中國儲能網(wǎng)訊：魯冠球離他的造車夢想又近了一步，2月12日，萬向集團(tuán)以1.492億美元成功競得美國新能源跑車公司菲斯克，這個價格幾乎是菲斯克申請破產(chǎn)時預(yù)售價的6倍。
這足以反映出中國最大汽車零部件制造商萬向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球的野心，整車制造一直是他夢寐以求的業(yè)務(wù)，“我這一代造不了汽車，我兒子也要造！”
當(dāng)然，鼓勵魯冠球出手的，還是另一家風(fēng)頭正勁的美國電動車制造商特斯拉。盡管破產(chǎn)前的菲斯克與特斯拉同為新能源跑車制造商，但要成為另一個特斯拉，無論是菲斯克還是萬向，都還有很長的路要走。
1.開發(fā)能力急需提升
萬向直到2013年11月才獲得了整車生產(chǎn)資質(zhì)，可以說毫無整車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，而且新收購來的菲斯克算不上一個得力助手。
菲斯克汽車公司是由菲斯克車身制造公司和量子技術(shù)公司于2007年9月合資成立的、以插電式混合動汽車為主打產(chǎn)品的新能源汽車公司。2011年，菲斯克推出了第一款增程式電動汽車Karma，售價在10萬至11.6萬美元之間。比爾·蓋茨、賈斯汀和萊昂納多等企業(yè)家和明星都曾是Karma的車主，風(fēng)頭曾經(jīng)一度超過了特斯拉的首款產(chǎn)品Roaster。
然而，Karma也成為壓死駱駝的最后一根稻草。2012年，Karma多次發(fā)生自燃事故，而且起火部位與原因各不相同。隨后菲斯克宣布大量召回。這讓外界認(rèn)識到，菲斯克可能并不像它自己所說的是“插電式混合動力技術(shù)集大成者”，而是在工業(yè)設(shè)計上存在眾多沒有解決的缺陷。
這導(dǎo)致美國能源部宣布停止繼續(xù)對其發(fā)放5.29億美元的貸款，私募基金也隨即撤出，2013年7月，菲斯科宣布破產(chǎn)。
2.還要繼續(xù)燒錢
資金壓力也是萬向收購菲斯克后不得不面臨的難題。1.492億美元的拍賣價格只是開始，電動車項(xiàng)目無論是在哪個國家，都還處于燒錢的階段。融資能力與控制成本的能力，對于電動汽車廠商尤為重要。
實(shí)際上，菲斯克獲得的資金數(shù)量——無論是融資還是政府貸款都高于特斯拉。在研發(fā)和制造上的過高投入是菲斯克的痼疾，萬向接手后面臨的資金壓力不容小覷。
然而中國企業(yè)在降低成本上的最大底牌——國產(chǎn)化，實(shí)際上很難打出。
菲斯克汽車在2009年從美國能源部共獲得約5.29億美元的貸款，貸款條件是菲斯克需接手通用汽車位于特拉華州的一家廢棄多年的工廠，并繼續(xù)雇傭2500名工人，生產(chǎn)第二款插電式混合動力Atlantic車型。
如要獲得美國能源部剩余3.37億美元的貸款，萬向只能在特拉華州生產(chǎn)Atlantic，售價6萬美元的Atlantic顯然比上一代產(chǎn)品Karma更具市場潛力。
3.打造新品牌
菲斯克破產(chǎn)后，這個品牌的價值已經(jīng)接近清零。作為一個外來者，萬向在美國市場重建品牌當(dāng)然絕非易事。而菲斯克的競爭對手，無論特斯拉還是寶馬，甚至是通用，都已經(jīng)占據(jù)一席之地。
想要模仿特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)賣車思維？對于萬向來說，段位實(shí)在太高。
萬向的美國之路
2008年，萬向美國收購美國福特蒙洛工廠。
2009年，收購美國維修市場汽車加熱器和汽車水箱第一大供應(yīng)商Vista-Pro公司。
2010年，公司突破20億美元銷售額，完成對T-D公司的收購，新增年產(chǎn)200萬支傳動軸、450萬支等速驅(qū)動軸產(chǎn)能。
2011年，萬向集團(tuán)旗下萬向電動車，與美國電池供應(yīng)商Ener1成立合資公司—浙江萬向Ener1動力系統(tǒng)公司。
2012年，收購美國A123系統(tǒng)公司。
2013年，完成了對以剎車零件為核心業(yè)務(wù)的國際汽車零部件廠商—美國BPI公司的整體收購。
2014年，成功收購美國插電式混合動力汽車品牌菲斯克(Fisker) 。
