據(jù)外媒報(bào)道，一名特斯拉電池研究人員在最新的測(cè)試結(jié)果中指出，新電池的充放電循環(huán)次數(shù)超過(guò)了1.5萬(wàn)次，相當(dāng)于讓可供電動(dòng)汽車(chē)行駛200萬(wàn)英里（350萬(wàn)公里）。
去年，由Jeff Dahn領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉加拿大電池研究團(tuán)隊(duì)曾發(fā)布了一篇論文，其中展示了最新的鋰離子電池技術(shù)，可以該電池供電動(dòng)汽車(chē)行駛100萬(wàn)英里。
近日，Dahn更新了新電池的測(cè)試結(jié)果，他還希望新電池能夠成為鋰離子電池的新標(biāo)準(zhǔn)。該團(tuán)隊(duì)對(duì)此類(lèi)電池進(jìn)行了為期三年的測(cè)試，讓電池的充放電循環(huán)次數(shù)超過(guò)了1萬(wàn)次?，F(xiàn)在，Dahn得出結(jié)論，表示此類(lèi)電池在中程電動(dòng)汽車(chē)上可讓汽車(chē)行駛350萬(wàn)公里或200萬(wàn)英里。
該團(tuán)隊(duì)還展示了電池不同放電深度的結(jié)果，即在充電之前，電池放電的容量百分比。結(jié)果顯示，該鋰離子電池在經(jīng)過(guò)1.5萬(wàn)次充放電循環(huán)之后表現(xiàn)得非常好。最令人印象深刻的是，電池的電量釋放25%至50%時(shí)，電池的容量幾乎沒(méi)有退化。而通常大多數(shù)人的汽車(chē)電量使用量就是如此，例如，美國(guó)用戶每天的平均行駛距離小于30英里。
因此，如果在續(xù)航里程達(dá)300英里的特斯拉汽車(chē)上搭載該款電池，每天駕駛該車(chē)往返30英里，平均每天充電從70%充到80%，電池退化的量會(huì)非常小，甚至不會(huì)退化。
考慮到這些電池實(shí)際壽命可能會(huì)很長(zhǎng)，甚至比汽車(chē)的使用壽命還長(zhǎng)，研究人員提出了一個(gè)問(wèn)題：“我們真的需要這么好的電池嗎？”特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克曾表示，計(jì)劃為自動(dòng)駕駛出租車(chē)配備使用壽命超過(guò)100萬(wàn)英里的電池，即此類(lèi)汽車(chē)電池的利用率會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于消費(fèi)型汽車(chē)的電池。
過(guò)去，馬斯克也曾提到，對(duì)于特斯拉的Powerwall、Powerpack以及半掛電動(dòng)卡車(chē)等其他項(xiàng)目而言，更持久的電池也至關(guān)重要。
研究人員還提出，此類(lèi)新型超持久電池將有助于實(shí)現(xiàn)車(chē)到電網(wǎng)（V2G）功能。過(guò)去，由于會(huì)影響到電池的壽命，特斯拉一直不愿意讓車(chē)主用汽車(chē)電池向電網(wǎng)供電。不過(guò)，新電池將有利于解決此類(lèi)問(wèn)題。此外，特斯拉首席工程師之一Drew Baglino最近還提到，未來(lái)的特斯拉汽車(chē)將配備雙向充電器，以實(shí)現(xiàn)V2G或V2X（車(chē)到一切）等技術(shù)。
