中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電池價(jià)格下降的速度比預(yù)期快。分析師們正在調(diào)整電動(dòng)汽車何時(shí)不需要政府獎(jiǎng)勵(lì)就能比汽油車型便宜的預(yù)測(cè)。
制造更高效的電池是降低電動(dòng)汽車價(jià)格的關(guān)鍵。在德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院（Karlsruhe Institute of Technology），正在開發(fā)一種原型，可以制造定制的電池部件。
FRANKFURT——一輛電動(dòng)大眾ID.3，價(jià)格和高爾夫一樣。一輛特斯拉Model 3，價(jià)格與寶馬3系相當(dāng)。一輛雷諾Zoe電動(dòng)超小型車，其每月的租賃費(fèi)用可能相當(dāng)于在巴黎吃一頓豐盛的雙人晚餐。
當(dāng)歐洲的汽車銷售因疫情而崩潰時(shí)，有一類汽車卻迅速增長(zhǎng)：電動(dòng)汽車。其中一個(gè)原因是，在歐洲其購(gòu)買價(jià)格正誘人地接近汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的價(jià)格。
目前，這種近乎平價(jià)的價(jià)格只有在政府補(bǔ)貼的情況下才有可能實(shí)現(xiàn)，各個(gè)國(guó)家情況不同，普遍政府補(bǔ)貼可以從最終價(jià)格中減少至少1萬(wàn)多美元。汽車制造商正在提供電動(dòng)汽車的優(yōu)惠，以滿足歐盟更嚴(yán)格的二氧化碳排放法規(guī)。在德國(guó)，一輛電動(dòng)雷諾Zoe可以以每月139歐元或164美元的價(jià)格租賃。
電動(dòng)汽車在美國(guó)還沒(méi)有那么流行，主要是因?yàn)檎募?lì)措施不那么慷慨。在美國(guó)，電池動(dòng)力汽車約占新車銷量的2%，而在歐洲，市場(chǎng)份額接近5%。據(jù)柏林的獨(dú)立分析師Matthias Schmidt稱，包括混合動(dòng)力車在內(nèi)，歐洲的份額上升到近9%。
隨著電動(dòng)汽車越來(lái)越成為主流，汽車行業(yè)正在迅速接近臨界點(diǎn)，屆時(shí)，即使沒(méi)有補(bǔ)貼，擁有一輛插電式汽車也將與燃燒化石燃料的汽車一樣便宜，甚至可能更便宜。最先實(shí)現(xiàn)價(jià)格平價(jià)的汽車制造商可能會(huì)在該領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。
加州特斯拉設(shè)計(jì)中心的充電器。歐盟有近20萬(wàn)個(gè)充電器。美國(guó)只有不到一半的數(shù)量。引自紐約時(shí)報(bào)的Philip Cheun
幾年前，業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)2025年將是轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但技術(shù)的發(fā)展速度比預(yù)期的要快，可能即將迎來(lái)一個(gè)量級(jí)的飛躍。埃隆-馬斯克預(yù)計(jì)將在本周二（本文發(fā)表于2020年9月20日）特斯拉的 "電池日 "活動(dòng)上宣布一項(xiàng)突破，讓電動(dòng)汽車在不增加重量的情況下續(xù)航顯著增加。
汽車行業(yè)的動(dòng)力平衡可能取決于哪家汽車制造商、電器公司或初創(chuàng)企業(yè)成功地將每磅電池中的最大功率壓榨出來(lái)，即所謂的能量密度。高能量密度的電池本身就比較便宜，因?yàn)樗枰俚脑牧虾透p的重量來(lái)提供相同的續(xù)航里程。
能源咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie的高級(jí)研究分析師Milan Thakore說(shuō)："我們看到能源密度的增長(zhǎng)速度比以往任何時(shí)候都要快。"該公司最近將其對(duì)臨界點(diǎn)的預(yù)測(cè)提前了一年，至2024年。
一些行業(yè)專家更是看好。具有全球野心的中國(guó)電動(dòng)汽車制造商N(yùn)IO在德國(guó)的總經(jīng)理(zhang hui)張暉表示，他認(rèn)為2023年可以實(shí)現(xiàn)平價(jià)。
密切關(guān)注該行業(yè)的卡內(nèi)基梅隆大學(xué)副教授Venkat Viswanathan更為謹(jǐn)慎。但他說(shuō)："我們已經(jīng)在一個(gè)不斷加速的時(shí)間線上。如果你在2010年問(wèn)任何人，我們是否會(huì)在2025年實(shí)現(xiàn)價(jià)格平價(jià)，他們會(huì)說(shuō)這是不可能的。"
這種過(guò)渡可能對(duì)于不同的細(xì)分市場(chǎng)到來(lái)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)不同。高端電動(dòng)汽車已經(jīng)非常接近平價(jià)。特斯拉Model 3和汽油動(dòng)力的寶馬3系在美國(guó)的售價(jià)都在4.1萬(wàn)美元左右。
特斯拉甚至可能比寶馬更便宜，因?yàn)樗鼜膩?lái)不需要更換機(jī)油或新的火花塞，而且每英里的電費(fèi)比汽油更便宜?？蛻暨x擇哪款車更多的是一個(gè)喜好問(wèn)題，尤其是車主是否愿意用加油站的便利性來(lái)?yè)Q取需要更多時(shí)間的充電點(diǎn)。（另一方面，車主也可以在家里給特斯拉充電）。
消費(fèi)者往往會(huì)關(guān)注貼牌價(jià)格，沒(méi)有補(bǔ)貼的電動(dòng)車要想和經(jīng)濟(jì)車型一樣以較低的價(jià)格從經(jīng)銷商手中開走，還需要較長(zhǎng)時(shí)間。
打造更好電池的競(jìng)賽
電動(dòng)汽車行業(yè)的圣杯一直是將電池組——儲(chǔ)存能量的可充電系統(tǒng)——的成本推到每千瓦時(shí)100美元以下，這是衡量電池功率的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。在這一點(diǎn)上，用電推動(dòng)車輛的成本將與用汽油一樣便宜。
目前電池組的成本約為每千瓦時(shí)150至200美元，這取決于技術(shù)。這意味著一個(gè)電池組的成本約為2萬(wàn)美元。但根據(jù)美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)，自2008年以來(lái)，價(jià)格已經(jīng)下降了80%。
所有的電動(dòng)汽車都使用鋰離子電池，但這種基本的化學(xué)成分有很多變化，激烈的競(jìng)爭(zhēng)是為了找到以最小的重量存儲(chǔ)最大的功率的材料組合。
對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，這都是非?？膳碌?。內(nèi)燃機(jī)幾十年來(lái)沒(méi)有發(fā)生根本性的變化，但電池技術(shù)依然大有可為。甚至還有地緣政治的影響。中國(guó)正在向電池研究投入資源，將向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變視為NIO等公司打入歐洲市場(chǎng)和有朝一日打入美國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。在不到十年的時(shí)間里，中國(guó)電池制造商CATL已經(jīng)成為世界上最大的制造商之一。
卡爾斯魯厄研究所的原型電池生產(chǎn)設(shè)備。巨大的投資導(dǎo)致了能量密度的巨大進(jìn)步 - 每磅電池可以提供的功率，一位專家說(shuō)。引自紐約時(shí)報(bào)的Felix
大家都在試圖追趕特斯拉
這家加州公司自2008年以來(lái)一直在銷售電動(dòng)汽車，并可以利用多年的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算它可以安全地將電池的性能推向多遠(yuǎn)，而不會(huì)導(dǎo)致過(guò)熱或過(guò)度磨損。這些知識(shí)讓特斯拉能夠提供比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好的續(xù)航里程，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手必須更加小心。根據(jù)凱利藍(lán)皮書的數(shù)據(jù)，特斯拉的四款車型是唯一一款廣泛上市的電動(dòng)汽車，充電后可以行駛300多英里。周二，根據(jù)瑞士銀行UBS的分析師的說(shuō)法，馬斯克先生可能會(huì)推出一項(xiàng)技術(shù)，以更低的成本每磅增加50％的存儲(chǔ)量。如果是這樣，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能會(huì)在后視鏡中被甩的更遠(yuǎn)。
Peter Carlsson說(shuō)："傳統(tǒng)汽車行業(yè)仍然落后。"Peter Carlsson是特斯拉早期供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的負(fù)責(zé)人，現(xiàn)在是Northvolt的首席執(zhí)行官，這家新的瑞典公司正為大眾和寶馬生產(chǎn)電池。
"但是，" Carlsson先生說(shuō)，"有大量的資源投入到擊敗特斯拉的競(jìng)賽中。不是所有的汽車制造商，一些大的騎車制造商會(huì)追趕上來(lái)。" 引自紐約時(shí)報(bào)的Felix Odell。
傳統(tǒng)汽車制造商避免被遺忘的最大希望是利用他們?cè)诠?yīng)鏈和大規(guī)模生產(chǎn)方面的專長(zhǎng)，生產(chǎn)出數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車。
對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商生存能力的一個(gè)關(guān)鍵考驗(yàn)將是大眾汽車新推出的電池驅(qū)動(dòng)的ID.3，補(bǔ)貼后的起價(jià)將低于3萬(wàn)歐元，即3.5萬(wàn)美元，目前已抵達(dá)歐洲經(jīng)銷商處。通過(guò)利用其全球制造和銷售網(wǎng)絡(luò)，大眾汽車希望在幾年內(nèi)銷售數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。它計(jì)劃明年開始在美國(guó)銷售電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途車ID.4。(ID是 "智能設(shè)計(jì) "的縮寫)。
但這有一個(gè)陡峭的學(xué)習(xí)曲線。
"從亨利-福特開始，我們就一直在大規(guī)模生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車。對(duì)于電池汽車來(lái)說(shuō)，我們沒(méi)有這個(gè)條件。這是一項(xiàng)非常新的技術(shù)，"德國(guó)西南部卡爾斯魯厄理工學(xué)院教授Jürgen Fleischer說(shuō)，他的研究重點(diǎn)是電池制造。"問(wèn)題將是我們能以多快的速度度過(guò)這條學(xué)習(xí)曲線？"
這不僅僅是電池的問(wèn)題
彼得-羅林森（Peter Rawlinson）曾領(lǐng)導(dǎo)特斯拉Model S的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在是電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Lucid的首席執(zhí)行官，他喜歡拖著一個(gè)裝有該公司超小型驅(qū)動(dòng)單元的滾動(dòng)手提袋出現(xiàn)在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，讓觀眾大開眼界。羅林森先生說(shuō)，電動(dòng)馬達(dá)、變速箱和差速器合二為一，該裝置節(jié)省了空間，加上其他數(shù)百項(xiàng)減重調(diào)整，將使該公司9月9日推出的Lucid Air豪華車充電后可行駛400多英里。
他的觀點(diǎn)是，設(shè)計(jì)者應(yīng)該關(guān)注空氣動(dòng)力學(xué)阻力和重量等問(wèn)題，以避免首先需要大型、昂貴的電池。"有一種近視，"Rawlinson先生說(shuō)。"每個(gè)人都在談?wù)撾姵?。這是整個(gè)系統(tǒng)。"
每個(gè)角落都有充電器會(huì)好很多
當(dāng)Jana H ffner在2013年購(gòu)買了一輛電動(dòng)雷諾Zoe時(shí)，在斯圖加特的家以外的任何地方開車都是一種冒險(xiǎn)。充電站很少，而且不一定能用。H ffner女士開著她的Zoe去了挪威或西西里島等地，就是想看看她是否能在不需要叫拖車的情況下行駛。
H ffner女士在巴登-符騰堡州從事在線通信工作，她后來(lái)?yè)Q了一輛特斯拉Model 3，該車配備了軟件，可以引導(dǎo)她到公司自己的充電器網(wǎng)絡(luò)，可以在半小時(shí)內(nèi)將電池充滿80%的電量。當(dāng)她回憶起在電動(dòng)車石器時(shí)代充電有多難時(shí)，聽起來(lái)幾乎是懷舊的。
"現(xiàn)在，這很無(wú)聊，"霍夫納女士說(shuō)。"你說(shuō)你想去哪里，其余的事情由汽車來(lái)處理。"
根據(jù)一個(gè)倡導(dǎo)組織Transport & Environment的數(shù)據(jù)，歐盟擁有近20萬(wàn)個(gè)充電器，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車普及后所需的300萬(wàn)個(gè)。美國(guó)仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，數(shù)量不到歐洲的一半。
但歐洲的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)足夠密集，擁有電動(dòng)汽車并為其充電 "不成問(wèn)題"，H ffner女士說(shuō)，她不能在家里充電，要依靠公共基礎(chǔ)設(shè)施。
價(jià)格和基礎(chǔ)設(shè)施密切相關(guān)。至少在理論上，如果附近有地方可以快速充電，人們就不需要大而貴的電池了。充電時(shí)間也在快速下降）。
Lucid的第一款車是一款豪華車，但Rawlinson先生表示，他的夢(mèng)想是打造一款中產(chǎn)階級(jí)可以實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)車。在他看來(lái)，這意味著一輛輕量級(jí)汽車能夠在兩次充電之間行駛150英里。
“我想制造一輛2.5萬(wàn)美元的汽車，”羅林森先生說(shuō)。“這才是改變世界的原因。”
