中國儲能網(wǎng)訊：LG化學即將誕生的“親兒子”有了正式的名字。
據(jù)韓聯(lián)社11月9日消息，LG化學將于12月拆分的電池業(yè)務子公司最終定名為“LG能源解決方案”（LG Energy Solution）。此前，LG化學10月底曾召開特別股東大會，批準通過了分拆汽車電池業(yè)務、成立新公司的計劃。
新公司成立初期，LG化學將暫時擁有其100%的股份，但新公司的目標是進行首次公開募股（IPO），出售20%-30%的股份，以募得更多的資金。
過去三年，寧德時代是動力電池行業(yè)中當之無愧的龍頭，而特斯拉最早的合作伙伴松下一度被看作是寧德時代最大的威脅。
但今年，揚眉吐氣的卻是LG化學。據(jù)全球電池行業(yè)調研機構SNE Research數(shù)據(jù)，在今年前三季度全球動力電池總裝機量同比減少1.3%的背景下，LG化學的市場總份額卻同比翻番，以24.6%的市占率在全球電動汽車電池市場位居第一；同期，寧德時代和松下分別以23.7%和19.5%的市占率分列二三名。
“LG能源解決方案”即將落地之際，動力電池領域下一階段的戰(zhàn)爭也吹響了號角。
送“銷售擔當”C位出道
LG化學分拆電池業(yè)務并不是一個突然的決定。
早在2019年，為了迎接新能源汽車的市場機遇，LG化學便在原有化工業(yè)務為主的版圖上，提出了一項新計劃：2020年7月前將動力電池部門分割成獨立法人，以吸引更多社會資本及跨行業(yè)合作伙伴，實現(xiàn)在動力電池領域的進一步擴張。
為了完成這一布局，LG化學不僅在韓國本土和中國等地大舉收購電池正負極及材料企業(yè)，LG化學CEO辛學喆還公開宣布未來至少投資3萬億韓元（約合人民幣173億元）用于技術研發(fā)及產(chǎn)能擴充。
但是，突如其來的疫情打亂了行動節(jié)奏。據(jù)第一財經(jīng)報道，2020年3月，LG化學分割動力電池部門、成立獨立法人的計劃被無限期擱置，為分拆而建立的內部工作組也宣布解散。理由是動力電池部門一直未能盈利，且市場仍處在不穩(wěn)定的環(huán)境下，若貿然進行分離，將引發(fā)獨立法人的盈利來源等多重擔憂。此外，動力電池產(chǎn)業(yè)競爭加劇，仍需要大量投資來實現(xiàn)與競爭公司的差異，就目前的市場環(huán)境看，分拆企業(yè)并不適合。
但隨后的劇情反轉讓不少人始料未及。
5月，SNE Research發(fā)布了2020年第一季度的全球動力電池企業(yè)市場占有率數(shù)據(jù)，結果顯示，LG化學以27.1%的市占率躍居榜首，同比激增117.1%的同時，把松下和寧德時代甩在了身后。
第一季度的優(yōu)勢在隨后的兩個季度得到了延續(xù)。據(jù)韓聯(lián)社援引SNE Research的調查數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月，LG化學、寧德時代和松下三家企業(yè)分別拿下了24.6%、23.7%和19.5%的市占率，分列全球電動汽車電池市場的前三名。
看到了希望的LG化學，決定重啟年初被擱置的計劃。9月17日，LG化學宣布將取消原先的電池業(yè)務本部，單獨成立一家全資子公司，用來更好地發(fā)展集團旗下電池相關業(yè)務。此舉引得行業(yè)震動，《韓國時報》援引銀行業(yè)內部人士消息稱，特斯拉在尋求收購LG新電池公司至多10%的股份。
雖然LG化學第二大股東――韓國國家養(yǎng)老基金（NPS）一度反對LG化學剝離其電池業(yè)務成為獨立公司的計劃，理由是此舉可能損害股東利益、稀釋股權價值，但最終集團內部82.3%的票投給了支持的一方。
對于LG化學來說，日益疲軟的化工業(yè)務正在增加電池業(yè)務的負擔。LG化學高層人士曾公開表示：“LG化學的主要業(yè)務石油化學和電池產(chǎn)業(yè)關系不大，將兩者分開獨立經(jīng)營，有助于公司財務、組織文化的培育和發(fā)展，而且電池業(yè)務部門本身已經(jīng)具備了自力更生的能力?！?
從數(shù)據(jù)上看，電池業(yè)務已經(jīng)成為了LG化學集團內部的“銷售擔當”。2019年，LG化學銷售額達到245億美元（約1672億元人民幣），其中電池事業(yè)部銷售額72億美元（約490億元人民幣），占比29.4%。2020年上半年，即使在疫情的影響下，LG化學的電池業(yè)務銷售額依然達到了50839億韓元（約300億元人民幣），其中汽車電池業(yè)務創(chuàng)造了歷史新高。
LG化學官方預計，拆分后的電池公司銷售額到2024年將達到30萬億韓元（約1770億元人民幣），成為全球一流的能源解決方案提供商。
鐵王座能坐多久？
能夠坐上全球動力電池領域第一的寶座，LG化學最大的底氣來源于押中了歐洲新能源汽車市場。
目前LG化學在全球范圍內共有4座工廠，分別位于韓國吳倉、美國霍蘭德、波蘭弗羅茨瓦夫和中國南京。不管是“近水樓臺先得月”，還是疫情期間的風險分攤，全球化布局都讓LG化學來到了收割果實的階段。
在全球新能源汽車三大市場中，中國市場最大，美國市場則有起步早的優(yōu)勢，歐洲市場此前一直不溫不火。
然而，今年上半年，由于新能源補貼力度加大，多個純電車型集中上市等原因，歐洲電動車市場迎來爆發(fā)式增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛，而歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，為40.33萬輛。
這是歐洲電動汽車的銷量五年來首次超過中國，成為全球最大的電動汽車市場。而LG化學在歐洲新能源汽車迅猛發(fā)展的階段，分足了羹。今年前三季度，LG化學裝機量達到19.13GWh。同期，LG化學電池業(yè)務在第三季度銷售額為26.2億美元，營業(yè)利潤為1.4億美元，銷售額和營業(yè)利潤雙雙創(chuàng)下歷史新高。
此外，LG化學在中國市場的發(fā)展則得益于抱緊了特斯拉這條“大腿”。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉Model 3在中國累計銷售7.99萬輛，穩(wěn)居中國新能源汽車榜單榜首。而早在2019年8月，特斯拉就表示國產(chǎn)Model 3將會采購LG化學的電池，后者也打破了松下獨家供貨特斯拉的局面，成功擠進全球電動汽車龍頭的“朋友圈”。
今年7月，路透社報道稱，由于汽車銷量增長導致的電池需求增長，特斯拉又向LG化學增加了訂單，后者計劃從今年開始在國內工廠為特斯拉汽車生產(chǎn)電池。這無疑又給LG化學打了一劑強心針。
電池銷量增長的背后，產(chǎn)能的提升也迫在眉睫。LG化學曾經(jīng)深陷產(chǎn)能黑洞，深知心有余而力不足的尷尬。
2019年4月，由于無法從LG化學處獲得足夠的電池，奧迪不得不實施減產(chǎn)e-tron計劃，全年只生產(chǎn)4.5萬輛電動汽車，比預期少1萬輛。在今年1月，奧迪e-tron再次被曝因為電池供應問題，將在第一季度減產(chǎn)。這也給LG化學的發(fā)展蒙上了陰影。
產(chǎn)能黑洞只能通過建廠擴產(chǎn)克服。9月，據(jù)外媒消息稱，LG化學計劃將在西班牙建立歐洲第二工廠。然而代價也很大，“由于產(chǎn)能投資大幅增加，導致公司債務上升，限制了公司的增長”，LG化學CFO車東植曾表示了擔憂。
因此，拆分LG化學的電池業(yè)務的另一重好處，是在適當?shù)臅r候可以利用多種籌資選項擴大投資。此舉將有利于鞏固新電池公司的市場地位，方便其更好地和寧德時代、松下等對手爭奪市場份額。
但是，擺在LG化學面前的也并非坦途。
市場份額方面，寧德時代緊咬不放，同時，這個昔日動力電池霸主也在加速歐洲市場的布局，其首座海外工廠于2019年10月在德國圖林根州開工建設，預計在2021年投產(chǎn)。此外，寧德時代和LG化學都計劃在印尼建廠，旨在開辟東南亞市場，而這又將是一場比拼投產(chǎn)速度和成本效率的競賽。
此外，LG化學仍在完善三元鋰電池技術，然而現(xiàn)階段，三元鋰電池的質量安全問題卻廣被詬病。而松下、三星SDI等廠商致力于探索的固態(tài)電池、比亞迪出品的刀片電池等，未來都將對三元鋰電池的技術路線有所沖擊。
“電池新王”的守擂之路才剛剛開始。
