中國儲能網(wǎng)訊：能源和交通是國家兩大支柱產(chǎn)業(yè)，“氫能+燃料電池”技術(shù)路線是連接兩大行業(yè)和實現(xiàn)能源低碳化及交通電氣化的最佳解決途徑之一?；谏鐣?zé)任及把握未來清潔能源汽車技術(shù)考慮，國內(nèi)燃料電池汽車如雨后春筍般涌出，車企爭相投入研發(fā)，頗有群雄逐鹿中原的勢頭。
本文梳理了飛馳汽車、長城汽車、中通客車、福田歐輝、一汽解放、宇通客車、廈門金旅、上汽集團(tuán)、大運(yùn)汽車、東風(fēng)汽車、長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等13家具有代表性的車企的燃料電池汽車布局歷程及發(fā)展規(guī)劃：
1、飛馳汽車
飛馳客車始建于1971年，前身為佛山市飛馳汽車制修廠，2012年正式進(jìn)入新能源汽車市場，目前燃料電池汽車是公司核心產(chǎn)品。
作為開創(chuàng)國內(nèi)氫能公交示范先河的企業(yè)，飛馳氫能城市客車自2016年10月投入國內(nèi)首條和第二條氫能公交線路正式運(yùn)行，安全運(yùn)行至今；2019年4月，首批飛馳氫能公交車交付馬來西亞，實現(xiàn)氫能汽車出口“零”的突破。根據(jù)國家運(yùn)行數(shù)據(jù)平臺在線運(yùn)行車輛統(tǒng)計數(shù)據(jù)，飛馳氫能車輛運(yùn)行里程2000萬公里。
2、長城汽車
作為中國優(yōu)秀汽車企業(yè)，長城集團(tuán)聚焦SUV和皮卡品牌（連續(xù)10年銷量第一），用“新能源+新技術(shù)”保障未來十年持續(xù)領(lǐng)先，對包括氫能源在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了深入的布局。在氫能產(chǎn)業(yè)布局方面，長城采取的是“2+4”布局，2是指氫能研發(fā)中心和氫能檢測中心，4是指擁有燃料電池發(fā)動機(jī)、電堆/膜電極、儲氫和應(yīng)用開發(fā)中心。
未勢能源由長城控股集團(tuán)孵化成立，歷經(jīng)5年的潛心打磨，公司研發(fā)“地基”相當(dāng)牢固：布局上海、保定、日本、加拿大四大研發(fā)中心，組建起文化多元、技術(shù)領(lǐng)先的近400人的研發(fā)團(tuán)隊；面向乘用車、商用車市場開展平臺化零部件設(shè)計，自主技術(shù)和產(chǎn)品申請了363項專利。
依托長城汽車研發(fā)資源，未勢能源是國內(nèi)唯一一家滿足不同市場需求、多項產(chǎn)品性能國際領(lǐng)先的自主開發(fā)企業(yè)。其高功率燃料電池電堆技術(shù)、高效膜電極技術(shù)、高效引射器及空壓機(jī)技術(shù)、高集成一體化燃料電池發(fā)動機(jī)技術(shù)、70MPaⅣ型儲氫瓶、閥門開發(fā)技術(shù)、燃料電池整車集成能力，在國內(nèi)乃至國際都首屈一指。
3、中通客車
中通客車1958年建廠，2000年于深圳成功上市，2014年正式啟動了氫燃料電池客車的研發(fā)，并在2018年開始了規(guī)?；瘧?yīng)用。2019年10月，中通客車發(fā)布公告，正式加入山東重工集團(tuán)。該集團(tuán)為山東國資委直屬的世界500強(qiáng)企業(yè)，以整車整機(jī)為龍頭、以動力總成為核心，目前已成為全國最大的擁有核心技術(shù)的國際化工業(yè)裝備集團(tuán)。
市場銷量方面，截至目前，中通客車已有27萬余臺客車，其中包括7萬輛新能源客車。具體在燃料電池汽車方面，中通客車現(xiàn)有公交客車、物流車及團(tuán)體客車三大平臺，累計銷量1800輛，已累計運(yùn)行里程2000萬公里。
4、福田歐輝
2006年，福田歐輝與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項目中氫燃料電池客車的研發(fā)，并在兩年之后成功推出第一代氫燃料電池客車，服務(wù)于2008年的北京奧運(yùn)會；隨后又與億華通于2013年聯(lián)合研制5臺12米氫燃料電池城市客車；2015年，成功研發(fā)第三代8.5米氫燃料電池客車，并與億華通簽訂100臺燃料電池發(fā)動機(jī)訂單。
此后幾年時間里，福田歐輝不斷推陳出新，目前已擁有涵蓋8.5米、10.5米、12米各個米段強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容，廣泛應(yīng)用于城市、旅游團(tuán)體、定制班車等場景。目前福田歐輝氫燃料電池客車實際道路運(yùn)營里程超過1000萬公里。
福田歐輝氫燃料電池客車已經(jīng)升級到了第四代，并且完成了氫燃料電池客車產(chǎn)品-30℃環(huán)境下的極寒測試，打破了新能源客車產(chǎn)品的低溫禁區(qū)，成功實現(xiàn)了-30℃快速低溫啟動、-40℃低溫存放和停機(jī)自動保護(hù)。今年8月，福田歐輝率先公告國內(nèi)首臺70MPa氫燃料電池客車車型BJ6122，其勻速續(xù)航里程達(dá)750km，為行業(yè)樹立標(biāo)桿。
5、一汽解放
一汽解放隸屬于一汽集團(tuán)，有近70年商用車研發(fā)生產(chǎn)歷史，產(chǎn)品覆蓋微型車、輕型車、中型車、中型車、客車、M裝備。在燃料電池領(lǐng)域，該公司目前擁有核心研發(fā)團(tuán)隊100人，擁有投資4億建成的氫動力試驗室，擁有設(shè)備儀器90臺套，具體包括催化劑開發(fā)試驗室、雙極板開發(fā)實驗室、膜電極開發(fā)實驗室、涉氫評價實驗室、性能評價實驗室。
產(chǎn)品方面，一汽解放的中重輕微客全系列實現(xiàn)燃料電池產(chǎn)品全覆蓋。運(yùn)營方面，一汽解放的18輛燃料電池客車于2020年10月27日在白城市投入運(yùn)營。以下為一汽解放在燃料電池領(lǐng)域的總體布局：
6、宇通客車
作為客車行業(yè)的引領(lǐng)者，宇通自2009年便開始研發(fā)第一代燃料電池客車，目前已完成三代燃料電池客車的開發(fā)，并率先取得首個燃料電池商用車資質(zhì)認(rèn)證和產(chǎn)品公告，組建了行業(yè)首個氫能與燃料電池工程技術(shù)研究中心。
2019年，宇通還突破了燃料電池系統(tǒng)集成、燃料電池電—電混合動力系統(tǒng)匹配與控制、基于燃料電池余熱利用的整車綜合熱管理等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了-30℃整車環(huán)境艙低溫快速啟動測試，并在黑龍江黑河進(jìn)行了實車運(yùn)行。
目前宇通客車在鄭州投放運(yùn)營燃料電池客車223輛，還在河北張家口、江蘇張家港、山東濰坊等地累計批量投放燃料電池公交車超100輛。宇通客車正在開發(fā)第四代燃料電池客車，涵蓋8-12米公交、9-11米公路產(chǎn)品，系統(tǒng)使用壽命和環(huán)境適應(yīng)性將大幅提高，續(xù)駛里程延長至500公里以上。
7、廈門金旅
12月初消息，廈門金旅客車100臺氫燃料電池公交從新能源生產(chǎn)基地正式下線。該批車將交付給山西大同和浙江嘉善客戶。據(jù)了解，廈門金旅從2010年開始布局氫燃料電池汽車，彼時其成立了專門的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，并在2016年推出了第一代氫燃料電池客車。截至目前，廈門金旅已開發(fā)了8-12米全系列氫燃料電池客車產(chǎn)品，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品矩陣。
在市場運(yùn)營方面，廈門金旅氫燃料電池客車在嘉善、福州、大同等全國各地進(jìn)行示范運(yùn)行。僅在2019年，廈門金旅就先后拿下了1.486億浙江省嘉善縣100臺氫燃料電池客車訂單、3.68億中標(biāo)廣東省佛山市南海區(qū)186臺氫燃料電池公交車采購項目、武漢批量氫燃料電池通勤車客車等多個訂單。
8、上汽集團(tuán)
上汽集團(tuán)較早投入了燃料電池整車的研發(fā)：2001年，上汽就啟動鳳凰一號氫燃料電池汽車項目；2010年，上汽申沃客車氫燃料電池客車參與世博會示范運(yùn)營；2014年，榮威750燃料電池轎車登上工信部公告；2016年，榮威950燃料電池轎車正式銷售；2017年，上汽大通MAXUS FCV80燃料電池寬體輕客開啟商業(yè)化運(yùn)營。2018年，上汽集團(tuán)專門成立上海捷氫，整合燃料電池領(lǐng)域技術(shù)、項目、人才等核心資源，加快燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展。
今年9月13日，上汽集團(tuán)發(fā)布了首款燃料電池MPV—上汽大通MAXUS EUNIQ 7。同時上汽集團(tuán)正式發(fā)布了可概括為“十、百、千、萬”的“氫戰(zhàn)略”：2025年前，推出至少十款燃料電池整車；旗下上汽捷氫科技達(dá)到百億級市值；建立千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊；形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。
9、大運(yùn)汽車
大運(yùn)汽車已提交創(chuàng)業(yè)板上市招股書。據(jù)深交所項目動態(tài)信息顯示，目前大運(yùn)汽車的創(chuàng)業(yè)板上市申請已進(jìn)入問詢階段。
大運(yùn)汽車自2017年開始進(jìn)行燃料電池車型的研發(fā)，已在燃料電池汽車方面完成2000萬元的產(chǎn)品研發(fā)投入，現(xiàn)有從事燃料電池車型開發(fā)的工程師100余名，投資8595萬元建成的新能源實驗室擁有整車及零部件實驗測試設(shè)備200余臺/套，完全具備汽車產(chǎn)品驗證能力，可按有關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行汽車整車、燃料電池系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)以及其他零部件的性能測試。
截至目前，大運(yùn)汽車已同新源動力、億華通、上燃動力、大同氫雄、恒動等燃料電池系統(tǒng)公司聯(lián)合完成了多款燃料電池車型的開發(fā)，4款車型完成公告申報。其中，9噸4×2氫燃料電池載貨車具備批量生產(chǎn)條件，6×4氫燃料電池牽引車產(chǎn)品公告為國內(nèi)首臺氫能重卡公告，已有5臺交付陽泉集團(tuán)示范運(yùn)行。
10、東風(fēng)汽車
東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱“東風(fēng)汽車”）登陸創(chuàng)業(yè)板的IPO申請已獲得受理。招股說明書顯示，東風(fēng)集團(tuán)此次擬公開發(fā)行不超過9.57億股，預(yù)計融資金額210.33億元，其中13億元用于氫燃料電池研發(fā)項目。該氫燃料電池研發(fā)項目總投資高達(dá)41億元。
東風(fēng)汽車是國內(nèi)最早從事燃料電池汽車技術(shù)研究的企業(yè)之一，“九五”期間聯(lián)合中科院大連化學(xué)物理研究所開發(fā)出國內(nèi)首臺30kW燃料電池示范車EQ640；2005年和2008年聯(lián)合武漢理工大學(xué)合作開發(fā)了“楚天一號”乘用車和“楚天二號”中型載客車；2017年相繼推出兩款燃料電池廂式運(yùn)輸車，并通過國家公告測試，進(jìn)行商業(yè)化推廣。
目前，公司已經(jīng)建立了具有國際先進(jìn)水平的燃料電池電化學(xué)、電堆、系統(tǒng)測試實驗室，以及燃料電池電堆及系統(tǒng)總成自動化試制線；團(tuán)隊方面，東風(fēng)汽車在燃料電池方面已具有高水平的技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化、應(yīng)用推廣團(tuán)隊80余人；整車方面，基于轎車和SUV開發(fā)了兩款燃料電池整車，對標(biāo)豐田Mirai進(jìn)行了全面的整車試驗和對標(biāo)分析，積累了豐富的燃料電池汽車整車設(shè)計開發(fā)經(jīng)驗和道路運(yùn)行數(shù)據(jù)。
11、長安汽車
長安新能源成立于2008年，系長安汽車旗下子公司。2010年，長安燃料電池轎車列入工信部第210批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告。同年，上海世博會期間，5輛長安志翔燃料電池車參與了為期半年的示范運(yùn)行，共行駛15000公里。
此后長安新能源在燃料電池汽車領(lǐng)域持續(xù)耕耘，去年8月，其在重慶智博會成功展出增程式燃料電池汽車，同年11月又大手筆成立英國氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心。今年6月，長安新能源首款燃料電池SUV在重慶中汽研低溫環(huán)境試驗倉挑戰(zhàn)-30℃整車?yán)鋯右淮涡猿晒?，這是國內(nèi)首款通過-30℃冷啟動測試的燃料電池SUV汽車。在12月8日工信部發(fā)布的339批公告中，重慶長安汽車長安牌燃料電池多用途乘用車亮相。
未來三年，長安新能源將正向開發(fā)兩個燃料電池動力系統(tǒng)平臺，全面掌握燃料電池整車集成能力，為燃料電池汽車早日商業(yè)化運(yùn)營而不懈努力。目前長安新能源在國內(nèi)已培養(yǎng)一支專職燃料電池整車開發(fā)和系統(tǒng)集成團(tuán)隊。
12、奇瑞汽車
奇瑞商用車由奇瑞控股有限公司全額投資。奇瑞控股是國內(nèi)較早布局氫燃料電池汽車領(lǐng)域的中國汽車品牌之一。早在2005年，該公司便開始聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)對氫燃料電池進(jìn)行相關(guān)研究；2010年時，以東方之子為基礎(chǔ)，公司開發(fā)了一輛代號為SQR7000的燃料電池轎車，且成功上榜工信部《第210批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》；在2016年、2018年及2019年，該公司又相繼展出了基于艾瑞澤3、艾瑞澤5開發(fā)的增程式燃料電池汽車。
今年上半年消息顯示，奇瑞新能源總投資3億元在蕪湖建設(shè)燃料電池電堆及系統(tǒng)產(chǎn)線，包括電堆測試車間和系統(tǒng)測試車間，一期產(chǎn)能在1500-2000套。12月，安徽蕪湖市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司宣布擬采購12米系列氫燃料電池公交車15輛，該批車輛由奇瑞商用車提供。
13、吉利汽車
公開資料顯示，吉利汽車成立于1986年。2017年度，吉利汽車成為國內(nèi)自主品牌車企銷量之首。在隨后的2017-2019年度，吉利三大品牌合計銷量（含領(lǐng)克品牌）分別為124.7萬輛、150.1萬輛和136.2萬輛，連續(xù)三年排名國內(nèi)自主車企銷量第一。
2015年，吉利汽車發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”戰(zhàn)略藍(lán)圖時，將氫燃料電池作為其新能源動力系統(tǒng)“智擎”的四大技術(shù)途徑之一；2017年，吉利汽車董事長李書福公開指出，氫燃料電池小型汽車將是吉利未來新能源重點(diǎn)發(fā)展方向；2019年，吉利汽車戰(zhàn)略投資了科力遠(yuǎn)。近年來科力遠(yuǎn)對氫能領(lǐng)域展開布局，研發(fā)了膜電極及催化劑，還涉足燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)。
市場表現(xiàn)方面，去年5月，吉利汽車推出了首款氫燃料電池商用客車；在今年，吉利汽車斬獲山東淄博100臺氫能公交大單。
