在比亞迪·漢、特斯拉Model 3、宏光MINI EV紛紛宣布采用磷酸鐵鋰電池后，磷酸鐵鋰在今年又迎來了高光時刻，裝機(jī)量數(shù)據(jù)連續(xù)多月節(jié)節(jié)攀高。在磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量大幅增長的情況下，近期業(yè)界也盛傳磷酸鐵鋰材料迎來觸底反彈，部分材料企業(yè)已經(jīng)開始試探性漲價。
日前，比亞迪發(fā)布10月份新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，其中比亞迪·漢EV在10月的銷量達(dá)到5055輛，按照單車平均帶電量約76.9kWh測算（續(xù)航不同單車帶電量有所區(qū)別），這一款車型10月份貢獻(xiàn)的磷酸鐵鋰動力電池裝機(jī)量就約為388.73MWh。
另一款熱銷車型——宏光MINI EV，10月的銷量達(dá)23762輛。盡管這款車型除了配套磷酸鐵鋰電池，還有一部分搭載了多元復(fù)合鋰電池，但如此高的銷量，預(yù)計對磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量的帶動也不可小覷。
還有另一款熱銷車型——特斯拉Model 3。從10月起，特斯拉（上海）工廠量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3都將搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，因而這一車型的產(chǎn)銷對于磷酸鐵鋰電池的帶動也同樣非?？捎^。數(shù)據(jù)顯示，10月特斯拉（上海）Model 3銷量為12143輛；同期該工廠Model 3產(chǎn)量高達(dá)22929輛。當(dāng)然，這一數(shù)字還包含長續(xù)航Model 3，而長續(xù)航版Model 3搭載的是三元電池，鑒于最新的動力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)尚未公布，所以暫時也無法準(zhǔn)確獲悉其帶動的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量情況，但預(yù)計也會比較高。
雖然在乘用車領(lǐng)域，上述幾款帶貨車型確實對磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量起到了重要的推動作用，但是僅這幾款車型仍然難以幫助磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)逆襲。統(tǒng)計近幾個月乘用車上險量數(shù)據(jù)可以看出，另一重政策因素，也是間接推動磷酸鐵鋰電池裝機(jī)數(shù)據(jù)快速回升的重要動力。沒錯，就是“新能源汽車下鄉(xiāng)”。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，新能源乘用車上險數(shù)據(jù)顯示，搭載磷酸鐵鋰電池的前10款車型在10月份的上險數(shù)據(jù)為23596輛，相應(yīng)的磷酸鐵鋰裝機(jī)量約為738.92MWh。
前10款磷酸鐵鋰配套車型分別為比亞迪·漢、宏光MINI EV、奇瑞EQ1、寶駿E200、寶駿E100、北汽EC系列、寶駿E300、哪吒N01、東風(fēng)小康C36和五菱榮光。
值得注意的是，盡管宏光MINI EV10月份在磷酸鐵鋰電池車型中上險量最高，但是其單車帶電量在9~14kWh，整體帶動的裝機(jī)量僅有111.11MWh，而比亞迪漢單車帶電量約為76.9kWh，10月份上險數(shù)據(jù)相應(yīng)配套的裝機(jī)量約為303.66MWh，排在單一車型裝機(jī)量第一的位置，宏光MINI EV上險量配套裝機(jī)量位居第二。
由于上險數(shù)據(jù)實際上相對于產(chǎn)量配套數(shù)據(jù)有一定的滯后性，而特斯拉（上海）Model 3在9月份產(chǎn)量較少，因而10月份其搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3沒有進(jìn)入TOP10排名，預(yù)計在11月份的數(shù)據(jù)中會有較為亮眼的表現(xiàn)。
值得注意的是，進(jìn)入10月份上險量TOP10的車型，除了比亞迪·漢外，其余9款均是“新能源汽車下鄉(xiāng)”參與車型?？梢钥闯?，在“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動影響下，配套磷酸鐵鋰電池車型銷量有較快增長，進(jìn)而帶動磷酸鐵鋰在乘用車市場也有較快增長。
7月15日，國家工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務(wù)部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，隨后多家車企參與進(jìn)來，參與車型超過50余款。
“參與此次下鄉(xiāng)活動的新能源汽車車型出廠價要求在10萬元以下，”據(jù)知情人士透露，但低價并不等于低端，這些新能源汽車完全不同于低速電動車，是來自正規(guī)汽車生產(chǎn)企業(yè)、可以上牌的品牌車型。
事實上，在“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動中，磷酸鐵鋰電池車型在成本上有著較為明顯的競爭優(yōu)勢，因而多家車企主要將性價比較高的磷酸鐵鋰車型作為主要參與車型。同時，車企還給予一定的讓利，地方政府提供政策支持，多重組合因素下帶動了磷酸鐵鋰電池乘用車近幾個月銷量的持續(xù)走高。
當(dāng)然，比亞迪·漢并沒有參與“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動，但是憑借其車輛的優(yōu)異性能以及中高端定位，摘下了10月份磷酸鐵鋰電池乘用車上險量桂冠，也間接說明了磷酸鐵鋰電池在乘用車市場仍然有很強(qiáng)的競爭力。而隨著寧德時代配套的Model 3車型陸續(xù)上牌，這兩款車型在后面的表現(xiàn)預(yù)計也很精彩。
配套電池企業(yè)方面，由于比亞迪·漢的熱銷，10月份弗迪電池也同樣拿下了乘用車磷酸鐵鋰電池配套裝機(jī)量第一的位置。
考慮到比亞迪已經(jīng)將其旗下多款車型換裝磷酸鐵鋰刀片電池，以及比亞迪·漢的持續(xù)熱銷，預(yù)計弗迪電池將在未來一段時間內(nèi)將領(lǐng)跑乘用車磷酸鐵鋰電池上險及裝機(jī)數(shù)據(jù)。
同樣預(yù)計會持續(xù)熱銷的還有宏光MINI EV和特斯拉Model 3，但是宏光MINI EV電池供應(yīng)商眾多，除了國軒高科、星恒電源外，寧德時代、鵬輝能源也已經(jīng)加入，據(jù)傳還有其它電池生產(chǎn)企業(yè)也在進(jìn)行產(chǎn)品驗證。未來能給各企業(yè)貢獻(xiàn)多少，還要看各家企業(yè)能分多大的蛋糕了。
值得注意的是，得益于幾家頭部企業(yè)在磷酸鐵鋰材料、工藝及PACK上的持續(xù)創(chuàng)新，磷酸鐵鋰性能在穩(wěn)步提升，而其成本、壽命、安全的優(yōu)勢也比較顯著，后續(xù)預(yù)計會有更多車型采用這種電池，磷酸鐵鋰電池持續(xù)回暖將是不爭的事實。
