中國儲能網訊：新能源汽車動力電池循環(huán)利用市場迎來重大利好。
11月2日，《國務院辦公廳關于印發(fā)新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）的通知》（下稱《規(guī)劃》）提出，推動動力電池全價值鏈發(fā)展，完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。建立健全動力電池運輸倉儲、維修保養(yǎng)、安全檢驗、退役退出、回收利用等環(huán)節(jié)管理制度，加強全生命周期監(jiān)管。
根據《規(guī)劃》，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。
數據顯示，截至2019年底，中國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。
2014年被業(yè)界定義為中國新能源汽車商業(yè)化元年，中國新能源汽車呈爆發(fā)式增長。隨著最早進入中國市場的一批新能源汽車進入淘汰周期，動力電池“退役潮”也如期到來。
但以當前的技術水平估算，車用動力電池的壽命為5到8年。招商證券的研究報告顯示，到2020年底，中國將產生約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將產生53萬噸退役鋰離子電池。
另據中國生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學品管理技術中心總工程師韋洪蓮在9月份的一次論壇上介紹，預計到2025年，也就是“十四五”末期，中國動力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次利用，市場規(guī)模超過200億元人民幣。
“數量非常大，而且動力電池和一般的日用電池完全是兩個數量級的概念?！眹倚履茉雌嚰夹g創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛對第一財經記者說，一旦處理不好，將對生態(tài)環(huán)境產生重大危害。
根據工信部2019年發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告(簡介)》（下稱《簡介》），未經妥善處置的廢舊動力電池，將威脅公共安全，造成難以逆轉的環(huán)境污染，并浪費寶貴的有價金屬資源。
動力電池回收處理產業(yè)正由此而來。一方面要應對環(huán)境污染，另一方面，也要面對動力電池所需鈷、鎳等原材料多依賴進口的窘境。王秉剛介紹說，動力電池的回收處理，除了可以解決污染問題，對電池里的重金屬進行循環(huán)利用，還可以支持電動汽車的可持續(xù)發(fā)展。
根據《簡介》，目前退役動力電池相對比較集中，主要分布在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。
受市場影響，自2018年以來，國內各大電池回收企業(yè)加速“跑馬圈地”?！澳壳?，行業(yè)對動力電池的處理市場一片看好，大量資本想進入?！睆V東邦普循環(huán)科技有限公司副總裁余海軍此前接受第一財經記者采訪時說。
韋洪蓮介紹，退役動力電池屬于社會源固體廢物，基于全生命周期的環(huán)境管理和風險防控體系尚未形成。
業(yè)內普遍認為，廢舊動力電池回收途徑、安全拆解、環(huán)保處理、保證產品質量以及再利用技術，仍是行業(yè)面臨的共性難題，亟須聯(lián)合建立一個完善的回收體系、規(guī)范的標準體系和強有力的國家級工程研究中心，以保障行業(yè)健康發(fā)展。
在法律約束和支持方面，中國也應有更大作為。王秉剛等受訪者此前向第一財經記者表示，國內已經制定政策和技術標準，全部為引導性或推薦性指導文件，對于正規(guī)的動力電池回收企業(yè)均有參考指導作用，但對于非正規(guī)的貿易商來說，很難起到約束作用。國家應該出臺有足夠支撐力和強制力的法律法規(guī)。
