本報(bào)記者 高沛通 趙毅 肇慶報(bào)道
“我認(rèn)為在2023年左右，全球的智能汽車(chē)的銷(xiāo)量都會(huì)明顯地爬坡?！?
10月20日，小鵬汽車(chē)在肇慶工廠內(nèi)正式下線(xiàn)第1萬(wàn)輛小鵬P7，用時(shí)不到160天，創(chuàng)現(xiàn)階段造車(chē)新勢(shì)力中單車(chē)型最快萬(wàn)輛下線(xiàn)紀(jì)錄，下線(xiàn)活動(dòng)結(jié)束后，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)做出上述判斷。
對(duì)于做出這一判斷的原因，何小鵬認(rèn)為，其一，來(lái)源于屆時(shí)中國(guó)、歐洲整個(gè)市場(chǎng)的成熟度；其二，來(lái)源于屆時(shí)智能電動(dòng)汽車(chē)成本下降較多，將一定程度上接近燃油汽車(chē)的整個(gè)生命周期的成本；其三，大概2023年年底汽車(chē)的智能化程度將由當(dāng)前的初級(jí)智能向轉(zhuǎn)向高級(jí)智能，與當(dāng)前的功能汽車(chē)形成巨大的體驗(yàn)差異。
不足一個(gè)月前，小鵬汽車(chē)廣州工廠奠基，2022年年底投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)輛，這也是何小鵬面對(duì)上述判斷在現(xiàn)實(shí)層面的提前布局。
值得注意的是，何小鵬認(rèn)為，當(dāng)下初步智能階段，其他車(chē)企可以依靠供應(yīng)商將智能化從0做到50分，但這種做法在高級(jí)智能階段難以為繼，車(chē)企未來(lái)沒(méi)有全自研能力將很難在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。
他提及一個(gè)判斷，即軟件定義汽車(chē)時(shí)代，車(chē)企在智能化上會(huì)成為自身的一級(jí)供應(yīng)商，原有智能化上的一級(jí)供應(yīng)商會(huì)退化成為二級(jí)供應(yīng)商。
新建工廠
本報(bào)記者注意到，9月28日，小鵬汽車(chē)廣州工廠奠基，疊加肇慶工廠10萬(wàn)輛產(chǎn)能，2023年小鵬汽車(chē)規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)20萬(wàn)輛，若考慮制造業(yè)中盈虧平衡與產(chǎn)能利用率的關(guān)系，即便以70%的產(chǎn)能利用率測(cè)算，屆時(shí)也將年生產(chǎn)14萬(wàn)輛車(chē)，那么小鵬汽車(chē)2023年的銷(xiāo)售目標(biāo)是多少？
“保守來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為我們2022年在肇慶的產(chǎn)能肯定會(huì)超過(guò)目標(biāo)產(chǎn)能的70%”，何小鵬稱(chēng)，其預(yù)計(jì)2023年前后智能汽車(chē)會(huì)迎來(lái)第一波快速增長(zhǎng)。
那么，為何2023年智能電動(dòng)汽車(chē)會(huì)迎來(lái)快速增長(zhǎng)？
何小鵬認(rèn)為，其一取決于中國(guó)、歐洲等市場(chǎng)的成熟度，當(dāng)一線(xiàn)城市有10%的人嘗試，將會(huì)類(lèi)似過(guò)去互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展一樣出現(xiàn)快速繁榮，并向二、三線(xiàn)城市滲透。
值得一提的是，近期《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》獲批通過(guò)，其中明確，到2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到30%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。
當(dāng)時(shí)，何小鵬在與本報(bào)記者溝通中稱(chēng)，2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比25%是一個(gè)非常高的比例，超過(guò)了他最開(kāi)始的期望。這也意味著，此前構(gòu)成何小鵬整個(gè)布局節(jié)奏的目標(biāo)設(shè)定中，2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量未及25%。
其二，何小鵬判斷，在2022年末到2023年前后，智能電動(dòng)汽車(chē)成本下行，一定程度上會(huì)接近燃油車(chē)的整個(gè)生命周期的成本。
他以小鵬P7為例，目前其平均售價(jià)約30萬(wàn)元，而同屬于B級(jí)轎車(chē)的燃油車(chē)如爆款車(chē)型凱美瑞、雅閣約20萬(wàn)元，價(jià)格差約達(dá)10萬(wàn)元，考慮到智能電動(dòng)汽車(chē)的使用成本較低，后續(xù)降為15%～20%的價(jià)差時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)更具可行性。
三個(gè)智能化階段
其三，何小鵬認(rèn)為，2023年年底前后，智能汽車(chē)會(huì)進(jìn)入高級(jí)智能階段。
他認(rèn)為，2020年是智能汽車(chē)的元年，停留在初級(jí)智能階段，在低級(jí)智能化階段，主機(jī)廠依靠供應(yīng)商也可以做到一定的智能化程度，產(chǎn)品差異不太大。
2021～2023年為中級(jí)智能化階段，無(wú)論是自動(dòng)駕駛還是智能座艙都會(huì)形成更深入的改變，這時(shí)候的轉(zhuǎn)變才更為重要，小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品也會(huì)與普通燃油車(chē)、普通電動(dòng)汽車(chē)形成更為明顯的差異化。
2023年年底則開(kāi)始踏入高級(jí)智能化階段。何小鵬認(rèn)為，進(jìn)入高等級(jí)智能化后，依賴(lài)供應(yīng)商和全自研開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品將相差甚遠(yuǎn)，依賴(lài)供應(yīng)商可以將智能化從0做到50分，但提升至75分乃至更高時(shí)，將無(wú)供應(yīng)商可以完成。
尤為值得注意的一點(diǎn)是，何小鵬的判斷中涉及到造車(chē)思維邏輯的不同。
本報(bào)記者注意到，在過(guò)百年的汽車(chē)史中，豐田等日系車(chē)企在崛起之時(shí)，引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)向“精益生產(chǎn)”時(shí)代轉(zhuǎn)變，車(chē)企逐漸演化為總裝廠，負(fù)責(zé)組裝車(chē)輛，行業(yè)中形成強(qiáng)勢(shì)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等一級(jí)供應(yīng)商公司，這些公司很多由車(chē)企零部件業(yè)務(wù)拆分而來(lái)且部分仍有股權(quán)關(guān)系，但獨(dú)立運(yùn)營(yíng)并向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)放供貨。
“從產(chǎn)品研發(fā)到生產(chǎn)制造、智能化，我覺(jué)得在這個(gè)里面有一個(gè)很大的問(wèn)題，我認(rèn)為智能化最后不會(huì)形成最頂端的Tier 1（一級(jí)供應(yīng)商）?！焙涡※i稱(chēng)。
他認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)原本有很多全球級(jí)的一級(jí)供應(yīng)商，但在軟件定義汽車(chē)的智能汽車(chē)時(shí)代，車(chē)企們會(huì)自己成為自己在智能化上的一級(jí)供應(yīng)商，原有智能化的一級(jí)供應(yīng)商會(huì)退化為二級(jí)供應(yīng)商。
他舉例稱(chēng)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)的百度、騰訊、阿里巴巴，還是美國(guó)的亞馬遜、谷歌、Facebook，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)把軟件智能的能力假手別人研發(fā)，一定是自己研發(fā)。
在這樣的判斷之下，小鵬汽車(chē)走類(lèi)似特斯拉的幾乎全自研的路線(xiàn)，除如計(jì)算單元、雷達(dá)、攝像頭等硬件沒(méi)有開(kāi)發(fā)，其他幾乎全部都參與了設(shè)計(jì)研發(fā)，以完全根據(jù)自己的體系前進(jìn)。
何小鵬稱(chēng)，這也是現(xiàn)在已有2000多名研發(fā)人員的情況下，仍在持續(xù)擴(kuò)張加大研發(fā)的原因。
他認(rèn)為，未來(lái)一些車(chē)企會(huì)推出油改電產(chǎn)品，或者推出電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，但實(shí)際上需要電動(dòng)車(chē)平臺(tái)加上智能化，并具有不斷快速升級(jí)、快速迭代的能力，這會(huì)是未來(lái)3～5年最主要的變化。應(yīng)對(duì)這個(gè)變化時(shí)，需要全新基因的組織才有可能做好，依靠一級(jí)供應(yīng)商、原來(lái)的思維邏輯來(lái)應(yīng)對(duì)會(huì)變得很難。
“拐點(diǎn)”
何小鵬認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模放量的“拐點(diǎn)”大概會(huì)在2023年前后到達(dá)，最晚為2023年年底。
他表示，從屆時(shí)智能電動(dòng)汽車(chē)的遠(yuǎn)景上看，當(dāng)下細(xì)微的銷(xiāo)量排名、戰(zhàn)術(shù)上的數(shù)字競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有意義，考慮未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)情況、自身如何擁有更大的優(yōu)勢(shì)和壁壘更為重要，需要多儲(chǔ)存糧草，把團(tuán)隊(duì)建設(shè)強(qiáng)大，做好研發(fā)、銷(xiāo)售布局，迎接2023年前后的銷(xiāo)量爆發(fā)。
對(duì)于特斯拉Model 3在近期國(guó)慶節(jié)期間的降價(jià)，何小鵬認(rèn)為降價(jià)會(huì)刺激銷(xiāo)量上行，代表成本控制能力更強(qiáng)，但另一方面急于降價(jià)收割訂單的原因或?yàn)殇N(xiāo)量遇到挑戰(zhàn)。對(duì)于行業(yè)而言他認(rèn)為有利，可以下探電動(dòng)車(chē)與同級(jí)燃油車(chē)的差價(jià)，增大整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的份額。
對(duì)于P7訂單的影響來(lái)說(shuō)，何小鵬自嘲過(guò)了一個(gè)略微焦慮的國(guó)慶節(jié)，但從后續(xù)數(shù)據(jù)上來(lái)看并沒(méi)有影響，仍如公司此前的預(yù)計(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，稱(chēng)訂單量是非常充足，但對(duì)于在手訂單量未予透露。
對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企加碼電動(dòng)車(chē)發(fā)展方面，何小鵬稱(chēng)，其最開(kāi)始認(rèn)為大眾、BBA等會(huì)在2020年推出具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，但目前來(lái)看，市場(chǎng)上推出的較多產(chǎn)品為油改電，可能其到2021年下半年至2022年會(huì)推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
對(duì)于當(dāng)下智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，何小鵬稱(chēng)，競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，“我是二次創(chuàng)業(yè)，如果掙小錢(qián)我就不干這個(gè)事情了，如果只做電動(dòng)汽車(chē)也不干這個(gè)事情，要做就真的做一個(gè)大事情，讓這個(gè)事情長(zhǎng)一點(diǎn)、苦一點(diǎn)，多花一點(diǎn)研發(fā)費(fèi)用?！?
