根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，截至2020年10月底，我國(guó)換電站保有量達(dá)528座，其中保有量排名前三的區(qū)域?yàn)楸本?、廣東省、浙江省，分別為201座、85座、51座。在主要換電運(yùn)營(yíng)商換電站總量中，奧動(dòng)新能源排名第一，換電站數(shù)量276座。排在第二位的是蔚來(lái)，累計(jì)換電站數(shù)量158座，占國(guó)內(nèi)換電站總數(shù)的30%。
換電先行者的獨(dú)自求索
從當(dāng)前主要換電運(yùn)營(yíng)商換電站總量排名中可以發(fā)現(xiàn)，不管是奧動(dòng)新能源還是蔚來(lái)，他們身上有一個(gè)共同的標(biāo)簽，那就是——國(guó)內(nèi)換電模式的先行者。所不同的是，奧動(dòng)新能源的換電模式以B端用戶(hù)為主，蔚來(lái)汽車(chē)則以C端用戶(hù)為主。
通過(guò)與北汽新能源合作，奧動(dòng)新能源主要布局出租車(chē)換電業(yè)務(wù)。而北汽新能源算得上是國(guó)內(nèi)最早規(guī)?；鰮Q電模式的車(chē)企。據(jù)了解，早在2010年，北汽新能源就開(kāi)始預(yù)研換電模式，2018年開(kāi)始大規(guī)模投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)北京新能源汽車(chē)股份有限公司工程研究院專(zhuān)業(yè)總師張銳介紹，北京新能源換電模式經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：2012年策劃換電車(chē)型，2014~2015年屬于開(kāi)發(fā)驗(yàn)證階段，2015年12月第一代快換電出租車(chē)項(xiàng)目落地；2016-2017進(jìn)入示范運(yùn)營(yíng)階段；2018年到現(xiàn)在是規(guī)?；茝V階段。
最新數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源共有1.8萬(wàn)輛換電車(chē)，累計(jì)配套換電站超過(guò)200座，總換電量1.38億度，行駛里程是6.9億公里，總換電次數(shù)是480萬(wàn)，目前主要在南方地區(qū)投入運(yùn)營(yíng)車(chē)輛比較多，其中最高里程達(dá)到73萬(wàn)公里。
作為新造車(chē)企業(yè)，蔚來(lái)更是在創(chuàng)立之初便確立了換電的發(fā)展模式。“充電沒(méi)有保障一直是阻礙消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車(chē)的一大重要因素，我在2012年就開(kāi)始思考一些終極解決方案，當(dāng)時(shí)思考的邏輯差不多是將車(chē)和電池分開(kāi)，把購(gòu)車(chē)成本和使用成本降下來(lái)?！蔽祦?lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌說(shuō)到。
據(jù)了解，蔚來(lái)?yè)Q電站最早于2017年首次亮相，首座換電站在2018年5月20日投入運(yùn)營(yíng)。根據(jù)蔚來(lái)官方數(shù)據(jù)，到2020年5月25日，蔚來(lái)用戶(hù)累計(jì)完成50萬(wàn)次換電；而到了2020年10月5日，蔚來(lái)用戶(hù)已經(jīng)累計(jì)換電超過(guò)100萬(wàn)次。蔚來(lái)用戶(hù)換電次數(shù)從0-50萬(wàn)次用了兩年的時(shí)間，而從50萬(wàn)-100萬(wàn)次僅用了不到5個(gè)月的時(shí)間，可見(jiàn)其業(yè)務(wù)發(fā)展之迅速。
11月18日，在蔚來(lái)召開(kāi)的2020年第三季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議中，李斌表示：“蔚來(lái)?yè)Q電站已建成159座，覆蓋70個(gè)城市，同時(shí)蔚來(lái)正在開(kāi)發(fā)成本更低、體驗(yàn)更好的二代換電站，將在明年上半年開(kāi)始部署?！?
換電搭乘政策東風(fēng)，新入局者不斷
如果說(shuō)在2020年之前，換電模式僅僅是北汽新能源和蔚來(lái)汽車(chē)的獨(dú)自求索，那么進(jìn)入2020年，換電模式則成為整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同聚焦的所在。
首先是政策為換電模式大開(kāi)方便之門(mén)。今年4月，2020版新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策中明確指出“新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），換電模式車(chē)輛除外”。隨后，在兩會(huì)《政府工作報(bào)告》中，換電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫(xiě)入其中。7月23日，工信部更是表示下一步將會(huì)同相關(guān)部門(mén)繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車(chē)型，支持像北京、海南等地方開(kāi)展試點(diǎn)進(jìn)行推廣，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
“經(jīng)歷了數(shù)年的發(fā)展，換電模式終于得到了政策上的明確支持，這是一個(gè)很好的契機(jī)和關(guān)鍵點(diǎn)。換電相關(guān)的企業(yè)都希望能夠抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，將換電模式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推廣。”中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心主任劉永東說(shuō)到。
借此契機(jī)，蔚來(lái)汽車(chē)首先宣布，2020年內(nèi)在全國(guó)新建50座換電站，同時(shí)進(jìn)一步為用戶(hù)提供多樣化的續(xù)航升級(jí)服務(wù)?；诖?，今年8月，蔚來(lái)更是推出了籌備五年之久的電池租用服務(wù)BaaS（Battery as a Service），提供車(chē)電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)的靈活電池服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與商業(yè)模式的全新創(chuàng)新。
除此之外，不少嗅到政策東風(fēng)的車(chē)企亦聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛開(kāi)始布局換電市場(chǎng)。5月10日，上汽榮威發(fā)布中高端新能源汽車(chē)R標(biāo)時(shí)，表示將實(shí)現(xiàn)“可充、可換、可升級(jí)”的動(dòng)力電池架構(gòu)。9月10日，長(zhǎng)安新能源換電站首站正式在重慶奧體中心落成。未來(lái)5年長(zhǎng)安新能源與換電聯(lián)盟伙伴將在重慶市累計(jì)建成換電站100座。其中，2020年底在兩江新區(qū)、高速公路服務(wù)區(qū)等區(qū)域建成換電站10座，在主城都市區(qū)爭(zhēng)取開(kāi)工建設(shè)20座。
9月16日，吉利科技集團(tuán)的智能換電站在重慶首發(fā)亮相。按照吉利科技集團(tuán)的規(guī)劃，這一換電模式將率先落地重慶兩江新區(qū)，并計(jì)劃今年將在重慶建設(shè)完成35座換電站；2021年，擴(kuò)充至100座換電站；2023年，計(jì)劃落成200余座換電站。未來(lái)，吉利科技集團(tuán)將以重慶為中心，同步向浙江、山東等全國(guó)各地輻射布局，涵蓋全國(guó)范圍內(nèi)各大城市、省際、高速路網(wǎng)絡(luò)。截至今年9月，吉利科技集團(tuán)已在全國(guó)簽約的換電站超過(guò)1000座。
對(duì)于換電模式的興起，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新在2020年泰達(dá)論壇上直言，換電模式基本可以解決所有純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的痛點(diǎn)?！笆紫龋?chē)電分離在轉(zhuǎn)移整車(chē)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)壓力的同時(shí)，極大程度的降低了用戶(hù)購(gòu)車(chē)成本。其次，電池集中充電、管理、維護(hù)，能更好的解決安全問(wèn)題，電池壽命也得到延長(zhǎng)。最后，不帶電池的新能源車(chē)，二手車(chē)殘值評(píng)估不成問(wèn)題，保值率可能比傳統(tǒng)車(chē)還高?！?
換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一，共享?yè)Q電受期待
與充電模式相比，換電模式帶來(lái)的好處是毋庸置疑的。但是，在現(xiàn)實(shí)推廣應(yīng)用中，換電模式還存有諸多難題，其中標(biāo)準(zhǔn)化是最難以繞過(guò)的一道坎兒。
蔚來(lái)汽車(chē)執(zhí)行副總裁兼全球質(zhì)量委員會(huì)主席沈峰在接受蓋世汽車(chē)采訪(fǎng)時(shí)坦言，“從技術(shù)上做到所有的車(chē)進(jìn)行換電是件相當(dāng)不容易的事，蔚來(lái)內(nèi)部想要做到也很難，因?yàn)檐?chē)身尺寸有大有小、版本有新有舊、電池容量有高有低，因此不同品牌之間進(jìn)行換電的挑戰(zhàn)更大。”
北汽新能源技術(shù)總監(jiān)兼工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李玉軍分析指出，換電之所以沒(méi)有形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是因?yàn)檫^(guò)去幾年換電沒(méi)有被同行，包括政策國(guó)家納入其中，之前充電基礎(chǔ)設(shè)施都是企業(yè)自己在探索中前行。
據(jù)了解，電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)自2011年開(kāi)始就一直致力于換電模式標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。針對(duì)換電所涉及到的特殊標(biāo)準(zhǔn)，如電池類(lèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)與電池、電池與連接器之間的接口、鎖止、通訊協(xié)議等以及電池更換設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)有了相關(guān)的國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但并不是有了標(biāo)準(zhǔn)就能解決換電規(guī)?；茝V的問(wèn)題。現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布的關(guān)鍵接口等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，還是從原則性要求、通用性要求方面著手，對(duì)于具體的技術(shù)細(xì)節(jié)并沒(méi)有進(jìn)行明確規(guī)定。因此，在技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，行業(yè)很難在技術(shù)路線(xiàn)上達(dá)成一致。
為了實(shí)現(xiàn)換電的產(chǎn)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化，行業(yè)正在嘗試另一種思路，從車(chē)端的標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)變?yōu)閾Q電站的標(biāo)準(zhǔn)化，期望未來(lái)同一個(gè)換電站可以同時(shí)為不同企業(yè)提供換電服務(wù)，這被稱(chēng)之為 “共享?yè)Q電”。
“因?yàn)閾Q電站設(shè)備、傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，行業(yè)期望通過(guò)共享?yè)Q電的方式來(lái)解決換電接口、協(xié)議難以統(tǒng)一的問(wèn)題，借此推動(dòng)換電模式的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?！眲⒂罇|指出，要實(shí)現(xiàn)共享?yè)Q電，首先要梳理出換電的通用步驟，也就是換電的技術(shù)路線(xiàn)，這一點(diǎn)是相對(duì)容易統(tǒng)一的；其次是對(duì)每一步驟中的具體技術(shù)路線(xiàn)允許有在一定范圍內(nèi)有差異，從實(shí)際情況看差異也不會(huì)太多。目前，共享?yè)Q電已于2018年在鎮(zhèn)江開(kāi)始嘗試，計(jì)劃在2020年能夠初步建立共享?yè)Q電的標(biāo)準(zhǔn)體系和關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)，然后通過(guò)實(shí)踐來(lái)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善。
