自今年1月1日起，歐盟新排放法規(guī)正式實(shí)施，即歐洲汽車制造商所生產(chǎn)的95％新車每公里排放的二氧化碳須從之前的130克降至95克；到2021年，車企旗下所有新車則都必須達(dá)標(biāo)。如果無法達(dá)標(biāo)，車企將面臨巨額罰款。
近日，歐洲運(yùn)輸與環(huán)境Transport & Environment（以下簡稱：T＆E）環(huán)保游說組織發(fā)布分析文章顯示，隨著歐盟新排放法規(guī)的正式實(shí)施，今年電動汽車在歐洲的市場份額將增加兩倍。由于電動汽車銷量的激增使得歐洲注冊新車的平均二氧化碳排放量減少了9%，降至每公里111克，而這是十多年來的最大降幅。其中，寶馬、標(biāo)致雪鐵龍（PSA）、沃爾沃和菲亞特克萊斯勒（FCA）4家車企更是在今年上半年就已完成歐盟的排放要求。
歐洲2019年-2021年各車企電動車銷量占比
上半年僅4家車企達(dá)標(biāo)
歐洲2020年上半年車企二氧化碳排放排名
T&E負(fù)責(zé)清潔汽車業(yè)務(wù)高級主管朱莉婭?波利斯卡諾娃表示:“得益于歐盟新排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，電動汽車行業(yè)正在蓬勃發(fā)展。明年，在歐洲銷售的汽車中將有七分之一是電動汽車。歐盟制造商重新回到電動汽車的競爭中，但如果在2025年和2030年沒有更嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)來刺激他們，他們很可能將在2022年耗盡動力?！?
T&E表示，盡管新冠肺炎疫情導(dǎo)致歐洲整體汽車銷量不佳，但是電動汽車銷量自1月1日開始激增，預(yù)計(jì)今年全年電動汽車市場份額將達(dá)到10%，2021年則將有望達(dá)到15%。
T&E的分析顯示，基于2020年上半年車企二氧化碳排放排名，PSA、沃爾沃、FCA-特斯拉和寶馬已經(jīng)完成了歐盟新車平均排放量的目標(biāo)。雷諾、日產(chǎn)、豐田-馬自達(dá)和福特略微超出95克二氧化碳/公里，僅超標(biāo)2克。排在后面的是大眾(超標(biāo)5克)、現(xiàn)代起亞(分別超標(biāo)7、3克)、戴姆勒(超標(biāo)9克)和捷豹路虎(超標(biāo)13克)。
電動車是達(dá)標(biāo)“王牌”
要想避免因排放超標(biāo)而支付巨額罰款，車企的最大“王牌”就是電動汽車，這一點(diǎn)從此次達(dá)標(biāo)車企排名也可看出。
排在第一位的PSA此前就信心滿滿，PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)一直堅(jiān)稱，包括標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶和DS在內(nèi)的PSA旗下品牌屆時(shí)都不需要繳納任何與排放超標(biāo)相關(guān)的罰款。
目前，PSA正在大力推動旗下車型的電動化，其中，集團(tuán)旗下純電動車型包括標(biāo)致208小型掀背車和2008小型SUV的電動版、歐寶/沃克斯豪爾Corsa小型掀背車和DS3小型SUV的電動版。插電式混合動力車型則包括插混版標(biāo)致3008、歐寶/沃克斯豪爾Grandland、DS 7緊湊型SUV以及標(biāo)致508中型轎車等。
此次，雷諾雖然暫時(shí)沒有達(dá)標(biāo)，但是離目標(biāo)已經(jīng)很近，并且今年單靠純電動車型Zoe的銷量就能讓每公里二氧化碳量減少15克，以確保其達(dá)標(biāo)的可能存在。
值得關(guān)注的是，這次排名靠后的大眾由于新款電動車型ID.3的推出今年有望達(dá)標(biāo)。
為達(dá)標(biāo) 車企共用排放池
值得注意的是，F(xiàn)CA的達(dá)標(biāo)卻不是憑借電動車這張“王牌”，而是因?yàn)榇饲八呀?jīng)同特斯拉達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議。該協(xié)議將使FCA能夠利用特斯拉的電動汽車抵消其原有汽車的二氧化碳排放量，從而讓FCA所售汽車的平均排放量降至歐盟允許的范圍內(nèi)。但如果沒有這筆交易，F(xiàn)CA可能會面臨10億歐元的罰款。
“由于投資不足，F(xiàn)CA在電氣化方面明顯落后，因此其完全依賴與特斯拉的聯(lián)營協(xié)議?！盩&E表示。目前，同F(xiàn)CA-特斯拉一樣共用二氧化碳排放池的合作車企還有豐田和馬自達(dá)，大眾和中國上汽。
根據(jù)歐盟委員會的規(guī)定，車企之間的排放池有兩種類型:一種是封閉池，由一個(gè)汽車集團(tuán)旗下的品牌形成；一種是開放池，指至少有一個(gè)汽車集團(tuán)外部的成員。具體如何收費(fèi)并不清楚，但是特斯拉在歐洲FCA排放池和美國類似的排放池均有不菲收入，2019年收入為5.94億美元，僅在2020年第一季度就因此獲得3.54億美元的進(jìn)賬。
據(jù)悉，雷諾已經(jīng)向歐盟委員會提交了一份通知，稱它正在接受開放排放池的合作伙伴，并將在11月18日之前接受新成員。
此外，中國浙江吉利控股集團(tuán)旗下的倫敦電動汽車公司也接受開放池的申請，截止日期為10月31日。據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道，擁有強(qiáng)大電動車型陣容的沃爾沃在本月早些時(shí)候也曾表示，將形成一個(gè)開放池。
T&E認(rèn)為，排在后面的車企應(yīng)該借鑒上面的兩種途徑，一種是銷售更多的電動汽車，一種是同其他車企合作，共用排量，或者兼而有之。
排放標(biāo)準(zhǔn)仍有漏洞 “禁燃”才是解決辦法
T&E坦言，由于歐盟排放法規(guī)存在漏洞，使利潤豐厚但污染嚴(yán)重的SUV車型銷量在2020年上半年攀升至39%。為了降低排放，更有不少車企甚至想到銷售更多柴油車以解燃眉之急。因?yàn)榕c汽油車相比，柴油車排放的二氧化碳要少得多。
此外，目前銷售的電動汽車中，有一半是“假電動”即插電式混合動力汽車。由于該類車型的車主在用車時(shí)很少充電（或是選擇電動模式），從而導(dǎo)致實(shí)際排放的二氧化碳量比實(shí)驗(yàn)室測試顯示的多2~4倍。
T&E表示，為了填補(bǔ)該漏洞，歐盟最遲需要將2035年定為燃油車“禁售”的結(jié)束日期，其中還應(yīng)包括目前的插電式混合動力技術(shù)。波利斯卡諾娃總結(jié)道:“電動汽車終于進(jìn)入了歐洲的主流，但高排放SUV的銷量仍在快速增長。消滅高污染汽車的唯一辦法是現(xiàn)在就給汽車制造商一個(gè)明確的禁售日期?！?
