中國儲能網訊：車網互動的技術問題并不是影響其發(fā)展的主要原因，最主要的是缺乏頂層設計，要站在全局角度利用市場機制促進其推廣應用。
伴隨電池技術的進步和成本快速下降，電動汽車正成為我國規(guī)模增速最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮碾娏ο到y(tǒng)負荷側靈活性資源。
在車網互動場景下，電動汽車可大幅提升電力系統(tǒng)運行的安全穩(wěn)定性，同時可增強可再生能源的消納能力。但是記者日前在采訪中了解到，現(xiàn)階段，車網互動還存在一系列技術、成本等方面的挑戰(zhàn)。
需求側響應補貼資金問題突出
資料顯示，截至2020年6月，我國新能源汽車累計推廣量超過450萬輛，按照每輛車動力電池容量50千瓦時估算，全國電動汽車車載儲電容量超過2億千瓦時，遠超電化學儲能累計裝機規(guī)模。
在國家發(fā)改委能源研究所副研究員劉堅看來，車網互動模式仍存在多方面難題，尤其是補償資金的問題突出?！氨热?，上海目前需求側響應資金更多依賴財政補貼，持續(xù)推進的難度較大。再如，華北嘗試把電動汽車納入調峰的輔助服務，但目前輔助市場本身的資金有限，且以發(fā)電側承擔輔助服務成本為主。一旦用戶側的資源參與到調峰后，傳統(tǒng)的發(fā)電側靈活性電廠可能面臨較大的收益損失?！?
據(jù)了解，目前，上海的需求響應價格是政府政策性定價；華北的輔助服務雖將電動汽車和第三方資源納入市場，但是采取不報價的形式。用戶側和發(fā)電側的資源仍然不是在同等的市場規(guī)則下進行競爭，這讓市場存在過多不確定因素。
技術難題待解
除了補貼資金問題外，車網互動還存在哪些難題？
劉堅認為，電動汽車儲電有賴于充放電通訊及控制技術的升級，電動汽車與電網互動需要額外通訊及控制技術支持。與此同時，額外的初始投資也可能對推廣車網互動帶來障礙。
“一般認為，電動汽車頻繁充放電將不可避免地加速動力電池容量衰減，在這種情況下，原先的電池質保方式將難以適應車輛、電網雙重應用的需求。”劉堅表示。
華東電力設計院智慧能源室主任吳俊宏認為,當前市場缺乏完善的補貼機制激勵電動車去完成充放電。由于頻繁的充放電會減少動力電池的使用壽命，而當前的市場服務價格，并不能完全覆蓋電池壽命的損失?！芭e個簡單的例子，假設動力電池一次充放電需要損耗10元，那么市場服務補貼肯定要超過10元，用戶才愿意參與，但是當前市場并不能保證?！?
用市場機制推動車網互動
電動汽車可通過有序充電、雙向互動、換電等方式實現(xiàn)與電網的互動，而每種方式的互動潛力和經濟性也有較大差異。不過，在專家看來，車網互動的技術問題并不是影響其發(fā)展的主要原因，最主要的是缺乏頂層設計，要站在全局角度利用市場機制促進其推廣應用。
劉堅認為，當前車網互動的市場引導性不強，缺乏激勵機制?！熬湍壳皝砜?，在電動汽車、用戶側領域并沒有釋放出太多的價格信號，導致各方參與意愿不強。”
“目前，充電樁設施接入電網所需要的相關投資和設備成本計入收費電價成本，由新能源汽車車主承擔。為了鼓勵車網互動，未來，當用戶與電網簽訂車網聯(lián)動協(xié)議后，可考慮免除或打折減免這部分費用。這樣才能推動各方參與車網互動?！眳强『瓯硎荆爱斍半娋W和車主的利益是割裂的，通過投資費用平攤的方式，讓市場凝結成一個共同體，很有必要?！?
