古人云：“欲知平直，則必準繩;欲知方圓，則必規(guī)矩?！笨萍紕?chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也需標準先行。在智能電動汽車領(lǐng)域，任何從用戶需求角度出發(fā)進行的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，必然會推動產(chǎn)業(yè)和市場的發(fā)展，其間新的標準也會建立，從而提高整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的效率。
日前，國家能源局發(fā)布了5項換電行業(yè)標準，具體包括：NB/T 10435-2020《電動汽車快速更換電池箱鎖止機構(gòu)通用技術(shù)要求》；NB/T 10436-2020《電動汽車快速更換電池箱冷卻接口通用技術(shù)要求》；NB/T 33025-2020《電動汽車快速更換電池箱通用要求》；NB/T 33004-2020《電動汽車充換電設(shè)施工程施工和竣工驗收規(guī)范》；NB/T 10434-2020《純電動乘用車底盤式電池更換系統(tǒng)通用技術(shù)要求》。據(jù)悉，該批次標準從立項至發(fā)布整個過程歷時超2年，累計征集上百條意見。此前，由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準已通過汽標委電動車輛分標委審查。
這些換電標準是中國汽車企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)技術(shù)推動市場的重要體現(xiàn)。以蔚來汽車為例，作為造車新勢力能夠參與相關(guān)標準的編制，關(guān)鍵在于其換電技術(shù)實現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先，這從其最近發(fā)布的100kWh電池系統(tǒng)及電池升級全系方案也可見一斑。100kWh新電池采用了CTP技術(shù)，利用高度集成化設(shè)計和高效率一體集成式水冷板，將總零件數(shù)減少至原來的60％，空間利用率提升了15％，能量密度提升了37％。配裝100kWh新電池后，蔚來汽車的續(xù)駛里程有了極大提升。顯然，蔚來通過換電技術(shù)的創(chuàng)新，解決了過去產(chǎn)品續(xù)駛里程不夠的問題，這也被蔚來認為自身已完成了“車電分離，電池租用，可充可換可升級”的閉環(huán)。
蔚來的換電技術(shù)和產(chǎn)品，自然能夠滿足最新的換電標準。而在標準正式出臺并實施之后，其他汽車企業(yè)發(fā)展換電技術(shù)和產(chǎn)品，必然也得遵守標準的要求。標準的統(tǒng)一，將推動換電模式快速發(fā)展。眾所周知，換電模式之所以未能大規(guī)模推廣應用，很大的一個阻礙因素就是不同企業(yè)各干各的，只有企業(yè)標準，沒有行業(yè)標準，不同品牌的換電車型不能使用同一標準的換電電池。
當下，參與換電的企業(yè)越來越多，過去觀望猶豫的也都積極參與進來。比如，吉利科技智能換電站最近亮相，率先落地重慶兩江新區(qū)，今年計劃將在重慶建設(shè)完成35座換電站。長安新能源的首座換電站也已進入示范運營階段?？梢韵胍姡诮y(tǒng)一的行業(yè)標準下，未來不同企業(yè)研發(fā)的換電電池包有望實現(xiàn)互通使用，這無疑將推動換電模式的大規(guī)模推廣應用和成熟商業(yè)模式的建立。
如果再從全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度去看待換電標準的意義，則更為重大。過去，中國汽車工業(yè)總是跟隨歐美日等汽車強國的技術(shù)標準，難以實現(xiàn)真正的趕超。但如今，在換電領(lǐng)域，中國汽車企業(yè)通過自己的技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)了標準引領(lǐng)，如果跨國汽車企業(yè)想在中國發(fā)展換電汽車，就必須按照中國制定的標準執(zhí)行。
在換電電池技術(shù)和標準上，中國企業(yè)已經(jīng)取得了先發(fā)優(yōu)勢，接下來要做的就是加強協(xié)同，鞏固并保持住這一優(yōu)勢，讓標準發(fā)揮更大的產(chǎn)業(yè)推動作用。
