中國儲能網(wǎng)訊：今日，A股沿襲上周新能源、汽車等板塊領(lǐng)漲走勢，其中新能源板塊的充電樁概念股表現(xiàn)最為亮眼。從東財choice統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，漲幅超7%的充電樁概念股有13只，勝藍股份、佰奧智能、友訊達、通合科技、漢宇集團5只創(chuàng)業(yè)板公司更是收獲了加強版漲停。
盤后，國務院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱“規(guī)劃”）通知，要求各地方人民政府認真貫徹執(zhí)行。實際上，該文件早在上月20號就已成文，其中提及對新能源充電業(yè)務支持的內(nèi)容主要有兩塊：
（1）鼓勵地方開展V2G示范應用，統(tǒng)籌新能源汽車充放電、電力調(diào)度需求，綜合運用峰谷電價、新能源汽車充電優(yōu)惠等政策，實現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)能量高效互動，降低新能源汽車用電成本，提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、安全應急等響應能力。
（2）通過加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務水平、鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新來完善城鄉(xiāng)公共區(qū)域以及居民區(qū)的充換電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)。
此外，規(guī)劃中還明確，要落實新能源汽車相關(guān)稅收優(yōu)惠政策，優(yōu)化分類交通管理及金融服務等措施。推動充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施科學布局、加快建設(shè)，對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。
作為新能車的配套業(yè)務，隨著今年新能車產(chǎn)業(yè)的逐漸升溫，關(guān)于充電樁的利好消息也接踵而至。
國家電網(wǎng)今年4月召開的“新基建”領(lǐng)導小組會議就提到，要以充電樁為基礎(chǔ)，積極構(gòu)建全國充電一張網(wǎng)，并加強與充電樁運營商、電動汽車制造商等各方合作。
國家電網(wǎng)董事長毛偉明近期在接受媒體采訪時表示，國家電網(wǎng)將聚焦特高壓、充電樁、數(shù)字新基建等領(lǐng)域，預計“十四五”期間，電網(wǎng)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資將超過6萬億元規(guī)模。
機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年底，我國純電動汽車保有量為310萬輛，但充電基礎(chǔ)設(shè)施累計僅121.9萬個，其中公共樁51.6萬個，私人樁70.3萬個，純電車與公共樁的比例為6：1，與總樁數(shù)的比例為2.5：1，充電樁業(yè)務存廣闊業(yè)務空間。
盡管行業(yè)前景一片光明，但也有行業(yè)分析人士指出，從目前充電樁的市場運營來看，新能車充電業(yè)務依然面臨著充電時間長、充電場地受限、充電安全性等諸多痛點，大面積普及仍有困難。
據(jù)了解，目前市場的充電樁主要有直流充和交流充兩種，其中直流充可以使用較高的電壓，能夠滿足車輛快速充電的需求，但也需要將近30分鐘才能充滿一輛里程200公里的新能源汽車。
車電分離的換電模式，被認為是解決上述痛點的有效方式，一方面，換電方案隨換隨走，可以有效縮減新能車主的等待時間；另一方面，租用電池的模式，可以降低新能車主的購車成本，加速新能車的普及。
不過，換電商業(yè)模式現(xiàn)仍處于初期驗證階段。據(jù)行業(yè)媒體報道，截至2020年6月，我國換電站保有量僅有452個。（文/陳礦然）
