中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一大批頭部動(dòng)力電池企業(yè)出口業(yè)務(wù)大增，正在悄然改變中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)“自給自足”的單循環(huán)局面。
11月11日，華晨寶馬iX3整車首批出口海外，這是華晨寶馬第一次大規(guī)模出口整車。據(jù)稱，iX3預(yù)計(jì)今年將轉(zhuǎn)運(yùn)出口1600輛，明年將達(dá)1.2萬(wàn)輛，出口面向全球39個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并以歐洲市場(chǎng)為主。
iX3的出口，意味著寶馬“在中國(guó)，為中國(guó)，為世界”的策略正逐步落地，中國(guó)正在成為其全球電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要生產(chǎn)和制造基地。
而在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的是，該車型所搭載的寧德時(shí)代的NCM811電芯，也將從中國(guó)本土走向海外市場(chǎng)。
寶馬iX3出口歐洲的兩周前，中國(guó)制造的特斯拉Model 3于10月27日首次出口歐洲，首批7000輛汽車將銷往德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等國(guó)家。
同樣值得關(guān)注的是，這批出口車型為Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，主要搭載的是寧德時(shí)代的LFP電池，總?cè)萘?5kWh，續(xù)航里程468公里，這也是歐洲市場(chǎng)首次使用LFP電池。
按照特斯拉的規(guī)劃，2021年中國(guó)工廠的出口量將達(dá)到10萬(wàn)輛，涵蓋Model 3和Model Y車型，目前來(lái)看，這批出口的車型中，將會(huì)有相當(dāng)大一部分比例都將搭載寧德時(shí)代電池，這也將會(huì)帶動(dòng)不小的產(chǎn)能需求。
而借道寶馬和特斯拉的電池出口，僅僅只是寧德時(shí)代2020年海外業(yè)務(wù)的一小部分，更多的體量來(lái)自于其直接對(duì)外出口。
今年年初開(kāi)始，隨著歐洲電動(dòng)化的加速，寧德時(shí)代動(dòng)力電池出口量明顯增長(zhǎng)，寧德時(shí)代上半年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，其出口業(yè)務(wù)達(dá)22.4億元，已經(jīng)超過(guò)2019年整年的20億元。
高工鋰電獲悉，寧德時(shí)代在歐洲出口的主力是給PSA做動(dòng)力電池配套，目前，海外訂單處于滿產(chǎn)狀態(tài)。
另一家動(dòng)力電池企業(yè)億緯鋰能，出口的比例也在明顯增長(zhǎng)。億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成向高工鋰電表示，目前其位于惠州的9GWh軟包產(chǎn)線已經(jīng)滿產(chǎn)，產(chǎn)品主要出口給現(xiàn)代和戴姆勒。
億緯鋰能上半年業(yè)績(jī)顯示，其海外業(yè)務(wù)達(dá)15.5億元，同比增長(zhǎng)142%，這其中，占比最大的就是動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。
劉金成介紹，億緯鋰能的軟包產(chǎn)線在2021年還將增加1GWh，這可能意味著，其出口的業(yè)務(wù)還將進(jìn)一步擴(kuò)大。
國(guó)軒高科的海外業(yè)務(wù)增長(zhǎng)也很明顯，數(shù)據(jù)顯示，其上半年海外業(yè)務(wù)達(dá)8300萬(wàn)元，同比去年增長(zhǎng)達(dá)414%。據(jù)悉，其主要出口給印度塔塔汽車，此外，還有部分啟停電池產(chǎn)品。
除了乘用車領(lǐng)域，商用車領(lǐng)域的動(dòng)力電池出口也增長(zhǎng)明顯，微宏動(dòng)力亞太區(qū)總裁雷炳南在接受央視采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)到今年年底，其出口訂單可以達(dá)到去年的兩倍，增長(zhǎng)幅度將達(dá)到100%以上。
微宏動(dòng)力海外市場(chǎng)主要集中在印度、俄羅斯、新加坡等國(guó)，主要給港口重卡、客車等配套快充動(dòng)力電池。
此外，高工鋰電還了解到，包括萬(wàn)向一二三、孚能科技、蜂巢能源、欣旺達(dá)等動(dòng)力電池企業(yè)也都開(kāi)始配套國(guó)際車企啟動(dòng)出口業(yè)務(wù)或者做產(chǎn)品出口的準(zhǔn)備。
越來(lái)越多的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始出口，釋放出的信號(hào)值得關(guān)注：
一是，中國(guó)動(dòng)力電池正在打破內(nèi)部“自給自足”的單循環(huán)局面。
繼此前中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入國(guó)際車企的中國(guó)供應(yīng)鏈之后，一大批企業(yè)的出口意味著，中國(guó)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)一步攻入國(guó)際車企海外供應(yīng)鏈，中國(guó)動(dòng)力電池正在建立和形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)的新局面。
面向2020年之后，中國(guó)動(dòng)力電池大規(guī)模出口將會(huì)和海外建廠一起，成為產(chǎn)業(yè)國(guó)際大循環(huán)的重要組成部分。
二是，中國(guó)已經(jīng)不僅只是全球新能源汽車最大消費(fèi)市場(chǎng)，也在成為全球新能源汽車最大的生產(chǎn)與制造中心，“中國(guó)生產(chǎn)，全球銷售”正在成為越來(lái)越多國(guó)際車企的選擇。
經(jīng)過(guò)十多年的產(chǎn)業(yè)培育，越來(lái)越多的國(guó)際車企開(kāi)始意識(shí)到，中國(guó)不僅僅擁有全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)，還建立了完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套、高效快速的服務(wù)響應(yīng)、集聚化的規(guī)模生產(chǎn)制造及成本優(yōu)勢(shì)以及強(qiáng)有力的政策與地方政府支持力度等多重優(yōu)勢(shì)，這讓中國(guó)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力愈發(fā)凸顯。
基于此，已經(jīng)吸引了包括特斯拉、大眾、寶馬等國(guó)際車企在中國(guó)加碼電動(dòng)化戰(zhàn)略投入，并將其作為最為重要的全球生產(chǎn)制造基地來(lái)輻射全球。
以特斯拉為例，依托本土化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈，其上海工廠生產(chǎn)的Model 3可降低高達(dá)65%的生產(chǎn)成本，毛利達(dá)40%，遠(yuǎn)高于美國(guó)版車型20%水平，即便是出口歐洲，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也同樣明顯。
在此背景下，可預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)幾年，將會(huì)有越來(lái)越多搭載中國(guó)動(dòng)力電池的國(guó)際車企車型，在中國(guó)生產(chǎn)，并出口全球。
三是，從全球動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，中日韓三國(guó)爭(zhēng)霸的局面開(kāi)始進(jìn)一步調(diào)整，中國(guó)動(dòng)力電池的全球市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步提升。
十年先行快跑，中國(guó)動(dòng)力電池的整體水平得到質(zhì)的提升，并開(kāi)始全面進(jìn)入國(guó)際車企全球供應(yīng)鏈體系。繼寧德時(shí)代之后，包括國(guó)軒高科、萬(wàn)向一二三、孚能科技、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達(dá)等一大批中國(guó)企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入國(guó)際車企供應(yīng)鏈，并覆蓋了BEV、PHEV、HEV等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
結(jié)合強(qiáng)大的中國(guó)鋰電材料、裝備供應(yīng)鏈的支持，整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力將會(huì)在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化之后進(jìn)一步釋放。
與此相應(yīng)對(duì)的是，包括LG化學(xué)、三星SDI等曾經(jīng)強(qiáng)勁的韓系對(duì)手正在遭遇巨大的召回危機(jī)，同時(shí)還面臨內(nèi)斗等問(wèn)題，在此之前，歐美車企基本將大部分電池供應(yīng)都放到了韓系電池企業(yè)身上，而從今年來(lái)看，車企已經(jīng)加速調(diào)整供應(yīng)商配套。
中長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)動(dòng)力電池在全球的市場(chǎng)份額上升的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。
四是，從技術(shù)角度來(lái)看，中國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)開(kāi)始“反哺”全球。LFP電池、刀片電池、CTP電池等這些在中國(guó)市場(chǎng)得到驗(yàn)證的技術(shù)正在成為國(guó)際車企的選擇。
特斯拉已經(jīng)選擇的寧德時(shí)代LFP電池，而包括奧迪、通用等國(guó)際車企也在積極對(duì)接比亞迪的刀片電池，可預(yù)見(jiàn)的是，這些在中國(guó)市場(chǎng)孕育和驗(yàn)證的動(dòng)力電池產(chǎn)品及技術(shù)，在成本、產(chǎn)品可靠性等方面都極具競(jìng)爭(zhēng)力，正在成為國(guó)際車企的選擇，也將深刻的影響到未來(lái)十年全球的動(dòng)力電池技術(shù)走向。
五是，無(wú)論是直接出口，還是借道國(guó)際車企出口，隨著中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的成長(zhǎng)壯大，對(duì)于上游產(chǎn)業(yè)鏈都將會(huì)是巨大的拉動(dòng)。
中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)占據(jù)全球超7成市場(chǎng)份額，圍繞中國(guó)頭部電池企業(yè)，形成了一大批具備國(guó)際化能力的供應(yīng)鏈配套企業(yè)。
受益中國(guó)動(dòng)力電池出口及海外建廠，一大批鋰電材料、設(shè)備企業(yè)將進(jìn)一步成長(zhǎng)為國(guó)際化企業(yè)，而同時(shí)，這也將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的集中度進(jìn)一步攀升。
