中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：受建站成本高、儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)降本難、氫價(jià)高居不下等因素影響，目前我國運(yùn)營的加氫站未有一座實(shí)現(xiàn)盈利，有些地方甚至出現(xiàn)“有車無站、有站無車”的情況。
日前，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，明確提出推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施的管理規(guī)范，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費(fèi)需求等合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，提升安全運(yùn)行水平。
與此同時(shí)，各地政府也紛紛頒布相關(guān)政策加快推進(jìn)加氫站規(guī)劃建設(shè)。但業(yè)內(nèi)專家直言，由于建站成本高、儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)降本難、氫價(jià)高居不下，目前我國運(yùn)營的加氫站仍未有一座實(shí)現(xiàn)盈利，有些地方甚至出現(xiàn)“有車無站、有站無車”的情況。
商業(yè)化運(yùn)營仍待時(shí)日
截至目前，我國已有多個(gè)省市出臺(tái)了加氫站相關(guān)補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼額度從200萬元到900萬元不等。
2020年7月，《成都關(guān)于促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》提出，按照年度累計(jì)加氫量，給予每千克20元、最高500萬元的運(yùn)營補(bǔ)貼。10月，《張家港鼓勵(lì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)意見》提出，加氫站2020年度氫氣補(bǔ)貼為20元/kg，每年每座加氫站氫氣補(bǔ)貼不超過200萬元。11月，《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》提出，按照適度超前原則，在珠三角核心區(qū)、沿海經(jīng)濟(jì)帶布局建設(shè)約300座加氫站，并鼓勵(lì)市區(qū)根據(jù)實(shí)際情況對加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予補(bǔ)貼，每站合計(jì)不超過500萬元。
中國汽車技術(shù)研究中心高級(jí)工程師張長令曾向記者表示，今年9月，五部門聯(lián)合發(fā)布的以獎(jiǎng)代補(bǔ)政策中明確規(guī)定資金不用于加氫站建設(shè)，是為了引導(dǎo)地方政府和企業(yè)去承擔(dān)本地加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的責(zé)任和任務(wù)，同時(shí)避免出現(xiàn)加氫站建設(shè)成本人為抬高的現(xiàn)象。
值得注意的是，雖政策頻出，但加氫站建設(shè)過程中很多“堵點(diǎn)”卻始終未能紓解。
“出于安全考慮，我國要求制氫與加氫環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格分離，這意味著，制氫的地方并不能同步加氫?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，盡管全國各地對加氫站的部署規(guī)劃緊鑼密鼓，但不解決氫氣的制取地點(diǎn)靈活性差、儲(chǔ)運(yùn)成本高等問題，加氫站盈利將持續(xù)受限，難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。
“經(jīng)濟(jì)賬”暴露高成本難題
無錫華潤燃?xì)庥邢薰拒囉脷饪偙O(jiān)郭銘遠(yuǎn)在2020氫能及新能源汽車論壇上表示，就新建站而言，目前不含土地的建站成本約為1500萬元，而一旦加入土地成本，這一數(shù)字將高達(dá)3210萬元。
目前，國內(nèi)雖已建成80多座加氫站，但實(shí)際運(yùn)營的只有60幾座，且沒有一座加氫站是盈利的。郭銘遠(yuǎn)對此解釋稱，主要原因是加氫站核心設(shè)備都來源于進(jìn)口，投資成本比較高，加之氫氣價(jià)格昂貴。
“假設(shè)一個(gè)加氫站的初始投資為1500萬元，土地為1500萬元，土地、設(shè)備按照40年和10年的折舊來算，一座加氫站初始投資土地折舊每年37萬元，設(shè)備折舊每年150萬元，設(shè)備維護(hù)費(fèi)每年30萬元，人工費(fèi)用50萬元，其他管理費(fèi)用50萬元，一年的成本是317萬元?！惫戇h(yuǎn)算了一筆賬。
這意味著維持一個(gè)加氫站的基本運(yùn)營，每天需投入8700元，若氫氣的價(jià)格達(dá)到每公斤25元，加氫站每天銷售350公斤的氫氣才能夠達(dá)到盈利點(diǎn)，每天要有25輛公交車，一輛公交車加14公斤氫氣跑200公里，才可以滿足加氫站的正常運(yùn)營。
然而目前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)處于起步階段，多數(shù)加氫站運(yùn)營負(fù)荷不高，“甚至有站沒有車，有的城市是有車沒有站?！惫戇h(yuǎn)直言，另外由于儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)成本居高不下，氫氣價(jià)格依然昂貴，加氫站遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)盈利。
亟需國家層面政策支持
記者了解到，目前我國加氫站建設(shè)的審批手續(xù)繁瑣，雖然各地政府鼓勵(lì)和支持加氫站的建設(shè)，但?；方?jīng)營許可證和充裝證卻很難拿到，規(guī)劃、立項(xiàng)、審批、運(yùn)營監(jiān)管等相關(guān)方面的制度不夠健全。
郭銘遠(yuǎn)直言，在申請加氫站建設(shè)時(shí)，通常必須要取得商業(yè)土地，相關(guān)手續(xù)辦理時(shí)間可能長達(dá)一年半?！敖ㄕ境杀靖?，土地審批難，加之加氫站投資回報(bào)周期相對較長，企業(yè)盈利壓力較大?！?
值得注意的是，國家尚未出臺(tái)加氫站的審批流程和監(jiān)管政策，在這樣的背景下加氫站建設(shè)究竟誰管？
記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，目前已有一些城市對加氫站的審批流程和監(jiān)管，進(jìn)行了相應(yīng)規(guī)定。11月9日，山東省濟(jì)南市出臺(tái)的《關(guān)于推進(jìn)濟(jì)南市汽車加氫站規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營管理工作的意見》提到，市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局負(fù)責(zé)全市汽車加氫站的行業(yè)管理工作，各區(qū)縣（含功能區(qū)）燃?xì)庵鞴懿块T，負(fù)責(zé)本轄區(qū)汽車加氫站行業(yè)管理工作。
對此，郭銘遠(yuǎn)建議：“希望國家層面能夠盡快出臺(tái)相關(guān)指導(dǎo)性政策，規(guī)定加氫站參照天然氣加氣站模式進(jìn)行審批和管理，燃?xì)庵鞴懿块T作為行業(yè)監(jiān)管部門。同時(shí)，在政策方面盡快出臺(tái)加氫站國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，增加氫燃料電池公交車、物流車、重卡等車輛的示范運(yùn)營，在示范運(yùn)營過程中對加氫站和加氫車輛的運(yùn)營給予扶持?！?
