當(dāng)汽車插上新能源的翅膀，不僅給每個人提供了機(jī)動出行的自由，還帶來了天藍(lán)地綠水清的美好環(huán)境，更能促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈提升整體實力。
40多款車型、20多家企業(yè)、10名車主購買……
7月24日，青島市西海岸新區(qū)中鐵世界博覽城，新能源汽車下鄉(xiāng)啟動儀式在這里舉行。工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》后，這次以“綠色、智能、安全一步跨入新時代，助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略”為主題的啟動活動，正式宣告新能源汽車加速進(jìn)入廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村。從此，我國農(nóng)村汽車消費進(jìn)入電動化時代，農(nóng)村居民對綠色出行的美好向往將得到滿足。
“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要抓手
入秋以來的北京，“美翻了”的藍(lán)天白云不斷刷屏朋友圈。
來自官方的數(shù)據(jù)顯示，2020年北京市空氣質(zhì)量持續(xù)改善。8月，全市細(xì)顆粒物（PM2.5）平均濃度為29微克/立方米。1～8月，全市PM2.5累計濃度為41微克/立方米，在京津冀及周邊地區(qū)“2+26”城市中濃度最低。細(xì)究原因，聚焦重型車管控，依法推進(jìn)移動源污染治理的作用不容忽視。
2018年7月3日，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》（簡稱《三年計劃》）。在提出的六方面任務(wù)措施中，能源、交通皆為重點領(lǐng)域。對于能源的要求是“加快調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，構(gòu)建清潔低碳高效能源體系”；對于交通的要求是“積極調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色交通體系”，并明確提出“推廣使用新能源汽車。2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛左右。”
在霧霾嚴(yán)重的2014年，政府工作報告中的熱詞包括“新能源汽車”“治理機(jī)動車尾氣”“節(jié)能減排”“環(huán)境治理”“國五標(biāo)準(zhǔn)”“油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量”等。李克強(qiáng)總理在報告中明確指出，要“推廣新能源汽車，治理機(jī)動車尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量?！?
此前，人們對汽車與霧霾的關(guān)系還有不同看法。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛認(rèn)為，關(guān)于電動汽車與大氣污染的關(guān)系不能“公說公有理，婆說婆有理”。大家一致認(rèn)可電動汽車是清潔的汽車、電動汽車使用過程零排放，但要考慮電力生產(chǎn)過程、電動汽車生產(chǎn)過程存在的排放問題。
中國汽車工程學(xué)會和清華大學(xué)的初步研究顯示，以A級乘用車為例，按照中國目前的電力裝機(jī)結(jié)構(gòu)和煉油水平，電動汽車的二氧化碳排放約為汽油汽車的二分之一，與改善霧霾直接相關(guān)的因素在三分之一左右。因此，應(yīng)該將推廣新能源汽車作為藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要抓手，與治理大氣污染工作緊密聯(lián)系起來。
《三年計劃》明確提出，2020年年底前，重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。
數(shù)據(jù)顯示，2015～2019年，中國城市新能源公交車保有量從11.63萬輛增長到了40.97萬輛，位列全球第一，新能源公交車占比從20.7%增長到了59.1%，年節(jié)油量超過了160多萬噸，環(huán)境效益非常顯著。
生態(tài)環(huán)境部副部長趙英民更看重推廣應(yīng)用新能源汽車的多重效益，他認(rèn)為，新能源汽車“不僅僅是在污染末端治理，更多的是在綠色制造、綠色生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)升級方面發(fā)揮了很大的作用”。正是因為應(yīng)用這些前沿技術(shù)，“才使得重點區(qū)域在實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的同時，環(huán)境質(zhì)量也得到了快速改善?！?
在日前舉行的2020年上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹，我國將加快發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，堅定推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心，同時也將發(fā)布實施公共領(lǐng)域車輛電動化的行動計劃，準(zhǔn)備在公交車、出租車、城市物流車、環(huán)衛(wèi)清掃車等方面，進(jìn)一步推動電氣化。
用戶新體驗 產(chǎn)業(yè)新機(jī)會
汽車誕生一百多年來，一直承擔(dān)著人們機(jī)動化出行的夢想，讓人們享受到了“風(fēng)一樣的自由”。
與燃油車相比，除了本身的節(jié)能環(huán)保外，單就加速體驗來說，新能源汽車尤其是純電動汽車本身加速響應(yīng)更為直接、純粹，從車輛處獲得的反饋更為簡單，延遲要小于傳統(tǒng)燃油車。在噪聲方面，電機(jī)驅(qū)動的聲音更加輕微靜謐，從而讓車內(nèi)外噪聲等級都很低。此外，因為和燃油發(fā)動機(jī)布置形式不同，電動汽車往往可以擁有更加合理和寬敞的車內(nèi)空間、儲物空間。以至于有網(wǎng)友聲稱“開上了電動汽車，才發(fā)現(xiàn)低端燃油汽車才是沒有駕駛體驗的存在?！?
對于汽車發(fā)燒友而言，目前的新能源車型和傳統(tǒng)燃油車在某些極端特性方面，或許還有一定的差距。但從辯證角度來看，新能源汽車勝在加速度、舒適性和節(jié)能環(huán)保，與燃油車相比可謂各有優(yōu)勢。從戰(zhàn)略層面來看，發(fā)展新能源汽車勢在必行，隨著技術(shù)的日臻成熟，新能源汽車有著極大機(jī)會取代燃油車。
在車輛硬件之外，新能源汽車憑借跨界的優(yōu)勢，將汽車與新能源、節(jié)能環(huán)保、數(shù)字技術(shù)、共享社群等新玩法結(jié)合起來，可以給予用戶全新的應(yīng)用體驗。
一個可資借鑒的方向是，將綠色出行產(chǎn)生的碳減排納入碳交易體系。9月8日，“第6屆世界大城市交通發(fā)展論壇”舉辦期間，北京市交通委員會、北京市生態(tài)環(huán)境局聯(lián)合地圖平臺啟動“MaaS出行 綠動全城”行動。這是國內(nèi)首次以碳普惠方式鼓勵市民全方式參與綠色出行，打造了一種高精度、市場化的綠色出行激勵新模式。有業(yè)內(nèi)人士建議，未來應(yīng)該將新能源汽車參與方式納入碳減排、交易體系中，為新能源汽車用戶提供更多的時尚激勵手段。
作為制造業(yè)標(biāo)桿的汽車工業(yè)，因工藝復(fù)雜、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多、技術(shù)含量高而被視為國民經(jīng)濟(jì)“發(fā)動機(jī)”。新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是因為具備跨界融合材料、制造、裝備、能源和數(shù)字信息產(chǎn)業(yè)的基因和“改變世界”的潛力，被各國政府和產(chǎn)業(yè)界寄予厚望。
彭博新能源財經(jīng)（BNEF）此前發(fā)布的報告顯示，預(yù)計2020年全球電動車存量850萬輛，2030年達(dá)1.16億輛。2020年電動車占全球乘用汽車市場比例為2.7%，預(yù)計2025年占比10%、2030年占比28%、2040年占比58%。預(yù)計2025年中國占全球電動車銷量的54%、2030年占49%、2040年占33%。
在業(yè)內(nèi)人士看來，我國發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢在于市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈。目前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷量連續(xù)5年位居世界首位，累計推廣新能源汽車超過450萬輛，占全球的50%以上。主流車型的續(xù)駛里程基本上都在400千米以上，動力電池單體能量密度也達(dá)到了250瓦時/千克?？傮w看來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系漸趨完善，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游（基礎(chǔ)材料、電池、電機(jī)、電控、整車、生產(chǎn)裝備）基本實現(xiàn)貫通，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境也在不斷優(yōu)化。
隨著跨界融合的逐步深入，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展應(yīng)不再局限于技術(shù)和產(chǎn)品，而是向生產(chǎn)優(yōu)化、營銷變革、體驗提升、出行服務(wù)等方面延伸，同時向以用戶為中心的制造、以服務(wù)為中心的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)拓展，探索更加多元的發(fā)展模式。
保安全底線 創(chuàng)新驅(qū)動變革
全球汽車行業(yè)正在迎來全新的變革。在“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的產(chǎn)業(yè)浪潮中，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在了前面，“彎道超車”或者“換道超車”的呼聲日盛。當(dāng)市場遇到銷量下滑、需求低迷的暗礁時，產(chǎn)業(yè)界應(yīng)如何保持定力，才能躲過前行激流中的漩渦？
辛國斌認(rèn)為，我國新能源汽車發(fā)展還存在創(chuàng)新能力不強(qiáng)、核心技術(shù)差距、整車成本偏高、充電不夠便利等突出問題。尤其是很多消費者對續(xù)駛里程有焦慮感，這與群眾的出行期盼、產(chǎn)業(yè)升級要求還有不小的差距。
業(yè)內(nèi)人士坦承，絕大部分自主品牌僅掌握了整車控制器與“三電”（電池、電機(jī)、電控）集成技術(shù)，對“三電”零部件技術(shù)的研發(fā)仍處于初級階段，需要努力補(bǔ)好“短板”。
以公眾最為關(guān)注的安全問題為例，今年電動汽車自燃事故頻發(fā)，8月以來，廣汽如祺出行的Aion S連續(xù)發(fā)生兩起自燃起火事件。這些事故的“元兇”大多來自電動汽車的“心臟”——動力電池。據(jù)2011～2019年新能源汽車事故調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，熱失控擴(kuò)散導(dǎo)致動力電池出現(xiàn)安全問題的比例占50%以上。
對此，工業(yè)和信息化部已于6月發(fā)布開展新能源汽車安全隱患排查的通知，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及動力電池供應(yīng)商于今年10月底前完成對生產(chǎn)的新能源汽車的安全隱患排查工作。
在業(yè)內(nèi)人士看來，汽車產(chǎn)業(yè)需要從研發(fā)、制造、使用、充電、維保等全方位提升安全性能，用科學(xué)系統(tǒng)的監(jiān)管方式處理安全問題，才能促進(jìn)新能源汽車健康發(fā)展。對于企業(yè)而言，除了要加大電池本體安全技術(shù)研發(fā)，相關(guān)動力電池溫度管理系統(tǒng)（BTMS）技術(shù)也需要同步提升。因為，只有守住了安全底線這個1，發(fā)展帶來更多的0才有意義。
守住了安全紅線，該如何謀發(fā)展？面對補(bǔ)貼退坡以及市場低迷的形勢，分析人士指出，汽車產(chǎn)業(yè)仍然要堅持創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，從技術(shù)產(chǎn)品、環(huán)境制度兩方面著力，去打造跨界融合的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。
在技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新層面，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼強(qiáng)調(diào)，要著力提升自主創(chuàng)新能力，在補(bǔ)足產(chǎn)業(yè)短板的同時，加強(qiáng)前瞻布局和關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新，在下一代動力電池、高算力芯片、高功率驅(qū)動、高性能傳感器、車載操作系統(tǒng)、燃料電池關(guān)鍵零部件等各方面加快取得行業(yè)成果。同時，要著力推進(jìn)成果轉(zhuǎn)化，助推汽車能源驅(qū)動系統(tǒng)的低碳化轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)和帶動新一輪產(chǎn)業(yè)變革。
在制度創(chuàng)新層面，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，對新能源汽車發(fā)展而言，打破壁壘、放開市場，加強(qiáng)跨學(xué)科、跨行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新至關(guān)重要。為此需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進(jìn)行綜合考慮，實現(xiàn)技術(shù)、規(guī)劃、政策、法規(guī)協(xié)同有序推進(jìn)。從這個意義上來說，制定一個經(jīng)科學(xué)論證的頂層設(shè)計和時間表，給市場和社會一個應(yīng)有的預(yù)期，是推進(jìn)汽車革命走向成功的牛鼻子。
