本報記者夏治斌童海華上海報道
“現(xiàn)在的問題就是沒車賣，我們最后一批庫存車，包括試駕車，都在前幾個月賣完了。我們做銷售的，現(xiàn)在想賣（車）都賣不了，有錢都沒法賺?！?1月17日，位于上海市黃浦區(qū)馬當(dāng)路的前途汽車體驗(yàn)店，銷售吳哲（化名）向《中國經(jīng)營報》記者如是說道。
吳哲所面臨的情況，也反映出前途汽車目前所處的困境。
日前，公開報道顯示，前途汽車資金鏈斷裂后，位于三里屯的全國首家門店已經(jīng)撤出，同時位于金港汽車公園的交付中心也人去樓空。
實(shí)際上，早在今年3月份，便有多位前途汽車及其母公司長城華冠汽車科技股份有限公司（以下簡稱“長城華冠”）在職員工向記者反映，自己無故被前途汽車拖欠數(shù)月工資，且社保與公積金也被停繳了。
前途汽車董事長陸群曾在8月份接受媒體采訪時表示，前途的機(jī)會在第二款車K20?！皳蔚終20上市，撐到K20大賣，撐到K20創(chuàng)造正向現(xiàn)金流。”而公開報道稱，K20量產(chǎn)版車型計劃于2021年3~4月份正式上市并交付。
對于首家門店關(guān)停的原因，以及企業(yè)發(fā)展等相關(guān)問題，記者致電并致函前途汽車官網(wǎng)聯(lián)系方式，工作人員表示會告知相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至記者發(fā)稿，尚未收到回復(fù)。
汽車分析師任萬付告訴記者，前途汽車雖然入局早，但發(fā)展中出現(xiàn)了一系列問題，首先是定位出現(xiàn)問題，豪華跑車是個小眾市場，前途作為一個新品牌，品牌影響力不足；其次是研發(fā)和生產(chǎn)節(jié)奏拖沓，前途K50量產(chǎn)后并無特別亮眼之處，后續(xù)車型遲遲沒有推出；再者就是營銷方面極度欠缺，市場遲遲無法打開。
首店閉門
北京三里屯門店是前途汽車的首家體驗(yàn)店，開店時間為2018年4月。公開報道稱，前途汽車已經(jīng)撤離上述門店，店內(nèi)精致裝修已被鏟平，露出水泥墻面。
前途汽車也曾有過無憂時刻。資料顯示，長城華冠作為新能源第一股于2015年成功掛牌新三板，2016年成為國內(nèi)第三家獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，前途汽車則是長城華冠全資子公司，成立于2015年2月。
與其他造車新勢力選擇代工不同的是，前途汽車依托著母公司的“福蔭”，在蘇州有自建的生產(chǎn)基地，造車資金也主要依靠母公司長城華冠進(jìn)行股權(quán)和債權(quán)融資。據(jù)悉，長城華冠先后募資五次，累計金額超20億元，在新三板上市企業(yè)中排在前列。
時間回?fù)艿?016年2月17日，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地破土動工，2017年12月建成開始試生產(chǎn)，一期占地面積23萬平方米，投資超過20億元，年規(guī)劃產(chǎn)能為5萬輛。
實(shí)際上，前途汽車母公司的自身情況并不太樂觀。數(shù)據(jù)顯示，2015年至2018年前三季度，長城華冠歸屬于掛牌公司股東凈利潤分別為-2174.7萬元、-9844.28萬元、-2.26億元、-3.7億元。
而后在2019年2月，長城華冠發(fā)布公告稱，根據(jù)公司整體戰(zhàn)略規(guī)劃、進(jìn)一步資本市場運(yùn)作籌劃及長期經(jīng)營發(fā)展的需要，結(jié)合當(dāng)前市場環(huán)境、政策環(huán)境及公司所處的發(fā)展階段等內(nèi)外部因素，擬向全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)申請公司股票終止掛牌。
少了母公司的庇佑，前途汽車的造車之路越發(fā)坎坷。今年3月下旬，記者曾去往蘇州市虎丘區(qū)松花江路368號的前途汽車所在地，當(dāng)時在工廠大門外就有數(shù)十位前來討薪、要債的前途汽車員工，供應(yīng)商以及裝修工人。
對于欠薪的事件，陸群也在8月份接受媒體采訪時表示，欠薪是前途要著力去認(rèn)真解決，且能解決的事情。“資金疲憊是企業(yè)的常態(tài)，誰也不敢拍胸脯說自己的資金鏈一直富余?！?
在中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長、教授盤和林看來，造成前途汽車現(xiàn)狀的原因是多方面的，最直接的因素是其母公司長城華冠長期虧損，加之其自身融資能力又不足，導(dǎo)致了資金鏈斷裂，公司難以經(jīng)營。
其進(jìn)一步解釋道：“前途汽車選擇的是直營店形式，這也大大加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步惡化了企業(yè)的資金狀況。但資本市場不認(rèn)可前途汽車，原因還是在于其盈利能力。前途汽車定位高端市場，但其首款量產(chǎn)車型K50，價位過高，且受眾少，市場認(rèn)可度并不高。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，這樣不僅無法盈利，也使得其無法通過其他產(chǎn)品分擔(dān)資本壓力?！?
銷售困局
10月24日，上海市發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整本市部分道路交通管理措施的通告》（以下簡稱“通告”），這也被外界解讀為是對外牌的限行升級。
通告顯示，自2020年11月2日起，除周六、周日和全體公民放假日外，每日7時至20時外省市機(jī)動車號牌等車輛，禁止在上海市大部分高架道路上行駛。此政一出，上海的新能源汽車一下子火爆起來。
但吳哲卻沒法高興起來，他告訴記者，“現(xiàn)在是特殊情況，前段時間一直有人想來全款買車，公司遇到一些經(jīng)營問題，跟供應(yīng)商有些矛盾，一些原材料沒法供應(yīng)?，F(xiàn)在下定的話，保守估計要兩個季度才有可能提到車?！睂τ诤螘r可以恢復(fù)正常的供應(yīng)，吳哲稱公司目前也在與各方協(xié)商，暫時還沒結(jié)果。
11月17日，記者來到上海市黃浦區(qū)馬當(dāng)路的前途汽車體驗(yàn)店，店面所在的大樓正在做裝修，店門前搭建了很多裝修木板，店里擺放著一輛黑色的K50。
K50是前途汽車的首款量產(chǎn)車型，定位純電動雙門雙座轎跑，2018年8月上市，售價高達(dá)75.43萬元，補(bǔ)貼后售價也達(dá)68.68萬元。但公開報道顯示，該車型上市后的銷量不足200輛。
為何前途汽車K50的市場表現(xiàn)欠佳？任萬付告訴記者，前途汽車首款產(chǎn)品定位于跑車這個小眾市場是主因，品牌影響力和產(chǎn)品競爭力不足次之。
2019年上海車展上，前途汽車攜旗下五款車型前途K50Spyder Concept、前途K20、前途K25Con-cept、前途Concept1、前途Concept2亮相。其中，前途K20被寄予厚望，陸群在接受媒體采訪時稱，前途K20將會是公司的機(jī)會所在。
“前途汽車在創(chuàng)始初期即規(guī)劃了一系列的產(chǎn)品，K20也早就提上了日程，但遲遲無法量產(chǎn)的原因未知，大概率是資金出現(xiàn)了問題。前途K20定位仍舊是跑車這個小眾市場，前景難言樂觀。”任萬付說道。
在造車新勢力頭部玩家的蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車紛紛實(shí)現(xiàn)美股上市，威馬汽車也獲得百億級別融資的大背景下，前途汽車是否還會受到資本的青睞？
盤和林認(rèn)為，從目前前途汽車的盈利狀況看，前途汽車的資本反饋并不優(yōu)秀。此外，在同一市場，投資者有更多更好的選擇。因此，僅靠自身實(shí)力，前途汽車很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模融資，來支撐其渡過當(dāng)前的資金難關(guān)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的更新?lián)Q代。
