中國儲能網(wǎng)訊：車網(wǎng)互動是電動汽車與能源連接的重要方式，近年來頻頻得到國家政策支持。但經(jīng)歷多年發(fā)展，車網(wǎng)互動仍未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⑸虡I(yè)化運(yùn)營。其中，頂層設(shè)計缺失、激勵政策不足、產(chǎn)學(xué)研力量難聚合成為阻礙其發(fā)展的三大難題。
國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021一2035年)》明確指出，要加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)能量互動。近日，工信部副部長辛國斌也公開表示，加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)能量互動，對于發(fā)揮新能源汽車分布式儲能優(yōu)勢，降低新能源汽車的用電成本，提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻和安全應(yīng)急響應(yīng)能力具有重要意義。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，我國累計建設(shè)充電站4.2萬座，換電站525座，各類充電樁142萬個，已建成全球最大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)，為車網(wǎng)互動提供了條件。
但據(jù)記者了解，目前我國車網(wǎng)互動還處于初始階段，進(jìn)一步發(fā)展還存在諸多阻礙。
頂層設(shè)計缺失
多項標(biāo)準(zhǔn)缺位
“車網(wǎng)互動涉及兩大行業(yè)的協(xié)同，從技術(shù)驗證到標(biāo)準(zhǔn)制定，再到配套運(yùn)行機(jī)制，還有大量工作的要做，需要頂層設(shè)計指導(dǎo)和國家層面的推進(jìn)?！鼻迦A四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院新能源汽車儲能研究所副所長李立理告訴記者，目前推動車企與電網(wǎng)協(xié)同合作的工作路線還不夠明確，國家層面頂層設(shè)計缺失。
IEEE PES（中國）電動汽車與電網(wǎng)互動技術(shù)委員會主席、東南大學(xué)電氣工程學(xué)院教授黃學(xué)良表示，車網(wǎng)互動需得到國家政策層面的支持，應(yīng)制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，且現(xiàn)有的部分標(biāo)準(zhǔn)也需完善?！氨热?，當(dāng)前的電動汽車主要以采用交流充電方式的乘用車為主，但現(xiàn)有的交流充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不支持車網(wǎng)互動?！?
李立理認(rèn)為，在制定標(biāo)準(zhǔn)的過程中首先要明確系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計?！白鳛橄到y(tǒng)級解決方案，標(biāo)準(zhǔn)的制定包括充電接口、通信協(xié)議使用的編碼方式等，但系統(tǒng)參考架構(gòu)往往在推動系統(tǒng)級標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)是首要的一步?！蓖瑫r他也坦言，雖然政策大力支持加快制定車網(wǎng)互動標(biāo)準(zhǔn)和試點(diǎn)方案，但目前還缺乏明確的國家層面的統(tǒng)籌推進(jìn)機(jī)制、財政資金對試點(diǎn)項目的支持也很少，對示范試點(diǎn)效果的評估和標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化，以及配套政策的研究落地都還比較薄弱。
激勵政策不到位
商業(yè)模式未成形
記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，2014年，美國加州能源委員會對車網(wǎng)互動項目撥款400萬美元，旨在將電網(wǎng)和插電式電動車市場利益最大化；2018年，英國政府宣布對21個車網(wǎng)互動項目撥款約3000萬英鎊；2018年，日本經(jīng)產(chǎn)省在需求側(cè)虛擬電廠示范項目中，也為車網(wǎng)互動示范項目提供了財政補(bǔ)貼。
據(jù)了解，車網(wǎng)互動的核心相關(guān)方包括電動汽車用戶、充電運(yùn)營商、電網(wǎng)企業(yè)和車企。但據(jù)記者了解，目前我國車網(wǎng)互動項目盈利能力較弱，各方協(xié)同合作聚合力低，商業(yè)模式急需創(chuàng)新。
對此，黃學(xué)良坦言，車網(wǎng)互動在我國尚處于起步階段，各參與方受益有限，導(dǎo)致參與熱情極低，參與度需要進(jìn)一步提高。
黃學(xué)良進(jìn)一步表示，合理的激勵政策對于提高各方參與車網(wǎng)互動的積極性尤為重要?！暗壳斑@方面還比較缺乏，相應(yīng)的商業(yè)模式也有待進(jìn)一步探索、完善，需要構(gòu)建適合車網(wǎng)互動的市場環(huán)境?！?
“車網(wǎng)互動要接入電力市場，加上國家的統(tǒng)籌推動，才能形成可復(fù)制可推廣的體系。”李立理表示，車網(wǎng)互動的商業(yè)模式創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新是一體的，很難分開，必須結(jié)合試點(diǎn)示范統(tǒng)籌考慮。
黃學(xué)良認(rèn)為，要進(jìn)一步探索車網(wǎng)互動的價值評價體系，鼓勵多元主體共同參與，探索不同模式的商業(yè)應(yīng)用?！俺娋W(wǎng)公司外，車輛服務(wù)商、充電運(yùn)營商、負(fù)荷集成商等都是潛在的電動汽車儲能中間方?！?
各方資源待整合
國際合作盼深入
業(yè)內(nèi)人士表示，我國作為全球最大的新能源汽車市場，在車網(wǎng)互動方面具有較大市場潛力和優(yōu)勢。那么，我國該如何扭轉(zhuǎn)困局，加快車網(wǎng)互動進(jìn)程呢？
在李立理看來，車網(wǎng)互動的規(guī)模化商用需要長壽命電池技術(shù)的突破、電網(wǎng)等基礎(chǔ)架構(gòu)的升級、量產(chǎn)的整車支持車網(wǎng)互動功能，以及電力市場配套機(jī)制和相關(guān)行業(yè)的協(xié)同推進(jìn)?！半m然目前國家強(qiáng)調(diào)了車網(wǎng)互動的戰(zhàn)略重要性和規(guī)劃地位，但只有把國家層面的統(tǒng)籌推進(jìn)機(jī)制建立起來，真正為產(chǎn)業(yè)鏈上下游和跨行業(yè)合作搭建好平臺，才能把產(chǎn)業(yè)鏈上的產(chǎn)學(xué)研各方力量真正聚合起來?！?
李立理呼吁，我國車網(wǎng)互動發(fā)展要積極加入到國際社會的標(biāo)準(zhǔn)制定和國際合作中，在頂層設(shè)計的指導(dǎo)下，加大對示范項目的支持。同時，建立跨行業(yè)的協(xié)同機(jī)制和用于測試的公共技術(shù)平臺，進(jìn)一步整合各方資源和能力。
黃學(xué)良表示，車網(wǎng)互動可以遵循技術(shù)落地、效果示范、各方接受、規(guī)模發(fā)展、效益擴(kuò)展的發(fā)展路線，即可以在技術(shù)落地的前提下，通過示范工程體現(xiàn)相應(yīng)價值，實(shí)現(xiàn)各方預(yù)期的效果，在此基礎(chǔ)上逐步建立和電動汽車規(guī)模相適應(yīng)的發(fā)展模式，最終實(shí)現(xiàn)智能雙向充放電。
