中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：目前，資本方更熱衷于氫燃料電池、整車生產(chǎn)等領(lǐng)域，而加氫站成本高企、盈利受限，又反過來制約了企業(yè)布局的積極性，導(dǎo)致投資運(yùn)營雙雙遇冷。
“加氫站是系統(tǒng)工程，系統(tǒng)集成技術(shù)很重要，優(yōu)化加氫站配置，提高設(shè)備壽命，降低運(yùn)行能耗，增強(qiáng)可靠性，是加氫站要解決的主要問題?！眹夷茉醇瘓F(tuán)北京低碳清潔能源研究院氫能源研發(fā)部博士、高級(jí)工程師何廣利在日前舉辦的定州氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇中直指產(chǎn)業(yè)癥結(jié)所在。
作為基礎(chǔ)設(shè)施，我國加氫站的數(shù)量還不足以滿足燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用的需求。而成本高企、設(shè)備性能欠佳等依舊是加氫站建設(shè)需要直面的問題，推高建站成本的因素何在？又該如何有效解決降本問題？
盈利前景依然不明
專家指出，發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)面臨車輛先行還是基礎(chǔ)設(shè)施先行的問題。從目前國際上的趨勢(shì)看，各國趨向于先行建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。截至目前，歐洲投入運(yùn)行的加氫站超過170座，日本約有110座，美國超過60座，韓國30座。
放眼國內(nèi)，截至2020年1月，全國已建成加氫站61座，規(guī)劃和在建的加氫站有84座。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》規(guī)劃，到今年底，我國計(jì)劃燃料電池汽車規(guī)模達(dá)到5000輛，建成加氫站至少100座；到2025年，建成加氫站至少300座。
與會(huì)專家表示，加氫站是氫能源產(chǎn)業(yè)上游制氫和下游用戶的聯(lián)系樞紐，是產(chǎn)業(yè)鏈的核心，因此，各地政府對(duì)加氫站建設(shè)的重視不斷增強(qiáng)，規(guī)劃和扶持政策相繼出臺(tái)。
與此同時(shí)，大型企業(yè)也相繼參與加氫站布局建設(shè)。目前，國家能源集團(tuán)、中石化、中石油均已開始著手規(guī)劃，其中，中石化于2019年7月建成了全國首座油氫合建站。
加氫站在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈有著舉足輕重的地位，但目前來看，雖然各地對(duì)加氫站建設(shè)越來越重視，但其依然面對(duì)盈利前景不明等問題，受到應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模、成本、政策、技術(shù)等多方面制約。
多種因素抬高加氫站成本
據(jù)與會(huì)專家介紹，我國建設(shè)的加氫站以高壓氫氣加氫站為主，造價(jià)大約為1500萬元。值得注意的是，目前加氫站建設(shè)周期長(zhǎng)，審批、驗(yàn)收流程復(fù)雜，氫氣價(jià)格較高，進(jìn)口設(shè)備昂貴和運(yùn)行負(fù)荷不高，且高壓氫系統(tǒng)核心設(shè)備運(yùn)行故障率較高，這些因素的疊加直接導(dǎo)致國內(nèi)已建成的加氫站幾乎都難以盈利。
據(jù)何廣利介紹，目前加氫站成本的影響因素包括加氫機(jī)、儲(chǔ)罐、壓縮機(jī)成本，加氫電耗，日加氫能力，連續(xù)無故障加氫次數(shù)和雇用人員數(shù)量。換言之，除了加氫站建設(shè)的初始設(shè)備投資外，在日后運(yùn)行過程中產(chǎn)生的運(yùn)營成本不容忽視。
“加氫站是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到多種設(shè)備和管理體系的運(yùn)營維護(hù)，這些設(shè)備之間如何進(jìn)行科學(xué)高效的系統(tǒng)集成，關(guān)系到整個(gè)加氫站的性能及運(yùn)行能力?！焙螐V利強(qiáng)調(diào)，加氫站初期建設(shè)最重要的是設(shè)備投資，但如果從加氫站全生命周期的角度看，除了初始設(shè)備投資外，更重要的是加注能力、設(shè)備可靠性和加氫能耗，也就是運(yùn)行成本最為重要。
此外，從市場(chǎng)角度看，目前，國內(nèi)的加氫站數(shù)量較少，多以示范運(yùn)營為主，主要服務(wù)于公交、物流車等公共領(lǐng)域，市場(chǎng)規(guī)模較小，短期內(nèi)無法大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。值得注意的是，有專家指出，目前資本方面也更熱衷于氫燃料電池、整車生產(chǎn)等領(lǐng)域，而加氫站成本高企、盈利受限，又反過來制約了企業(yè)的積極性，導(dǎo)致投資運(yùn)營雙雙遇冷。
穩(wěn)定性和可靠性仍有較大優(yōu)化空間
專家指出，未來加氫站降本空間在30%-40%，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要依靠規(guī)?；?yīng)、優(yōu)化工況和技術(shù)創(chuàng)新。
何廣利表示，在設(shè)備性能與技術(shù)方面，以壓縮機(jī)為例，國內(nèi)加氫站采用的壓縮機(jī)多以進(jìn)口為主，即使產(chǎn)品在國內(nèi)組裝完成，但關(guān)鍵部件依然依賴進(jìn)口，因此，零部件的技術(shù)進(jìn)步及國產(chǎn)化是加氫站發(fā)展過程中亟需解決的問題。
除了設(shè)備本身的質(zhì)量與性能，加氫站運(yùn)行工況也需不斷提升。
中國鋼研集團(tuán)安泰環(huán)境工程技術(shù)有限公司氫能應(yīng)用中心高級(jí)總監(jiān)趙英朋直言：“事實(shí)上，全國已經(jīng)建成的加氫站，其穩(wěn)定性和可靠性與國外相比仍有提升空間。目前，大多是僅僅可以滿足測(cè)試要求，但要實(shí)現(xiàn)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)且保持運(yùn)行狀況的平穩(wěn)，仍需大量的改進(jìn)工作。”
“加氫站的能耗與可靠性對(duì)成本影響顯著。”何廣利強(qiáng)調(diào)，“加氫站工況的優(yōu)化離不開系統(tǒng)集成技術(shù)的精進(jìn)，在保證加注能力的情況下優(yōu)化加氫站工況，降低壓縮機(jī)啟停次數(shù)，能夠提高設(shè)備壽命和可靠性，可實(shí)現(xiàn)高效加注氫氣并減少能耗，進(jìn)一步降低供氫成本。”
