對于造車新勢力而言，2020年下半場稍顯戲謔：一邊是博郡、賽麟爆雷，拜騰重組、愛馳全員賣車；另一邊卻是蔚來股價創(chuàng)下歷史新高；小鵬P7第一萬輛下線，創(chuàng)造目前造車新勢力中所有單車型的最快萬輛下線紀錄；理想ONE喜提9月新能源SUV銷冠；威馬、天際完成大額融資。
經(jīng)歷了代工質疑、資質考驗、交付難題、融資受阻等一系列考驗之后，中國的造車新勢力們正以前所未有的速度急劇分化：頭部品牌愈發(fā)向好，第二梯隊艱難求生，末位爆雷淘汰。但不容忽視的是，即使是處于第一梯隊的蔚來、小鵬、理想和威馬，在面向市場、面向消費者后，“內(nèi)憂”“外患”不斷，如何突出重圍，考驗著新造車企業(yè)們的戰(zhàn)略制定與抗風險能力。
內(nèi)憂外患
今年上半年，特拉斯國產(chǎn)Model 3連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)中國電動車銷量冠軍，不斷蠶食中國新能源消費市場。十月以來，特斯拉已兩次降價：10月1日，特斯拉官方宣布，中國制造Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價降至24.99萬元，中國制造Model 3長續(xù)航后輪驅動版補貼后售價也降至30.99萬元。不到兩周，10月13日，特斯拉Model S長續(xù)航版和高性能版均降價2.3萬元。
興業(yè)證券指出，通過對比美版和國產(chǎn)版本Model 3成本拆分，發(fā)現(xiàn)美版單車成本23萬元，國產(chǎn)版本單車成本17.6萬，國產(chǎn)后單車成本降低24%。即使特斯拉Model 3降至24.99萬元，仍有充足的盈利空間。
特斯拉的接連降價對蔚來、小鵬、理想等新勢力來說顯然是不利的消息。值得注意的是，特斯拉作為小鵬P7直接對標的競品車型，其國產(chǎn)Model 3的售價下探至25萬元以內(nèi)，對小鵬而言沖擊更為明顯。
當談及特斯拉降價時，10月20日，何小鵬在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“某公司有點急，如果去年新造車企業(yè)如此降價，估計活不下去。”在他看來，頻繁降價帶來的好處是銷量更高，也代表成本控制能力更強，但是隨之而來的問題也有很多，比如銷量可能也會帶來挑戰(zhàn)，否則不會持續(xù)降價。
“但是從整個行業(yè)來看，我覺得這是好的事情，將來智能汽車最主要的競爭對手是汽油汽車，而不是電動汽車。”
如果說特斯拉和大舉進入中國新能源汽車市場的傳統(tǒng)燃油車企業(yè)構成外患，那么造車新勢力們頻發(fā)的事故讓其宣稱的智能化和可靠性大打折扣。
10月16日，蔚來以及小鵬車主群反饋出現(xiàn)大量斷網(wǎng)，車輛內(nèi)部車機顯示有信號但無法正常聯(lián)網(wǎng)。斷網(wǎng)期間車輛可以正常行駛，車機系統(tǒng)正常操作，但在線音樂、導航信息、車載智能語音系統(tǒng)均無法正常使用。后來雙方初步查明為運營商網(wǎng)絡問題，而蔚來與小鵬汽車采用的均為中國移動物聯(lián)網(wǎng)卡。
在蔚來和小鵬發(fā)生斷網(wǎng)事件之前，造車新勢力們頻發(fā)的自燃、起火、斷軸等將其一次次送上風口浪尖。10月份威馬接連發(fā)起兩起自燃事件，一輛是在停放在路邊、未進行任何充電操作時發(fā)生起火，另一輛則在充電時起火燃燒。
此外，理想也多次陷入質量和產(chǎn)品安全的質疑中。據(jù)不完全統(tǒng)計，理想ONE從去年12月份開始交付到今年10月，共發(fā)生了10起以上與質量問題相關的事故，其中包括6起斷軸事故。
機會何在
數(shù)據(jù)顯示，智能電動汽車的造車新勢力在今年前九個月銷量同比增長53%，而電動汽車總體市場銷量則下降14%。
“盡管本土造車新勢力的增長率比較高，但從行業(yè)基本面來說，造車新勢力本身基盤很小，市場份額不是很大，奔馳、寶馬、奧迪等企業(yè)加入后他們未來能否保持今年的增長勢頭？”10月14日，全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“另外，造車新勢力們到底是為了錢玩資本，還是真正為了造車，并不好判斷。”
作為新物種闖入汽車行業(yè)的造車新勢力，盡管問題與質疑不斷，但也并非一無是處。相較于傳統(tǒng)車企，造車新勢力們在人機交互、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的積極嘗試為中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革注入新的基因與能量。
同時蔚來、小鵬、理想等頭部企業(yè)的銷量上漲和市占率的提升也帶來了希望。第三季度頭部中國造車新勢力市場表現(xiàn)集體走強。9月，蔚來汽車共交付車輛4708臺，同比增長133.2%，創(chuàng)單月交付量新高；前三季度，蔚來汽車累計交付車輛26375臺，已超越去年全年水平。理想汽車在9月則交付新車3504輛，第三季度交付8660輛，前9月總計交付18160輛。小鵬汽車9月總交付3478臺，同比增長145%，第三季度交付量8578臺，同比增長266%，創(chuàng)季度交付量新高。今年前9月，小鵬汽車共計交付14077輛，去年同期則交付12829輛，同比增長9.7%。
“今天很多戰(zhàn)術上的數(shù)字競爭沒有意義，我對于今天的一得一失實際上不太關注。我覺得更重要的是與燃油汽車相比，未來智能電動汽車能獲得更大的市場份額?！焙涡※i告訴記者，他認為，2022年底到2023年底汽車產(chǎn)業(yè)會發(fā)生巨變，智能電動汽車將迎來爆發(fā)，全球智能汽車銷量會明顯爬坡，而未來競爭取勝的關鍵是做好智能。
他作出上述判斷的原因基于三點：一是取決于全球包括中國、歐洲市場的成熟度，以及客戶對智能電動汽車的認知和信心；二是到2022—2023年時，整個智能電動汽車的成本相對下降較多，一定程度上會接近燃油汽車整個生命周期的成本；三是屆時智能化從現(xiàn)在的初級智能，發(fā)展到高級智能，所有用戶對于智能化的體驗、感受將與現(xiàn)在差距非常大。
因此，何小鵬堅信，智能電動汽車中，一定要把智能做好。“一個電動汽車全生命周期的使用成本比較低，所以比汽油汽車貴15%到20%還是可行的，但是真正要做好，真正跟別人競爭能夠贏，智能化程度要很強才行?！?
曹鶴認為，造車是一項長期工程，即使是已經(jīng)成功上市的頭部造車新勢力，也依然面臨優(yōu)勝劣汰的殘酷競爭。
“造車新勢力們要面對的既有特斯拉，也有像奔馳、寶馬、奧迪等搶奪新能源汽車市場的傳統(tǒng)車企，同時中國本土品牌也在不斷發(fā)力。因此對于造車新勢力來說，未來發(fā)展的關鍵是做好產(chǎn)業(yè)鏈，解決產(chǎn)品同質化問題?！?
