每經(jīng)記者 李星 實習記者 丁佳敏 每經(jīng)編輯 裴健如
今年上半年，雖然受到新冠肺炎疫情影響，但歐洲電動汽車銷量實現(xiàn)了“逆襲”。
數(shù)據(jù)顯示，過去5年間，中國一直占據(jù)新能源汽車市場銷量第一的位置。但今年上半年，歐洲電動汽車銷量自2015年以來首次超過中國，并在9月迎來大幅上漲，歐洲主要國家的電動汽車市場份額快速提升。
全年銷量有望突破110萬輛
據(jù)歐洲汽車制造業(yè)聯(lián)盟（AECA）最新數(shù)據(jù)顯示，9月，德國、英國、法國、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙等九國新能源汽車銷量持續(xù)走高，注冊量合計約為13.3萬輛，同比上升195%。
根據(jù)往年數(shù)據(jù)，以上九國新能源汽車銷量占歐洲新能源汽車市場銷量近八成比重。照此推算，今年9月，歐洲新能源汽車銷量約為16.6萬輛，同比增長181%，創(chuàng)歷史新高。而今年前9個月，歐洲新能源汽車累計銷量約為77.7萬輛，同比增長105%。
其中，歐洲主要市場德國、英國、法國9月新能源汽車銷量分別為4.1萬輛、3.4萬輛、1.78萬輛，同比分別增長337%、166%、221%，新能源汽車市場份額分別為15.6%、10.5%、10.6%。有機構預測稱，今年全年，歐洲新能源車銷量有望突破110萬輛，成為全球新能源汽車銷量增長的主要支撐。
碳排放監(jiān)管收緊是主因
業(yè)內(nèi)分析認為，9月歐洲新能源汽車市場實現(xiàn)銷量高速增長，首先得益于歐洲相關政策的約束和補貼，其中碳排放政策的收緊成為歐洲新能源汽車加速增長的根本原因。
據(jù)了解，近年來，歐洲碳排放監(jiān)管一直在不斷收緊。今年10月6日，歐洲議會將2030年溫室氣體排放量從目前40%的減排目標提高到60%（相比1990年）。歐盟規(guī)定，自2020年1月1日起，新車每公里排放的二氧化碳不得超過95克，超過這一目標的將被處以每輛車每克95歐元的罰款。對汽車制造商而言，這意味著違規(guī)將面臨高達數(shù)十億歐元的罰款。
與此同時，為了促進電動汽車的推廣，歐洲相關國家出臺了強大的扶持政策，對沖了汽車行業(yè)向下的壓力。例如，今年5月，法國公布了80億歐元汽車產(chǎn)業(yè)支持計劃，增加單車補貼額度；6月，德國推出1300億歐元經(jīng)濟刺激計劃，再次增加單車補貼額度。德國、法國每輛車的補貼金額高達6000歐元；隨后，希臘、西班牙發(fā)布新能源車補貼計劃；7月，荷蘭發(fā)布電動車補貼計劃，政策持續(xù)到2025年。
除此之外，今年，歐盟還提出了7500億歐元的歐洲復興計劃，重點培育低碳經(jīng)濟，以德國、法國為代表的歐洲國家大幅提升新能源汽車購置補貼。
在政策監(jiān)管收緊和補貼力度加大的背景之下，歐洲汽車制造商紛紛加速推出新的電動車型，電動車市場的車型供給明顯增多。其中有代表性的是雷諾佐伊（Zoe）、特斯拉Model 3和大眾ID.3，它們分別占據(jù)多個歐洲國家電動汽車銷量排行榜的前三名。
值得一提的是，特斯拉在歐洲電動車市場也備受矚目。特斯拉美國工廠自今年3月下旬至5月初關停之后，庫存消耗完畢，導致特斯拉7月在歐洲銷量僅為1050輛，同比大幅下滑76%。后期隨著美國工廠的重啟，8月，特斯拉Model 3重回歐洲新能源汽車市場銷量冠軍寶座，單一車型銷量達到7020輛。9月，歐洲主要十國數(shù)據(jù)顯示，特斯拉注冊量1.6萬輛，環(huán)比增長150%，市占率回升至11.2%。
另外，大眾ID.3的交付也開始帶動了大眾電動車的銷量增長。大眾MEB平臺首款車型ID.3自9月初開始交付以來，周度注冊量持續(xù)爬坡，挪威、荷蘭、西班牙周度市占率提升至27%、15%和7%。此外，大眾ID.4于9月24日迎來全球首發(fā)，并計劃年內(nèi)開始交付，新車型將成為大眾電動車銷量增長的新驅(qū)動力。
此外，疫情也被認為是推動歐洲新能源汽車快速走強的原因之一。今年新冠疫情嚴重，相關部門要求人們需要保持必要的社交距離，這使得人們更愿意獨自乘車。加上政府減稅、以舊換新等補貼政策刺激市場消費，不僅是電動汽車，電動踏板車和電動自行車在歐洲市場的銷售也在上升。
有觀點認為，今年上半年，歐洲對新能源汽車的支持政策已初見成效，隨著歐洲各國政府促進消費措施的持續(xù)，歐洲新能源汽車市場的高速增長短期內(nèi)仍將持續(xù)。
