盡管新勢力的“爆雷”之聲仍在耳邊回蕩，但造車注定是一場前仆后繼的運動。今年來，中國汽車品牌向高端化突圍之戰(zhàn)槍聲再起，包括東風(fēng)嵐圖、上汽智己、長安X（暫未公布名稱）等新高端品牌先后發(fā)布，掀起了由傳統(tǒng)車企主導(dǎo)的第二輪新品牌誕生熱潮。那么，這些姍姍來遲的新品牌，能否“后來居上”呢？
“國家隊”集中入場
和2016年興起的那輪由民間資本主導(dǎo)的造車新勢力誕生潮不同，今年的這一波熱潮幾乎是由中國本土的大型國有汽車集團主導(dǎo)，也就是俗稱的“國家隊”。
7月17日，東風(fēng)公司全新高端電動品牌“嵐圖”及品牌LOGO在武漢發(fā)布，全新的嵐圖汽車科技公司正式成立。其首款車型為一款中大型智能電動SUV，將于2021年量產(chǎn)上市。東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)說，嵐圖品牌對于東風(fēng)公司轉(zhuǎn)型升級至關(guān)重要，是其品牌向上邁出的關(guān)鍵一步。
11月14日，在品牌日活動上，長安汽車總裁朱華榮宣布，長安汽車將聯(lián)手華為、寧德時代共同打造高端智能汽車品牌。雖然新品牌的具體名稱、股權(quán)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品規(guī)劃等信息并未公布，但可以確定的是，這一新品牌將成為長安汽車向高端化發(fā)起沖擊的突破口。
11月26日，上汽集團宣布，傳言已久的L項目正式定名為“智己汽車”，它將以用戶數(shù)據(jù)為驅(qū)動，瞄準高端智能純電動市場。值得一提的是，它是由上汽集團、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團三方聯(lián)合打造，創(chuàng)始資金高達百億元，優(yōu)渥的出身使其一誕生便成為了名副其實的“巨無霸”。
中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武指出，新一輪新品牌誕生熱潮的出現(xiàn)，是多重因素綜合作用的結(jié)果。首先，中國汽車業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展和積累，向電動化、智能化和品牌高端化轉(zhuǎn)型是大勢所趨。其次，特斯拉和蔚來等新勢力品牌近來在市場層面和資本層面的表現(xiàn)給產(chǎn)業(yè)帶來驚喜，也為其它新品牌展現(xiàn)了后發(fā)崛起的可能性。最后，今年來中國連續(xù)出臺了碳中和目標和新能源汽車發(fā)展規(guī)劃等，強有力的政策引導(dǎo)也明確了轉(zhuǎn)型方向，刺激新品牌的入局。
市場分析機構(gòu)LMC Automotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌告訴記者，“這也反映出傳統(tǒng)車企的‘焦慮癥’。今年來包括夏利、力帆、華晨等傳統(tǒng)車企都陷入危機，如果他們不迎接轉(zhuǎn)型，像新勢力那樣去競爭，高枕無憂的日子也會終結(jié)?！?
像新勢力那樣去戰(zhàn)斗
記者發(fā)現(xiàn)，第二輪新品牌誕生熱潮呈現(xiàn)出諸多新特征。其中最顯著的一點，就是無一例外全部采用了獨立的新品牌，這與此前傳統(tǒng)車企更愿意使用與母公司產(chǎn)生關(guān)聯(lián)的名稱（如北汽新能源、廣汽新能源）等截然不同。
“在新的戰(zhàn)場上，傳統(tǒng)車企的母品牌形象固化，無法像新勢力品牌那樣給受眾傳遞出科技、新潮的感知，可能已經(jīng)是一個負資產(chǎn)了。因此，它們也需要用新品牌來重新定義自己，從而在競爭中與新勢力平起平坐?！痹玖枵f。
不僅如此，在孵化模式上，這一輪誕生的新品牌也突破了此前車企獨自孵化子品牌的局限，而是以更加開放的商業(yè)模式，引入了車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、政府等多元投資者。比如，上汽智己和長安未公布名稱的高端新品牌，都引入了至少三方合資者。
IHS Markit大中華區(qū)輕型車生產(chǎn)預(yù)測經(jīng)理陶杲告訴記者：“這種特殊的合作模式，能夠分攤風(fēng)險，集合各方優(yōu)勢，是一種值得探索的業(yè)務(wù)模式，這也恰恰是其他國際品牌不具有的優(yōu)勢?！钡矎娬{(diào)，由于協(xié)作不具有排他性，這種模式也存在一定潛在風(fēng)險。共同合資后的各方如何更好地明確責(zé)任并團結(jié)一致，不形成內(nèi)耗，也是擺在這些新品牌眼前的挑戰(zhàn)。
此外，這些新品牌也都非常強調(diào)扁平化的管理架構(gòu)，以期能像科技公司那樣快速靈敏地應(yīng)戰(zhàn)。
“嵐圖一直采用扁平化的管理，大家的溝通效率和執(zhí)行效率特別高。像我們研發(fā)團隊里，會給大家一個包容性很強的試錯空間，技術(shù)人員平時有一個想法以后，直接就能把它去做出來，快速地去執(zhí)行?！睄箞D汽車一位韓姓耐久可靠性工程師透露：“我們采用了互聯(lián)網(wǎng)公司的OKR管理模式，這跟傳統(tǒng)的KPI管理方法也有很大區(qū)別，通過讓大家自己設(shè)定目標，自己評估是否達成，能夠充分調(diào)動大家的積極性，不會被‘綁住手腳’。”
“后來者”是否還有機會？
在幾年前的風(fēng)口正盛之時，中國市場誕生的新勢力品牌多達400多家，形成了蔚為壯觀的“中國特色”。不過，在經(jīng)歷了殘酷的淘汰賽后，悄然倒下并消失在歷史長河中的新品牌不計其數(shù)，市場也更加回歸理性和高質(zhì)量競爭。
“此前的新品牌確實抓住了最佳的戰(zhàn)略機遇期，獲得了先發(fā)優(yōu)勢。但是，汽車業(yè)是一個特別強調(diào)充分競爭的產(chǎn)業(yè)，市場既有剛性、又有韌性，從這個意義上來講，競爭在任何時候都不算晚?！畤谊牎鲗?dǎo)的新品牌入場時間是相對晚了些，但是不能說就沒有機會?！备队谖湔f，“我覺得這些高端新品牌的推出，對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說一件好事。”
確實，在新戰(zhàn)場上，傳統(tǒng)車企并不是完全處于下風(fēng)，其也有自身的優(yōu)勢——專業(yè)造車經(jīng)驗、深厚的技術(shù)積淀、完善的零部件體系、充足的資金儲備、豐富的合作資源等，都是其高端新品牌向上突圍的基石。同時，傳統(tǒng)車企也在轉(zhuǎn)身擁抱新思維，比如嵐圖汽車正在探索“成熟車企+造車新勢力”的創(chuàng)新融合發(fā)展思路。
“在消費者全面認可之前，領(lǐng)先的思維是突破重圍的關(guān)鍵。思維領(lǐng)先的形式可以很多，比如技術(shù)領(lǐng)先，比如業(yè)務(wù)模式領(lǐng)先，再比如品牌形象的領(lǐng)先。我認為，當前的汽車市場并不是完美無缺的，只要找到市場的痛點，結(jié)合自身的優(yōu)勢，當然還要加上資本方的支持，新品牌一定還是有機遇空間的?！碧贞街赋觥?
