中國儲能網(wǎng)訊：隨著氫能安全使用問題，以及燃料電池技術(shù)和成本瓶頸逐步取得突破，國內(nèi)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)”百花齊放”的態(tài)勢。但新態(tài)勢衍生新問題，當前如何保證產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康、科學(xué)有序的發(fā)展，業(yè)已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一新命題。
在近期舉行的一次公開會議上，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)威專家與知名企業(yè)高層，圍繞上述“新命題”建言獻策，展開了一場別開生面的集中討論。
氫氣來源：合理規(guī)劃與設(shè)計，切忌盲目性
當前氫能與燃料電池之所以成為熱門話題，并呈現(xiàn)“百花齊放”的態(tài)勢，與國家及地方政策的大力推進密切相關(guān)。事實上，不僅是中國，包括美國、德國、日本、法國、歐盟等均針對氫能產(chǎn)業(yè)出臺了國家層面的規(guī)劃及預(yù)案。
但是，與國際相比，國內(nèi)各地對氫源的關(guān)注與研究明顯不夠。
“氫能產(chǎn)業(yè)鏈首先是制氫，然后是它的儲存、運輸、加注及燃料電池汽車的使用，在這整個鏈條中，我們對‘氫氣從哪里來’這個問題研究與關(guān)注的不夠，尤其是難以形成全國性整體概念?！惫I(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中在峰會上如是表示。
他建議相關(guān)部門能對此進行組織、調(diào)研、編制。“根據(jù)氫氣不同的應(yīng)用場景，從能源總體規(guī)劃和總體視角來提出氫氣在不同階段的使用量，并能對它的布局與工藝路線給出指導(dǎo)意見，制定相應(yīng)的標準規(guī)范。”
氫氣存儲：液氫被認為是更優(yōu)選擇？
峰會上，業(yè)界同仁還就氫氣的存儲問題展開了討論。專家們與能源巨頭高層指出，車載儲氫長期將以高壓儲氫為主，但氫氣作為潛在巨量能源，高壓儲氫將滿足不了巨大的儲存運輸需求，液氫技術(shù)必須提上發(fā)展日程。
戴姆勒（中國）商用車投資有限公司首席執(zhí)行官賀峰表示，氣氫與液氫兩種方案都有各自的優(yōu)勢，但我們認為，對于行業(yè)參與者尤其是客戶來說，液氫是更優(yōu)的選擇。
其一，在液態(tài)下，氫的體積與能量密度遠優(yōu)于氣態(tài)，使用液氫作為能源的卡車儲氫罐要小得多，重量也顯著降低，這不僅讓車輛擁有了更大的載貨空間和載量，還使其得以攜帶更多的氫能，大大提升了卡車的續(xù)航里程；其二，卡車要運轉(zhuǎn)起來，必須有基礎(chǔ)設(shè)施的支持，因此相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也至關(guān)重要。技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)合是一個長期的過程，賀峰相信液氫技術(shù)將帶來巨大的效益。
與賀峰有相同觀點的還有北京清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長、濱化集團股份有限公司董事長朱德權(quán)。
朱德權(quán)認為，液氫運輸距離非常遠，可以長達800到1000公里，最關(guān)鍵是還是成本低，以每天三十噸規(guī)模/年產(chǎn)萬噸級規(guī)模為例，成本可以做到很低，液態(tài)氫一定會變成中國的主流方向。
”在中國的加氫站尤其是油氣混合型，液氫不需要壓縮機和泵，而且電費少。“朱德權(quán)表示，從運輸、后面使用乃至整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，液態(tài)氫是主流。
關(guān)鍵材料與部件：建立自主產(chǎn)業(yè)鏈
眾所周知，我國能源特點是富煤貧油少氣，每年需要大量進口石油和天然氣。為實現(xiàn)低碳減排，提高能源安全，需大力發(fā)展可再生能源，利用風能、太陽能和水力發(fā)電，同時選擇氫做能源載體，電解水制氫，消除可再生能源發(fā)展的天花板，為實現(xiàn)2030年碳排放達峰值，2060年實現(xiàn)碳中和保駕護航。
燃料電池是發(fā)展氫能的突破口。不過，當前燃料電池關(guān)鍵零部件的自主化低，在一定程度上限制了氫能利用范圍及燃料電池汽車的推廣。
針對這個問題，中國工程院院士衣寶廉在峰會上建議，要建立關(guān)鍵材料與部件的自主產(chǎn)業(yè)鏈。“國內(nèi)優(yōu)秀的研究結(jié)果很多，但很少進行放大工藝研究，要建立產(chǎn)品開發(fā)聯(lián)盟，由研發(fā)單位一起進行開發(fā)、考核及批量生產(chǎn)，只有通過裝車運行的材料，才是可信的，才能提高市場占有率，代替進口?！?
具體在聯(lián)合攻關(guān)時，衣寶廉建議，指標要以國際最先進的產(chǎn)品為目標，如質(zhì)子交換膜，要以美國戈爾公司7.5微米的復(fù)合膜為目標，否則做電堆的公司還要購買戈爾公司的產(chǎn)品。
此外，電堆的組裝工藝是決定電堆一致性的關(guān)鍵，要創(chuàng)新性地改進電堆組裝工藝，大幅度提高電堆中單電池電壓的一致性，趕上或超過豐田的電堆一致性，制定關(guān)鍵材料與部件的國家標準，成立第三方中立的檢測機構(gòu)，對關(guān)鍵材料與部件、電堆、電池系統(tǒng)和整車進行檢測、驗證，確保結(jié)果的可信性與可靠性。
氫能應(yīng)用：借力社會化資本打開市場空間
當前我國氫能產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展得益于國家政策扶持，在一定程度上也受限于國家政策。
“氫能作為?；饭芾?，還沒有真正納入能源品種，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了一定的制約?！眹译娡都瘓F氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣在峰會上表示。同時，燃料電池成本高居不下、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不全，都在一定程度上限制了燃料電池產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
對于這兩大問題，張銀廣建議未來能有引導(dǎo)性政策，讓企業(yè)能夠長遠布局，離可操作和可商業(yè)化更近一些。
氫能應(yīng)用場景以重型運輸車和物流車為主，可引入社會資本，構(gòu)建商業(yè)模式拉長周期，降低平均成本?！巴ㄟ^社會化資本，從較長的生命周期來考慮，構(gòu)建大的應(yīng)用場景，讓產(chǎn)業(yè)具備商業(yè)化能力，是我們正在探索的路徑。”
張銀廣認為，當生產(chǎn)成本、購買成本下降到一定程度，包括船用領(lǐng)域在內(nèi)，多個氫能應(yīng)用場景的市場空間將會梯次打開。
近年來，我國在氫燃料電池關(guān)鍵技術(shù)突破方面取得了較大進展，自主技術(shù)已具備推動產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的條件?！拔覀兒蛧獾牟罹嘣谟诩夹g(shù)和裝備的成熟度，下一步，應(yīng)通過示范城市群，構(gòu)建商業(yè)模式，讓自主技術(shù)和裝備快速成熟起來，而這也將會是國家電投力推的方向?！?
