中國儲能網(wǎng)訊：國內(nèi)造車新勢力似乎迎來了好日子。
作為率先在美上市的蔚來，近期股價呈現(xiàn)井噴之勢，截至11月17日收盤，蔚來市值已突破600億美元。
11月13日，國內(nèi)另一家造車新勢力理想汽車在美股盤前發(fā)布的第三季度財報顯示，理想汽車第三季度總營收為25.11億元，環(huán)比增長28.9%。其中，汽車銷售收入為24.65億元，環(huán)比增長28.4%，理想汽車的業(yè)績主要與三季度交付量大幅增長有關(guān)。尤其是理想汽車三季度毛利率高達(dá)19.8％，直逼特斯拉。財報發(fā)布當(dāng)日，理想汽車的盤前漲幅一度超30%。
11月12日，小鵬汽車公布了第三季度未經(jīng)審計的財務(wù)數(shù)據(jù)。三季度汽車銷售收入為18.98億元，同比增長376.0%，較2020年第二季度的5.41億元增長250.8%。而更大的亮點是，第三季度小鵬汽車毛利率由負(fù)轉(zhuǎn)正。
三家國內(nèi)造車新勢力上市，并且都交出了不錯的業(yè)績數(shù)據(jù)，量產(chǎn)加速、利潤率等指標(biāo)持續(xù)改善、股價上漲……似乎圍繞在它們周圍的都是利好消息。
然而，陰影似乎正在不知不覺中席卷而來。近期，國內(nèi)造車新勢力紛紛宣布召回自家產(chǎn)品，這其中，繼威馬汽車宣布召回后，理想汽車也發(fā)布聲明，將啟動2020年6月1日及之前生產(chǎn)的理想ONE車輛召回程序，這也是理想汽車成立以來，第一次發(fā)布召回聲明。而早在去年，蔚來就因自燃事件召回過部分ES8車。截至目前，只有小鵬汽車還沒有出現(xiàn)類似事件。
幾家造車新勢力的召回原因不同，但無論是蔚來和威馬的自燃事件、還是理想ONE在發(fā)生碰撞時，單邊車輪受較大撞擊力后下擺臂球頭脫落概率較高，各類事故的發(fā)生，都不免讓消費者對其車輛質(zhì)量及安全性產(chǎn)生疑慮。
突發(fā)事故發(fā)生率增加，當(dāng)然有其客觀因素。比如電動車作為一種新型交通工具，也就需要全新的部件、性能協(xié)同，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)必須在推動其速度、性能不斷提升、滿足車主高標(biāo)準(zhǔn)要求，與確保新部件、性能的安全與適配上達(dá)成動態(tài)平衡，這是復(fù)雜而變數(shù)頗多的課題。不僅是國內(nèi)造車新勢力，包括特斯拉以及歐美等進軍電動汽車領(lǐng)域的老牌車企都面臨同樣的挑戰(zhàn)，也曾多次出現(xiàn)自燃等事故。
同時，隨著國內(nèi)造車新勢力的產(chǎn)能提速，在電動汽車總量增加的基礎(chǔ)上，其事故發(fā)生概率也必然會有所提高。
然而，相比于特斯拉與歐美等老牌車企，國內(nèi)造車新勢力或許承受著更大的壓力。一方面，蔚來、小鵬、理想、威馬等往往都是短期內(nèi)成立的電動車企，而且已經(jīng)為研發(fā)和制造電動汽車、設(shè)置充電樁等基礎(chǔ)服務(wù)體系建設(shè)燒掉了大筆資金，為此，蔚來、小鵬、理想也選擇了上市，就是希望通過二級市場的打通，給一級市場投資機構(gòu)相應(yīng)的補償，同時緩解資金鏈緊張局面。
而上市后，國內(nèi)造車新勢力同樣需要盡快拿出足夠多的利好數(shù)據(jù)，應(yīng)對股東們關(guān)于成長性、盈利等方面的要求。這就要求造車新勢力必須加速量產(chǎn)。以蔚來為例，2020年第三季度，蔚來交付了12206輛汽車，其中包括8660輛ES6、3530輛ES8和16輛EC6，相比之下2019年第三季度交付了4799輛汽車，而2020年第二季度交付了10331輛汽車。從中可見，蔚來產(chǎn)能在大幅度擴充，交付給市場的新車增量可觀。
同時，不僅在數(shù)量上要加快擴容，國內(nèi)造車新勢力在新車推出頻次上也要加速，畢竟，特斯拉推出新車型的速度也很快。
由此產(chǎn)生的問題是，國內(nèi)造車新勢力是否會迫于產(chǎn)能及新車研發(fā)制造的時間表，而有意無意放松了對其質(zhì)量及安全性的嚴(yán)格管理？畢竟，國內(nèi)造車新勢力大多采取代工模式，雖然理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車正在規(guī)劃或者已經(jīng)建設(shè)自己的工廠，但量產(chǎn)尚需時日。而為了應(yīng)對當(dāng)前的市場競爭，如果作為甲方的新勢力要求在新車上線生產(chǎn)流程上全面提速，其壓力就會層層傳導(dǎo)到負(fù)責(zé)代工的企業(yè)，為趕工期而出現(xiàn)問題。
類似質(zhì)疑其實在去年蔚來召回事件發(fā)生時就有出現(xiàn)。畢竟，最核心的制造環(huán)節(jié)無法掌控在自己的手中，造車新勢力就無法實現(xiàn)研發(fā)到制造的一體化管理，在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、品控等多方面都難以控制。而更大的問題在于，由于制造流程脫離于造車新勢力內(nèi)部管理體系，一旦發(fā)生自燃等問題，要查明原因也面臨不少障礙。
此外，整車測試是車輛交付前的關(guān)鍵一環(huán)。據(jù)介紹，特斯拉Model S是2014年唯一一款同時獲得歐洲新車安全協(xié)會Euro NCAP和美國高速公路安全管理局(NHTSA)五星最高評分的車型，在參加包括正面碰撞、側(cè)面碰撞、翻滾測試、兒童保護測試、行人保護測試、鞭打測試等評比中獲得該項評分。而國內(nèi)造車新勢力在內(nèi)部測試時是否有如此全面的測評？是完全由代工車企自行測試，還是造車新勢力全權(quán)負(fù)責(zé)？其指標(biāo)包括哪些？這些方面也將對其安全性形成重大影響。
代工，當(dāng)然能夠讓造車新勢力相對低成本、更快捷地造出第一輛、第一百輛、第一萬輛電動車，盡快上市交付，然而，追求產(chǎn)量與速度的同時，如果沒有對性能、安全性的更多投入和管理，恐怕會讓電動汽車開得過快而失重。這就是我想提醒國內(nèi)造車新勢力的。
