中國儲能網訊：11月26日，2020中國汽車供應鏈峰會暨第五屆鈴軒獎典禮在武漢開幕。在“氫能澎湃與燃料電池汽車前途” 主題圓桌環(huán)節(jié)，上海預致汽車咨詢CEO張豫、安徽明天氫能董事長王朝云、佛吉亞綠動智行中國區(qū)零排放總經理白立松、長城未勢能源董事長張?zhí)煊稹译娡都瘓F氫能科技公司總經理張銀廣和康明斯副總裁彭立新針對最近補貼政策的變化、氫燃料電池更適合哪些應用場景、氫燃料電池的價格、氫燃料電池核心技術自主化以及如何綠色制氫、如何保證安全等問題展開了熱烈的討論。
張豫提醒大家，消費者用鈔票來投票，不會胡亂花錢，原則是如果氫燃料電池汽車比同級別的汽油車貴能在25%以內，市場肯定就是爆發(fā)了，如果貴50%到1倍，消費者肯定是不會去買的。
王朝云認為，今年的支持政策少了一點，但拿捏得正好，國家借此表明了一個很好的態(tài)度，雖然沒有頂層設計，但是有頂層的態(tài)度，后面政策多和少都不重要，太熱了反倒不好。
張?zhí)煊鸨硎荆绻麣錃獾膬r格下降到20元/公斤以內，現1公斤氫氣乘用車能跑100公里上下，如果用油，100公里按5升來算，大概20元-30元，此時燃料電池與燃油車相比，就有極大的競爭力。
白立松認為，這個行業(yè)其實是剛剛開始，加氫站現在不是很多，商用車可以找到一些固定的路線，為什么大家都認為是商用車先突破，主要是這個原因。如果這五年商用車已經做得夠好了，后面慢慢到乘用車也會有些突破。
彭立新認為，商用車可能更適合用燃料電池來做，特別是那些長途不停頓運輸的商用車場景，燃料電池更加適合一些。一個技術成熟，轉向產品，大概要到5%的市場份額，如果要大規(guī)模的商用化，應該是到20%，不管是5%還是20%，用300萬輛/年的體量來做10萬輛、100萬輛都是非常非常困難的。
張銀廣表示，加氫站數量是基于應用場景的，在2025年，如果大約有千個左右的加氫站，基本上可以支撐商用車的示范包括推廣，到2030年左右，中國如果能達到五千到六千個加氫站，基本上可以支撐形成一個基本的乘用車能源供應網絡。
