中國儲能網(wǎng)訊：特斯拉在中國生產(chǎn)的model 3出口歐洲，首批7000輛，這在海外市場引起廣泛關(guān)注。此前，中國被認(rèn)為是世界工廠，但不是汽車出口大國。當(dāng)特斯拉宣布即將批量出口中國制造的model 3至歐洲10余個國家進(jìn)行銷售時，有一種觀點(diǎn)是，現(xiàn)在中國希望利用電動汽車改變這種狀況，與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)時代不同的是，中國真的有機(jī)會成為電動汽車出口市場上的一個重量級選手。
除了特斯拉，寶馬此前也宣布在全球范圍銷售的iX3電動運(yùn)動型多用途車將由寶馬與中國合作伙伴的合資企業(yè)華晨寶馬生產(chǎn)，沃爾沃在美國銷售的部分車型也來自于中國工廠。外資品牌將中國產(chǎn)電動車出口全球，在一定程度上證明了“中國制造”已經(jīng)在國際市場上獲得了認(rèn)可。同時，中國作為全球第一大電動車市場，在供應(yīng)鏈的成熟度等方面逐漸與全球主流市場媲美。
在過去傳統(tǒng)燃油車為主流的時代，中國車企在國際市場上更多扮演著“追隨者”的角色，而隨著電氣化和智能化時代的到來，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)中不再僅僅起到“制造基地”的作用，而是從幕后行至臺前，與全球車企同臺競爭。
“汽車電動化、智能化已經(jīng)是大勢所趨，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)從跟隨到超越和引領(lǐng)的歷史機(jī)遇，將改變汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈形態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈將會帶來更廣闊、更豐富的發(fā)展空間?！眹野l(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司機(jī)械處處長吳衛(wèi)在“2020中國汽車供應(yīng)鏈大會”上談到。
目前，中國車企在全球電動車市場上的表現(xiàn)已經(jīng)呈現(xiàn)出這種趨勢。此前，上汽名爵發(fā)布其在英國的銷售數(shù)據(jù)，隨著當(dāng)?shù)卣畬τ陔妱榆囇a(bǔ)貼的加碼，名爵9月對英國的出口量已經(jīng)超過3000輛。而造車新勢力愛馳以及小鵬汽車，最近都開始了對歐洲市場出口。吉利旗下的領(lǐng)克在成立四周年之際發(fā)布了全球化戰(zhàn)略，并于近日在荷蘭阿姆斯特丹設(shè)立海外首家線下體驗(yàn)店，同時發(fā)布 領(lǐng)克01全球版車型，這款新車將在中歐市場同步進(jìn)行預(yù)售。
“歐洲各國對于電動車加大補(bǔ)貼力度，確實(shí)為中國車企的電動車出口提供了契機(jī)?！睈垴Y汽車創(chuàng)始人付強(qiáng)此前就告訴筆者。在政策驅(qū)動下，歐洲電動車市場需求旺盛，但是本土企業(yè)目前的電氣化車型儲備并不多，很多車企的訂單都已經(jīng)排到年底。
歐洲市場電動車的供給呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象，高端車型比如特斯拉、奧迪旗下的車型，價格相對較貴；而價格相對便宜的主要是雷諾ZOE的小型車等車型，消費(fèi)者選擇非常有限。目前，歐洲的電動車在智能化尤其是人機(jī)交互方面與中國車型相比還有一定差距。從價格上看，中國出口至歐洲的電動車，在價位上填補(bǔ)了入門級和中高級市場的空白，同時相對領(lǐng)先的交互智能也讓中國電動車在市場上具備了差異化的優(yōu)勢。更重要的是，中國車企為了讓其電動車成功的在成熟的海外市場站穩(wěn)腳跟，在運(yùn)營和售后服務(wù)上往往不計(jì)成本。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國車企目前在海外電動車市場的優(yōu)勢，在一定程度上因?yàn)楫?dāng)?shù)剀嚻蟮摹坝X醒”相對較晚，所以讓中國企業(yè)在市場上占據(jù)了先機(jī)。
但是，隨著大眾MEB平臺電動車的量產(chǎn)，以及傳統(tǒng)車企電氣化進(jìn)程的加速，中國電動車是否還能在海外市場保持優(yōu)勢？畢竟，對于外來者來說，要做好和本土企業(yè)的競爭，產(chǎn)品性能領(lǐng)先、綜合品質(zhì)的穩(wěn)定以及服務(wù)的完善，都缺一不可。中國電動車把握好時間窗口，打造長期穩(wěn)定競爭力，這才是關(guān)鍵。
