汽車(chē)革命的“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”。在電動(dòng)化取得階段性成果的情況下，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了“三電”為代表的電動(dòng)化。
在2020年9月舉行的“全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)2020”期間，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的基石是零部件強(qiáng)國(guó)。未來(lái)的汽車(chē)是一個(gè)“新物種”，能否成功的一個(gè)關(guān)鍵是新型供應(yīng)鏈體系的創(chuàng)立。各個(gè)國(guó)家在新能源汽車(chē)上的競(jìng)爭(zhēng)，一定意義上說(shuō)也是創(chuàng)建新型供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。
陳清泰曾擔(dān)任第二汽車(chē)制造廠總廠廠長(zhǎng)、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委副主任、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心黨組書(shū)記，深度參與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐操作和宏觀政策制定。9月16日下午，陳清泰接受了媒體的專(zhuān)訪(fǎng)。在近兩個(gè)小時(shí)的訪(fǎng)談中，陳清泰認(rèn)為中國(guó)率先推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化并取得了階段性進(jìn)展，成了這一輪的汽車(chē)革命重要的推動(dòng)力，是對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重大貢獻(xiàn)。但他也表達(dá)了在全球汽車(chē)巨頭轉(zhuǎn)型發(fā)力后，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的某些擔(dān)憂(yōu)。
主要有三：
擔(dān)憂(yōu)一，汽車(chē)的屬性和定義正在改變，但概念、理念的改變并變轉(zhuǎn)化成行動(dòng)絕非易事。
擔(dān)憂(yōu)二，中國(guó)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化上具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。但這個(gè)優(yōu)勢(shì)在BAT、在華為、在互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，而不在車(chē)企。國(guó)內(nèi)一些車(chē)企與跨界伙伴合作的范圍和深度還不夠。
擔(dān)憂(yōu)三，面對(duì)電動(dòng)化智能化激烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間已放下成見(jiàn)，攜手搭建聯(lián)盟、做平臺(tái)化建設(shè)，但國(guó)內(nèi)車(chē)企依舊偏向單打獨(dú)斗。
陳清泰表示，智能汽車(chē)正在顛覆“功能汽車(chē)”。它比智能手機(jī)顛覆“功能手機(jī)”的影響范圍更大、對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的改變更為深刻、造福社會(huì)的效果也更加明顯。
傳統(tǒng)汽車(chē)的供應(yīng)鏈格局已定，基本上是外資、合資為主，自主的零部件占比并不高。在轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化之后，汽車(chē)供應(yīng)鏈面臨重構(gòu)，中國(guó)零部件公司獲得了崛起機(jī)會(huì)，但因?yàn)槭呛髞?lái)者，所以進(jìn)入整車(chē)供應(yīng)鏈仍非常困難。
1、電動(dòng)化賽道成過(guò)去式，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)
Q：特斯拉現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)非?；馃幔琈odel 3長(zhǎng)期霸榜，您覺(jué)得除了品牌效應(yīng)外，特斯拉的暢銷(xiāo)還有哪些深層因素？
陳清泰：特斯拉的出現(xiàn)是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的顛覆。未來(lái)的汽車(chē)不是在傳統(tǒng)汽車(chē)上的加加減減；面向未來(lái)，產(chǎn)品要有新的概念，發(fā)展要有新的路徑。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，它沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)概念的約束、沒(méi)有資產(chǎn)存量的掣肘。它可以放開(kāi)手腳面向未來(lái)，把汽車(chē)這個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品重塑為一個(gè)高科技、由軟件定義的電子信息產(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。例如早在2016 年特斯拉就宣布所有新車(chē)全部搭載具有自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)功能的硬件系統(tǒng)；配置相當(dāng)于 80 個(gè)處理器內(nèi)核的數(shù)據(jù)處理能力。更重要的是搭載了高水平的整車(chē)控制系統(tǒng)和AI系統(tǒng)軟件，預(yù)留了從輔助駕駛，逐步向的智能駕駛進(jìn)步的能力和車(chē)載信息服務(wù)迭代升級(jí)的能力。這就使整車(chē)具備了很強(qiáng)的迭代進(jìn)化的能力，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)向高科技產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。
特斯拉在全球率先把汽車(chē)做成了智能網(wǎng)聯(lián)的高科技產(chǎn)品，受到了追求時(shí)尚用戶(hù)的追捧，在汽車(chē)市場(chǎng)上橫掃傳統(tǒng)名牌燃油車(chē)，獲得了全球最多的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)紅利。與此同時(shí)，特斯拉被看作未來(lái)汽車(chē)的代表，受到了資本市場(chǎng)的青睞。十多年來(lái)特斯拉延著創(chuàng)新—虧損—融資—再創(chuàng)新的軌跡一路過(guò)來(lái)，直到其成立15年后中國(guó)工廠投產(chǎn)，才首次出現(xiàn)持續(xù)半年以上的盈利。此時(shí)他的市值竟飆升至4000億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了全球最大車(chē)企大眾與豐田市值的總和。
Q：這就是現(xiàn)在所說(shuō)的“軟件定義汽車(chē)”，這句話(huà)該如何準(zhǔn)確理解？
陳清泰：有專(zhuān)家指出“軟件定義汽車(chē)意味著軟件將深度參與到整個(gè)汽車(chē)的定義過(guò)程、開(kāi)發(fā)過(guò)程、驗(yàn)證過(guò)程、銷(xiāo)售以及服務(wù)的過(guò)程?！避浖x汽車(chē)的一個(gè)重要特征就是使汽車(chē)具備了自我進(jìn)化的能力。使它由一個(gè)“買(mǎi)到手就開(kāi)始落后”的“死物”，轉(zhuǎn)化為一個(gè)可以不斷進(jìn)化的“新物種”。
有咨詢(xún)機(jī)構(gòu)預(yù)判，未來(lái)的汽車(chē)超過(guò)80%的變革來(lái)自電子電氣架構(gòu)和軟件。在整車(chē)成本體系中，軟件成本占比將從現(xiàn)在15%上升到60%。
驅(qū)動(dòng)汽車(chē)功能進(jìn)化的是數(shù)據(jù)，而保障數(shù)據(jù)采集、處理和利用的是軟件。從這個(gè)意義上可以說(shuō)“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車(chē)”。
就是說(shuō)，同樣的汽車(chē)、同樣的芯片、同樣的算力，但數(shù)據(jù)豐富了、軟件迭代進(jìn)步了，不僅可以不斷給用戶(hù)提供安全、暖心、愉悅的新服務(wù)、新體驗(yàn)；而且根據(jù)用戶(hù)的偏好不同，汽車(chē)可以成為“千車(chē)千面”的個(gè)性化產(chǎn)品和系統(tǒng)。
在軟件定義汽車(chē)時(shí)代，廠商與用戶(hù)將由一次性買(mǎi)賣(mài)關(guān)系轉(zhuǎn)化成全壽命周期的合作關(guān)系，形成“用戶(hù)不斷提供數(shù)據(jù)，廠商不斷擴(kuò)展服務(wù)”的良性循環(huán)。就是說(shuō)，廠家的商業(yè)模式變了，由“制造”將轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃?服務(wù)”，而服務(wù)收益的占比會(huì)逐步增長(zhǎng)。
“隔行如隔山”。“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車(chē)”，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。面對(duì)如此大跨度的高新技術(shù)群，車(chē)企很難獨(dú)家拿下?？缃缛诤?、協(xié)同創(chuàng)新，重建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路。
Q：這是否意味著汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)由機(jī)械性能轉(zhuǎn)移到智能網(wǎng)聯(lián)功能上了？
陳清泰：電動(dòng)化、良好的行走性能仍是未來(lái)汽車(chē)基礎(chǔ)，這是不容置疑的。但這只是這場(chǎng)汽車(chē)革命的序幕。目前人們所擔(dān)憂(yōu)的充電難、續(xù)航里程短等問(wèn)題，再過(guò)5年或許8年就會(huì)成為過(guò)去。這就如同今天人們?cè)谫?gòu)買(mǎi)燃油車(chē)時(shí)誰(shuí)也不會(huì)把“內(nèi)燃機(jī)大修里程”當(dāng)回事一樣。而未來(lái)汽車(chē)造福社會(huì)、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展、深度改變?nèi)藗兂鲂畜w驗(yàn)的是數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。這就是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
從更廣泛的意義上講，這次汽車(chē)革命不是孤立進(jìn)行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動(dòng)通信，是交通革命和智慧城市；支撐汽車(chē)革命的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。這些因素與汽車(chē)變革的交融和互動(dòng)，為未來(lái)汽車(chē)的電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場(chǎng)景。
未來(lái)的汽車(chē)是吸納間歇性可再生能源的強(qiáng)大載體；是把綠色能源、智能電網(wǎng)、未來(lái)出行、新一代移動(dòng)通信鏈接在一起的紐帶；是智能交通、智慧城市的基本單元；是拉動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的支柱性引領(lǐng)型產(chǎn)品，他有極強(qiáng)的能力廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及新技術(shù)、新材料、電力電子、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢(shì)能，是眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺(tái)。
未來(lái)的汽車(chē)要發(fā)揮如上功能，它必須由一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品擴(kuò)展為由“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車(chē)”的智能網(wǎng)聯(lián)終端。
2、增強(qiáng)民族自信，打造智能化優(yōu)勢(shì)
Q：您覺(jué)得在軟件定義汽車(chē)的賽道上，國(guó)內(nèi)的車(chē)企做的怎么樣？
陳清泰：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化先行了近10年，帶來(lái)的先發(fā)效應(yīng)是改變了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)地位，較大程度上增強(qiáng)了企業(yè)和民眾的自信。中國(guó)在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)，包括自動(dòng)駕駛領(lǐng)域基本都處于全球第一梯隊(duì)；部分高端品牌開(kāi)始展現(xiàn)了較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。這些都是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展50多年來(lái)從出現(xiàn)過(guò)的現(xiàn)象。
近年，在嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)中，越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到，如果從理念上把未來(lái)的汽車(chē)仍以機(jī)械產(chǎn)品的概念去理解、定義，很難避免被淘汰的結(jié)局。數(shù)據(jù)是珍貴的生產(chǎn)要素、軟件定義汽車(chē)正在被越來(lái)越多的企業(yè)所認(rèn)同，一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始大手筆行動(dòng)。如今年4月長(zhǎng)城汽車(chē)設(shè)立了“數(shù)字化中心”，推動(dòng)集團(tuán)業(yè)務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型；7月上汽集團(tuán)成立“零束”軟件團(tuán)隊(duì)，聚焦系統(tǒng)軟件構(gòu)架和基礎(chǔ)軟件平臺(tái)建設(shè)。
在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化起步階段，跨界的企業(yè)、投資者大舉進(jìn)入，形成了一股“造車(chē)新勢(shì)力”。至今還沒(méi)有看到第二個(gè)國(guó)家有這樣的勢(shì)頭。這既是中國(guó)的一大特點(diǎn)，也是一大優(yōu)勢(shì)。重要的是新勢(shì)力的加入帶來(lái)了新的理念、新的思維、新的技術(shù)，開(kāi)闊了人們的思路，加速了試錯(cuò)的過(guò)程。特別是一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車(chē)新勢(shì)力，一開(kāi)始他們就把互聯(lián)網(wǎng)思維，網(wǎng)聯(lián)化、智能化的概念融入產(chǎn)品定義和營(yíng)銷(xiāo)模式，較早地把握住了網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向。經(jīng)過(guò)一哄而起、大浪淘沙的篩選仍留下了若干有互聯(lián)網(wǎng)基因的“根”，這是難能可貴的。在越過(guò)電動(dòng)化門(mén)檻，進(jìn)入網(wǎng)聯(lián)化、智能化深度競(jìng)爭(zhēng)階段，這些企業(yè)很可能會(huì)顯現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
Q：互聯(lián)網(wǎng)是中國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)，這是否意味著中國(guó)在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)具備優(yōu)勢(shì)？
陳清泰：中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)同樣體現(xiàn)在大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)方面。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)不僅是全球規(guī)模最大，而且是最為活躍的一個(gè)。目前中國(guó)網(wǎng)民超過(guò)9億人，每人日均上網(wǎng)4小時(shí)。特別是年輕人，幾乎每天都生活在互聯(lián)網(wǎng)上，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)不斷提出種各樣的新要求；眾多大小互聯(lián)網(wǎng)公司不斷推出新產(chǎn)品、新服務(wù)，滿(mǎn)足他們的新需求，形成了良性循環(huán)。
無(wú)論在軟件、硬件和市場(chǎng)應(yīng)用方面中國(guó)都有智能網(wǎng)聯(lián)的優(yōu)勢(shì)，這是很多國(guó)家難以相比的。把這個(gè)優(yōu)勢(shì)很好的用在未來(lái)的汽車(chē)上，完全有可能形成中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的特色和優(yōu)勢(shì)。但這方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)并不在車(chē)企手中，而是在BAT、在華為、在科技型企業(yè)手里。車(chē)企甚至對(duì)年輕人在互聯(lián)網(wǎng)上要的是什么、偏好是什么，其實(shí)都很難弄清楚。但互聯(lián)網(wǎng)公司，比如騰訊、阿里、愛(ài)奇藝、抖音等對(duì)網(wǎng)民的心理狀態(tài)、訴求卻有深度的理解。如果車(chē)企能與他們協(xié)同合作，則可以成為中國(guó)新能源汽車(chē)的一大亮點(diǎn)。如果車(chē)企要關(guān)起門(mén)來(lái)搞，很可能事倍功半；
Q：上汽和阿里巴巴聯(lián)合成立了斑馬，提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，能否表明現(xiàn)在車(chē)企對(duì)科技公司持有開(kāi)放態(tài)度？
陳清泰：上汽和阿里的合作是很好的先例。但應(yīng)該擴(kuò)展到第二家、第三家。其實(shí)國(guó)內(nèi)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛的軟件和硬件方面有些做得很好的公司，但它們進(jìn)入市場(chǎng)非常難。例如我考察過(guò)飛馳鎂物公司，這是一家從2010年前后就做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的公司，有很多專(zhuān)業(yè)積累。寶馬等一些國(guó)際車(chē)企找上門(mén)來(lái)與其合作，但國(guó)內(nèi)企業(yè)卻較少光顧?，F(xiàn)在已被外資并購(gòu)，這讓人感到非?？上А，F(xiàn)在一些科技型企業(yè)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)傾心竭力，但與國(guó)內(nèi)車(chē)企的對(duì)接還不是很順暢。
另外，由于不同國(guó)家道路交通條件有很大的差別，法規(guī)也不盡相同，自動(dòng)駕駛又涉及到諸多方面的安全，因此它具有明顯的國(guó)別差異。如地平線(xiàn)等公司專(zhuān)注研發(fā)車(chē)規(guī)級(jí)的人工智能芯片和系統(tǒng)軟件，有的已經(jīng)取得階段性成果，實(shí)際測(cè)試效果良好。接下來(lái)要看能否與車(chē)企合作、反復(fù)調(diào)試，使其走向成熟。上海有一家新創(chuàng)的半導(dǎo)體公司做車(chē)規(guī)級(jí)芯片，主要是把車(chē)內(nèi)把電子電器構(gòu)架由分布式多系統(tǒng)改造為中央計(jì)算、區(qū)域控制系統(tǒng)，有利于軟件升級(jí)。這項(xiàng)研發(fā)也已取得階段性成果，遇到的也是與車(chē)企對(duì)接的問(wèn)題。
車(chē)載芯片一直是中國(guó)汽車(chē)零部件的卡脖子環(huán)節(jié)，整車(chē)企業(yè)要以開(kāi)放的心態(tài)，與芯片企業(yè)合作，給國(guó)產(chǎn)芯片的發(fā)展提供機(jī)會(huì)，爭(zhēng)取一個(gè)雙贏的結(jié)果。一旦取得成功，車(chē)企的供應(yīng)鏈就多了一條渠道，也會(huì)增強(qiáng)車(chē)企的議價(jià)能力。
Q：為什么國(guó)內(nèi)車(chē)企不愿接受?chē)?guó)內(nèi)零部件？
陳清泰：首先，車(chē)企對(duì)零部件的選擇是非常挑剔的。因?yàn)槟募臆?chē)企也不愿意因某個(gè)零部件出問(wèn)題而影響自己的市場(chǎng)聲譽(yù)。第二，老牌零部件公司研發(fā)能力強(qiáng)，產(chǎn)品質(zhì)量高，企業(yè)對(duì)這些公司有很高的信任度和依賴(lài)性，已經(jīng)配套的產(chǎn)品絕不肯輕易改變。對(duì)于新型零部件，有老牌零部件公司開(kāi)發(fā)出的，原則上就選他的。第三，對(duì)本國(guó)自主創(chuàng)新的新型零部件缺乏信心，不愿冒險(xiǎn)做第一個(gè)吃螃蟹的人。一般只有外資企業(yè)用了，自己才可考慮選用。第四。過(guò)度追求自制率，能勉強(qiáng)自己做的也自己做，拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。這幾個(gè)因素阻礙了本土零部件企業(yè)的成長(zhǎng)。
實(shí)際上，面對(duì)軟件定義汽車(chē)的發(fā)展形勢(shì)，主機(jī)廠最重要的是轉(zhuǎn)變觀念，把握好未來(lái)汽車(chē)的屬性和定義，在這個(gè)基礎(chǔ)上確定自己做什么和不做什么。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，價(jià)值鏈在快速向軟件轉(zhuǎn)移，車(chē)企盈利的來(lái)源將由賣(mài)車(chē)，逐步轉(zhuǎn)向服務(wù)，靠與用戶(hù)的“粘性”賺錢(qián)。
3、成也跨界聯(lián)合，敗也跨界聯(lián)合
Q：歐洲車(chē)企是如何應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的？
陳清泰：產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)板塊都是很專(zhuān)業(yè)的，不是似懂非懂、照貓畫(huà)虎就能做好。據(jù)我的觀察，國(guó)外一些大公司進(jìn)入新領(lǐng)域，首先看哪一家公司在這個(gè)領(lǐng)域最強(qiáng)，就采取各種形式與其合作，目的是在巨人的肩膀上再登高。例如英特爾2017年竟以154美元的天價(jià)，買(mǎi)下以色列一家研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件小公司Mobileye，希望與其云技術(shù)結(jié)合打造先進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件?，F(xiàn)在這套系統(tǒng)已經(jīng)成了氣候。豐田決定在中國(guó)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)后，首先與國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的比亞迪合作，公用其電動(dòng)平臺(tái)；找最強(qiáng)的電池企業(yè)寧德時(shí)代合作。寶馬要做電動(dòng)車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，就與阿里巴巴拉成立聯(lián)合研究院。取他人之長(zhǎng)，補(bǔ)己之短。
中國(guó)有些企業(yè)則傾向于從零起步自己干。一般來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)最好的選擇。
另外，汽車(chē)（包括電動(dòng)汽車(chē)）是一個(gè)規(guī)模效應(yīng)特別明顯的產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)產(chǎn)品的平臺(tái)化已經(jīng)是業(yè)界認(rèn)同的發(fā)展方向。其重要特點(diǎn)是可以做到’規(guī)?；a(chǎn)”“個(gè)性化品牌"的車(chē)型。從技術(shù)上看，就是基礎(chǔ)部件和系統(tǒng)共享共用，規(guī)?；a(chǎn)；各個(gè)品牌的造型、內(nèi)飾、配置等充分體現(xiàn)個(gè)性化內(nèi)涵。帶來(lái)是效果是確保產(chǎn)品的高質(zhì)量、大大降低研發(fā)成本、制造成本和維修成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。
2018年以來(lái)，全球主要汽車(chē)公司為應(yīng)對(duì)向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，出現(xiàn)了一波有史以來(lái)最大規(guī)模的聯(lián)合重組，勢(shì)頭強(qiáng)勁，很值得我們注意。大眾宣布與福特合作，共建電動(dòng)化平臺(tái)；本田和通用合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)和電動(dòng)化平臺(tái)、自動(dòng)駕駛平臺(tái)和電池組件；豐田則把日本除日產(chǎn)和本田之外的汽車(chē)企業(yè)拉到自己麾下共建共享平臺(tái)；菲亞特克萊斯勒醞釀與雷諾以各占50%的股份合并，共建電動(dòng)化、智能化平臺(tái)。這些聯(lián)合重組如果成功，這就在全球汽車(chē)行業(yè)形成了幾個(gè)特大型的技術(shù)聯(lián)盟，和幾個(gè)百萬(wàn)輛、至幾百萬(wàn)輛級(jí)生產(chǎn)平臺(tái)。面對(duì)這一形勢(shì)中國(guó)車(chē)企如何應(yīng)對(duì)？必須認(rèn)真研判面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，審慎做出決策。
Q：對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的跨界合作，您有什么建議？
陳清泰：在很多場(chǎng)合我都強(qiáng)調(diào)，面對(duì)汽車(chē)屬性和定義的巨變，跨界合作至關(guān)重要。從一定意義上說(shuō)，它決定著中國(guó)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的成敗。
從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來(lái)看，每一次汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品的重要突破，都是整車(chē)和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。一般而言，整車(chē)企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒(méi)，但核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件，卻大都出自零部件公司。如汽油噴射、增壓器、防抱死剎車(chē)、安全氣囊、子午線(xiàn)輪胎等等。
目前，從汽車(chē)的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化到最終的無(wú)人駕駛，使汽車(chē)零部件的概念和范疇發(fā)生了根本性變化。從電池、電機(jī)、電控，到自動(dòng)駕駛涉及的芯片、傳感器、控制器、機(jī)器視覺(jué)、計(jì)算單元和執(zhí)行器件，到車(chē)載執(zhí)行控制系統(tǒng)、車(chē)載服務(wù)系統(tǒng)軟、高精地圖、網(wǎng)聯(lián)通信、云控平臺(tái)、AI算法等軟件，都成了產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。
如上新型產(chǎn)業(yè)鏈涉及的領(lǐng)域中國(guó)大都有較好的基礎(chǔ)和一些較好的公司，但卻不是傳統(tǒng)車(chē)企之所長(zhǎng)。汽車(chē)企業(yè)要以開(kāi)放的心態(tài)，把合作的手伸出去；電子電力、互聯(lián)網(wǎng)、IT、AI等領(lǐng)域企業(yè)要把手插進(jìn)來(lái)，把單體優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為體系優(yōu)勢(shì)，共建新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，共建智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，打造汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新引擎。
