型百公里耗電為18.80千瓦時(shí)，降低10.20%；B-CAR車型為百公里耗電達(dá)19.59千瓦時(shí)，同比降低4.60%；MVP車型百公里電耗同比降速為17.25%，達(dá)17.25千瓦時(shí)，為百公里電耗最大降速車型（如圖1所示）。目前，終端消費(fèi)市場(chǎng)以A0-SUV、A-CAR和A-SUV等為主，但其百公里電耗遠(yuǎn)高于2025年12千瓦時(shí)的目標(biāo)值，為此，亟需在提高單體電池能量密度、加強(qiáng)系統(tǒng)集成技術(shù)方案及提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從而淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)等方面努力。
數(shù)據(jù)來(lái)源：新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)
圖1 2019年典型企業(yè)不同類型車輛平均百公里電耗及同比增長(zhǎng)示意圖
同時(shí)，考慮車輛空間大小及車重等因素影響，可以發(fā)現(xiàn)不同車輛百公里耗電與該類型車輛的重量呈現(xiàn)一定的正相關(guān)性，亟需探索輕量化整體設(shè)計(jì)解決方案從而助力2025年百公里電耗12千瓦時(shí)目標(biāo)值的實(shí)現(xiàn)。
2019年不同級(jí)別車輛類型典型企業(yè)百公里電耗分布
（1）A00-CAR典型企業(yè)百公里耗電
選取A00-CAR典型企業(yè)分析百公里耗電可知其分布范圍為10.80kWh~14.30kWh，其中，長(zhǎng)城汽車百公里耗電最高，江淮汽車百公里耗電最低（如圖2所示），最低值與最高值相差3.5千瓦時(shí)，企業(yè)之間差距較大。
數(shù)據(jù)來(lái)源：新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)
圖2 2019年A00-CAR典型企業(yè)百公里電耗示意圖
（2）A0-CAR典型企業(yè)百公里耗電
對(duì)于A0-CAR車型，選取長(zhǎng)安汽車、重慶力帆、康迪轎車、江淮汽車作為典型企業(yè)，可知江淮汽車百公里耗電最高，達(dá)15.90kWh，長(zhǎng)安汽車百公里耗電最低，為11.80kWh，兩者相差4.1千瓦時(shí)（如圖3所示）。
數(shù)據(jù)來(lái)源：新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)
圖3 2019年A0-CAR典型企業(yè)百公里電耗示意圖
（3）A0-SUV典型企業(yè)百公里耗電
對(duì)于A0-SUV車型，獵豹汽車百公里耗電17.00kWh，為最高值，江淮汽車為14.90kWh，百公里耗電最低，兩者相差2.10kWh（如圖4所示）。
數(shù)據(jù)來(lái)源：新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)
圖4 2019年A0-SUV典型企業(yè)百公里電耗示意圖
（4）A-CAR典型企業(yè)百公里耗電
對(duì)于A-CAR車型，其百公里電耗分布較為穩(wěn)定，分布范圍為12.5kWh~16.00kWh，其中，東風(fēng)股份百公里電耗最高，為16.00kWh，東風(fēng)悅達(dá)起亞百公里電耗最底，為12.50kWh，分布較為穩(wěn)定（如圖5所示）。
數(shù)據(jù)來(lái)源：新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)
圖5 2019年A-CAR典型企業(yè)百公里電耗示意圖
小結(jié)
作為衡量新能源汽車節(jié)能效應(yīng)及經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)，百公里電耗受到包括政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)團(tuán)體及各研發(fā)車企的廣泛關(guān)注，可為政策制定、車型研發(fā)等提供重要的參考。為此，本文基于國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)百萬(wàn)級(jí)車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)2019年新能源乘用車典型企業(yè)百公里電耗進(jìn)行了系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)與剖析，下探領(lǐng)域涉及到A00-CAR、A0-CAR、A0-SUV、A-CAR、A-SUV、B-CAR以及MVP等不同車型。分析指出，2019年新能源乘用車典型企業(yè)百公里電耗均值為15.95千瓦時(shí)，完成《意見稿》中指出到2025年純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12千瓦時(shí)/百公里的目標(biāo)略有壓力，亟需在提高單體電池能量密度、加強(qiáng)系統(tǒng)集成技術(shù)方案及提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從而淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)等方面努力。
