站在中國動力電池產(chǎn)業(yè)新舊十年轉(zhuǎn)折期，行業(yè)競爭格局依然存在巨大的不確定性。
如果回看過去兩年國內(nèi)月度裝機量TOP10排行榜，不難發(fā)現(xiàn)，除了前兩名位置相對固定外，第3到第10的排位一直處于頻繁波動狀態(tài)。
這一方面表明市場競爭正在變的越來越激烈和殘酷，另一方面則釋放出信號：市場座次尚未完全確定之前，對于新的入局者而言仍存機會窗口。
過去的9月和10月，成立僅2年時間的蜂巢能源已經(jīng)連續(xù)兩個月進入裝機量TOP10隊列，這引發(fā)了外界的高度關(guān)注。
“如何在不確定性中找尋確定，考驗著所有動力電池參賽企業(yè)的戰(zhàn)略判斷與決策。對于新入局者而言，不僅要拼速度，更要拼耐力。”
12月3日，在蜂巢能源常州金壇工廠的一場“微型馬拉松”后，蜂巢能源總裁楊紅新向高工鋰電表示，動力電池市場競爭雛形才剛剛形成，企業(yè)除了要看短期經(jīng)營，更要從長遠著眼，做耐力賽的準備。
楊紅新這么說，他率領(lǐng)的蜂巢能源也的確是這么做的。
一天前，距離金壇100公里外的無錫，蜂巢能源舉行了國內(nèi)首個電池日活動，這場電池日上，蜂巢直接宣布無鈷電池接受預(yù)定，同時還發(fā)布了果凍電池、冷蜂熱失控系統(tǒng)性解決方案等多項創(chuàng)新科技成果。
一系列極具前瞻性的技術(shù)和直指行業(yè)痛點的產(chǎn)品，蜂巢能源瞄準的是面向2020年后的新能源汽車市場。
在電池日上，蜂巢還給出了極富野心的戰(zhàn)略目標：2021年裝機量沖擊國內(nèi)第三，2022年外部客戶供貨超過50%。2025年出貨量預(yù)計41.6GWh。
要跑贏這場耐力賽，真正完成既定戰(zhàn)略目標，在楊紅新看來，需要一系列組合能力，這涵蓋了充分的研發(fā)儲備、精準的客戶定位、清晰的產(chǎn)品迭代戰(zhàn)略規(guī)劃、過硬的產(chǎn)品口碑、高效的生產(chǎn)和制造體系等各個方面。
而這一系列組合能力背后，最為底層的驅(qū)動力在于創(chuàng)新。
無法忽視的一個行業(yè)趨勢是，無論是從終端應(yīng)用市場需求，還是從供給側(cè)的變革方向來看，動力電池領(lǐng)域的變革都已經(jīng)迫在眉睫，基于材料、工藝、制造等各個層級技術(shù)創(chuàng)新將成為企業(yè)間競爭的關(guān)鍵變量。
手握舊地圖，永遠找不到新大陸。
作為新勢力的蜂巢能源，極具技術(shù)創(chuàng)新和活力的基因，也將成為其跑贏耐力賽的關(guān)鍵。
高工鋰電觀察到，蜂巢能源的創(chuàng)新基因，來自三個層面：
一是，蜂巢作為新勢力企業(yè)，沒有受到固有傳統(tǒng)的束縛和盲從，可以回歸本質(zhì)思考，這意味著，其在產(chǎn)品、制造、工藝等環(huán)節(jié)的創(chuàng)新不存在太大的業(yè)務(wù)包袱和內(nèi)部阻力。
二是，蜂巢能源本身極具包容和創(chuàng)新的企業(yè)文化，在內(nèi)部，其通過引入多元化、國際化的技術(shù)與管理團隊，培育了內(nèi)部創(chuàng)新的“溫床”。
而在在外部，蜂巢通過與清華大學(xué)等國內(nèi)外頂級科研成果轉(zhuǎn)化、與西門子等產(chǎn)業(yè)鏈細分領(lǐng)域頭部企業(yè)合作等方式來快速實現(xiàn)創(chuàng)新技術(shù)落地。
三是，從市場競爭的角度來看，對于后來者而言，利用規(guī)模效應(yīng)正面競爭并不現(xiàn)實，只有通過技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)工藝等環(huán)節(jié)的創(chuàng)新，才可能與頭部企業(yè)進行錯位競爭。
以蜂巢能源電池日作為觀察窗口，可以看到，其顛覆性的創(chuàng)新思路已經(jīng)滲透到基礎(chǔ)材料開發(fā)、工藝革新、智能制造升級等多個維度。
在技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)層面，蜂巢能源此次電池日推出了涵蓋材料、電芯、系統(tǒng)等在內(nèi)的一系列創(chuàng)新產(chǎn)品。
在材料層級：推出了單晶無鈷材料和中鎳高電壓單晶四元材料NCMA，在電芯層級，蜂巢能源發(fā)布了“果凍電池”，這是一種應(yīng)用了新型果凍狀電解質(zhì)的鋰電池，具有高電導(dǎo)、自愈合、阻燃等特點，在幾乎不降低電性能的同時阻止熱擴散。
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在電池pack環(huán)節(jié)，蜂巢能源基于果凍電池的電芯基礎(chǔ)上推出熱阻隔電池包，通過泄壓、噴發(fā)物控制、降溫、報警、隔熱等多種方式，來實現(xiàn)pack的安全防護，進一步防范動力電池熱失控的風(fēng)險。
在系統(tǒng)監(jiān)控層級，蜂巢能源開發(fā)出了“蜂云平臺”，該平臺通過對于超9萬輛電動汽車的持續(xù)監(jiān)控，分析數(shù)據(jù)超過16億條，具備20多項監(jiān)控項目。
同時，該平臺還導(dǎo)入了蜂巢能源與清華大學(xué)合作開發(fā)的電池內(nèi)短路預(yù)警模型，在電池安全預(yù)警的準確率達到90.9%，并可以實現(xiàn)對于內(nèi)短路提前2個月的預(yù)警，充分保障電池系統(tǒng)安全。
在工藝和制造創(chuàng)新方面，蜂巢能源公布了包括AI容量預(yù)測、AI智能焊接技術(shù)、AI自放電檢出和3.0疊片技術(shù)。其中，AI容量預(yù)測模型對于電池容量的預(yù)測率已經(jīng)達到98%，有望替代電池分容工藝，而3.0疊片技術(shù)能夠?qū)⑺俣忍嵘?.125秒/片，與卷繞生產(chǎn)工藝速度相當。
此外， 蜂巢自主研發(fā)了干法涂布設(shè)備、工藝和粘結(jié)劑。其200平方米干電極實驗室2021年1月使用，可實現(xiàn)5~10%電池性能提升，減少55%工廠占地面積。電池安全性提升；極片厚度提升，理論的能量密度將大幅提升。
在制造效率的提升上，蜂巢能源工廠2021年可望每分鐘生產(chǎn)15只電芯，2025年希望提升到每分鐘生產(chǎn)60只電芯。電芯每GWH的設(shè)備投入預(yù)計可以降低20%。整合技術(shù)、集成技術(shù)，會使現(xiàn)在電芯生產(chǎn)從12個工序未來降到6~7個工序。
與此同時，楊紅新還透露，把芯片制備、飲料廠、造紙廠的思路逐步應(yīng)用到鋰電池上。
在產(chǎn)品迭代戰(zhàn)略規(guī)劃上，基于電池日一系列新技術(shù)的應(yīng)用，蜂巢能源將在明年推出GEN2.0 系列產(chǎn)品，該系列產(chǎn)品呈現(xiàn)長薄化、無鈷化、快充化、強功率的特征，將全面覆蓋電動化的市場主流車型。
而在面向未來的電池技術(shù)儲備上，電池日當天，蜂巢能源無錫118全球鋰電創(chuàng)新中心正式投入使用。
該中心包括一個先進自動化中試基地，一個分析實驗測試中心和8個創(chuàng)新實驗室（包括AI智能實驗室，先進裝備實驗室、干電池實驗室、固態(tài)電池實驗室、材料設(shè)計實驗室、材料仿真實驗室等）。
依托118全球鋰電創(chuàng)新中心，蜂巢能源還在進行包括全固態(tài)電池、膠囊電池、自消氣電池、混合正極材料等技術(shù)和產(chǎn)品的前期開發(fā)，探索面向未來十年的鋰電行業(yè)新技術(shù)。
楊紅新表示，蜂巢能源的無錫118全球鋰電創(chuàng)新中心，將會成為未來全球鋰電行業(yè)的創(chuàng)新之源。
